Tu-134 on kitsaskorpusega reisilennuk. Selle on välja töötanud eksperimentaalne disainibüroo A. N. Tupolev ja toodetud 1966-1989.
Salongide ülevaade ja parimad kohad
Tu-134i reisijate võimsus sõltub õhusõiduki mudelist ning kaassõitja kabiini paigutusest ja varieerub 12 istekohta (Tu-134Sh) kuni 80 (Tu-134B-3).
Praegu on kõige levinumad lennukid, millel on reisijate salongi kaheklassiline paigutus (nagu on näidatud joonisel).
Tu-134 äriklassi esindavad pehmemad istmed, mille vaheline kaugus on 1 meetr kuni 1 meeter 30 sentimeetrit. Ka toolid saab kuvada suurema nurga all, saavutades seeläbi mugavuse ja parema puhkuse lennu ajal. Äriklassi istmed asuvad ridades, mille numbrid on 2 ja 3 (vastavalt reisijate salongi paigutusele). Selle klassi jaoks paiknevad parimad kohad kindlasti kaevude lähedal, sest me kõik teame, et hea vaade ja vaade üle parda on meeldiva reisi võti.
Rida nr 2 äriklassi kohad ei ole väga edukad, peamiselt tänu oma asukohale: vahetus läheduses on kasulikud ruumid ja tualettruumid, mille lähedus võib tuua palju vaeva ja ebamugavusi.
Tu-134-s turismiklassi salongi esindavad kohad, mis asuvad ridades, mis on tähistatud numbritega 5 kuni 19. Nii äriklassi kui ka siin paiknevad kohad on paigutatud vastavalt "2-2" skeemile ja neil on lai vahekäik. Kindlasti on parimad turistiklassi kohad 5. ja 13. reas asuvad kohad, kuna jalgade vaheline kaugus on mõnevõrra suurem. Ebaõnnestunud valik oleks koht 18. või 19. seerias (vastavalt skeemile) tualettruumide läheduse tõttu.
Arengu ja tegevuse ajalugu
20. sajandi alguses kujunes NSV Liidus üsna huvitav olukord. Sõitjate õhusõidukite reisimine hakkas populaarsemaks muutuma, kuid uued Tu-104 reaktiivlennukid ei olnud piisavad kõigi nende vajaduste rahuldamiseks. Niisiis kasutati neid lennukeid peamiselt rahvusvaheliste lendude jaoks, sealhulgas sotsialistliku laagri riikide vahel, samuti kõige aktiivsematel lennuliinidel. Riigi kodumaise laevastiku põhiosa moodustasid vananenud õhusõidukid, mida enam ei eristanud nende usaldusväärsus, mugavus ega tasuv toimimine.
See oli lähima reisijate lendude tellimiseks ja algas uue õhusõiduki arendamine. Esialgu kavandati vooder Tu-124 moderniseerimiseks, seega oli selle nimetus Tu-124A. Juba 1963. aastal ehitati esimesed õhusõidukid ja läksid läbi lennutestid. Varsti tehti õhusõiduki konstruktsioonis mitmeid muudatusi, mistõttu oli soovitav tunnustada lennukit uue sõltumatu mudelina ja anda sellele nimi Tu-134.
1965. aastal sertifitseeriti Tu-134 ja aasta hiljem alustas ta masstootmist. Tu-134-i äritegevus algas 1967. aastal "Aeroflot". Esimestest lendudest osutus auto usaldusväärseks, õhku stabiilseks ja kergesti hooldatavaks, tänu millele omandasid järgmise aasta jooksul Ida-Saksa ja Poola lennuettevõtjad Tu-134s.
1970. aastal, võttes arvesse õhusõiduki konstruktsioonilisi omadusi ja selle toimimise tingimusi, töötas Tupolevi disainibüroo välja Tu-134, Tu-134A esimese muudatuse, millel oli piklik keha ja ökonoomsemad mootorid. See muudatus ja masstootmise baasmudeli muutmine.
20. sajandi 70-ndate aastate esimesel poolel kasutati Tu-134s peaaegu kõiki kodumaiseid lennuettevõtjaid Nõukogude Liidus, kuid 80-ndatele lähemale hakkasid uued Tu-154-d aktiivsemalt välja suruma. Kuid 1980. aastal töötati välja Tu-134-i uus versioon Tu-134B ja läks masstootmisse.
1989. aastal vähenes Tu-134-i toimimine järsult, mille tõttu lõpetati masstootmine. Alates 2013. aastast tegutses veidi vähem kui 130 lennukit, millest enamik olid lasti.
Muudatused Tu-134
Ajavahemikul 1996 kuni 1984 töötati välja ja toodeti 12 Tu-134 õhusõiduki muudatust, millest mõnel oli mitu versiooni.
- Tu-134 on õhusõiduki põhiliseks muutmiseks, mille istekohtade arv on kuni 64 inimest (hiljem - kuni 72). Sellel on klaasitud nina, aga ka piduri langevari, et vähendada maandumise ajal kaugust. Toodetud 1966-1970.
- Tu-134A - vooderdise modifitseerimine, mis on varustatud arenenumate mootoritega, mis võimaldas loobuda pidurduslaagrite kasutamisest, et vähendada vooderdise kiirust maandumise ajal. Samuti suurendas tõsiselt õhusõiduki käitamise tõhusust. Tänu 2-meetrise laiendatud kere juurde suurenes ka Tu-134 reisijate maht. Mudel valmistati 1970. aastast 1980. aastani.
- Tu-134B - Tu-134A täiustatud versioon. See on väiksema kaalu ja reisijateruumi uue paigutusega. Õhusõiduki meeskonda vähendati (4-3 inimesele). Lisatud uued avariiväljapääsud. Mõnedel selle modifikatsiooniga õhusõidukitel on täiendavad kütusepaagid, mis võimaldavad suurendada nende lennuulatust. Massitootmine jätkus 1980. aastast 1984. aastani.
- Tu-134LK - modifitseerimine, mis on lendav labor, mida kasutatakse peamiselt kosmosevajaduste rahuldamiseks.
- Tu-134M on Tu-134B uuendatud versioon, mis on varustatud uute mootoritega.
- Tu-134S - õhusõiduki muutmine.
- Tu-134CX - Tu-134 muutmine põllumajanduslikuks kasutamiseks.
- Tu-134UBL (leidis ka nime Tu-134A-4) on lennuk, mida kasutatakse mereväe ja strateegiliste pommitajate koolitamiseks.
- Tu-134UBL-Sh on Tu-134UBLi spetsiaalne modifikatsioon, mis on ette nähtud mereväe ja strateegiliste õhusõidukite navigeerimiseks.
- Tu-134SH (leitakse ka Tu-134Uch nimetus) on õhusõiduk, mis on ette nähtud navigeerija valmistamiseks pikamaa- ja eesliinilennukite lennukitele.
- Tu-134SH-SL on modifikatsioon, mida kasutatakse elektrooniliste seadmete katsetamiseks.
- Tu-134A-3M - Tu-134 VIP modifitseerimine. Kokku ehitati 6 selle mudeli lennukit.
Tu-134-i ülevaade ja omadused
Aerodünaamiliselt on Tu-134 täiesti metallist konsooli nizkoplan tavaline skeem. Saba-ploom on T-kujuline. Vooderdise elektrijaama esindavad kaks sabaosa paigaldatud mootorit.
Tu-134 lennutegevus:
| Tu-134A | Tu-134B-3 | Tu-134SH | |
| Mõõdud | |||
| Pikkus m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Wingspan, m | 29 | 29 | 29 |
| Kõrgus, m | 9 | 9 | 9 |
| Kere läbimõõt, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Interjööri laius, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Kabiini kõrgus, m | 2 | 2 | 2 |
| Kohtade arv | |||
| Meeskond | 4 | 3 | 3 |
| Reisija | 76 | 80 | 12 |
| Mass | |||
| Tõus, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Äripinnad, t | 8,2 | 9 | - |
| Maandumine, t | 43 | 43 | 43 |
| Kütusevaru, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Lennuandmed | |||
| Sõitmiskiirus, km / h | 850 | 880 | 885 |
| Lennupiirkond, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Tegevuse ülemmäär, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Raja pikkus, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| Mootorid | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) | (D-30-III) | (D-30-II) | |
| Kütuse tarbimine (stardirežiim) | 8296 kg / h | 8454,6 kg / h | - |
| Kütusekulu (ristleja režiim) | 2300 kg / h | 2062 kg / h | - |
| Kütuse tarbimine | 2907 kg / h | 3182 kg / h | - |
| Spetsiifiline kütusekulu | 45g / (pass. ⋅km) | 45,2g / (pass. ⋅km) | - |
Järeldus
Tu-134 on oluline teetähis siseriiklikus tsiviillennunduses. See õhusõiduk oli seeriatootmisel peaaegu veerand sajandit, mõjutades seega Nõukogude lennundustööstuse edasist arengut. Puudub liialdus ja asjaolu, et see lennuk sai teataval määral osa Nõukogude Liidu kultuurist ja sellest tulenevalt ka riikidest, kes selle juurde kuulusid. Elav näide õhusõiduki „rollist” riigi elus oli selle ilmumine paljudes Nõukogude filmides (näiteks „Itaalike seiklused Venemaal” või „Mimino”).
Olulisem on aga tu-134-i saatuses see, et selle põhjal töötati välja kaasaegsem Tu-154, mis sai NSV Liidu kõige populaarsemaks reisilennukiks, samuti Nõukogude tsiviillennunduse sümboliks. Just see ja ka asjaolu, et tänu Tu-134-le, selle omadustele ja kiirusele, läksid kodumaiste lendude reisijad vananenud IL-14-lt uutesse mugavatesse jetlennukitesse ja said selle oluliseks "missiooniks" kodumaise lennunduse ajaloos.
