BA-3 - Keskklassi Nõukogude soomustatud auto, mis koguti sõjaeelsel aastal (1934-1936). See loodi legendaarse BA-I alusel, mis oli keskmise suurusega soomustatud sõidukite kategooria asutaja. Seadme peamine klient oli Punaarmee juhtimine.
BA-3 ajalugu
Uue transpordi loomise tõukejõuks oli 45 mm suuruse 20K tankipüstoli tekkimine. See töötati välja Saksa relvade alusel. Disainis kasutati mitmeid prototüübi PS-2 tehnilisi lahendusi.
Izhora tehas sai Punase armee tellimuse koguda soomustatud sõidukeid 1. novembriks 1932. Tähtaegu ei olnud võimalik täita, seega valmistati esimene prototüüp 1933. aasta aprillis. Viivitus oli seletatav seminaride töökoormusega ja kvalifitseeritud töötajate puudumisega õiges koguses.
Keha võeti BAI-lt, seljaosa pikenes 50 sentimeetrit. 20K ei sobinud eelmise põlvkonna torni paigaldamiseks, nii et insenerid otsustasid seda laenata T-26 tankist. Kaalu vähendamiseks vähendati soomustatud lehtede paksust 9 millimeetrini. Uue disaini paigaldamiseks kasutati laiendatud õlarihma. Kinnitus teostati kuue poldiga.
Tehase katsed algasid paar päeva pärast koostu lõppu. Disainerid ei avastanud olulisi puudusi, mistõttu näitas esimene mai Leningradi paraadil üldsusele transportimist.
Hulknurga testimine toimus järgmise aasta suvel. Auto kõndis maanteel 400 kilomeetri kaugusel ja maanteel 190 kilomeetrit. Sõjaline juhtkond meeldis arengule, märkis, et mootoriruumi tehnilistele komponentidele on mugav juurdepääs. Võimsus, et ületada 24-kraadine kallak.
Minusidest tuvastati võitluse ajal liikumise ajal halb nähtavus. Tavaline kontroll viidi läbi kiirusega 15-20 km / h, mis sõjalise operatsiooni käigus muutis sõiduki lihtsaks sihtmärgiks. Samuti täheldati jahutussüsteemi halba jõudlust ja keha ebausaldusväärset kinnitamist raamile.
Punaarmee juhtkond otsustas käivitada BA-3 soomustatud auto masstootmise juba enne maapinnal tehtavate testide lõppu. Enne disainerite ülesannet kõrvaldada kõik puudused. Esimene tootepartii läks 1934. aasta kevadel välja konveierilt.
Esimestel koopiatel oli probleeme keevisõmblustega. Kehal oli palju pragusid. Nad keeldusid tootmiskiiruse vähendamisest, Punaarmee saatis oma spetsialisti Izhorski, et kinnitada hooned erivajadustega. Kokkupanek peatati kahe aasta pärast. Selle aja jooksul õnnestus neil toota 172 autot (mõned dokumendid ütlevad umbes 180). Mitmed proovid jäeti hariduslikel eesmärkidel ja katseteks, ülejäänu sõjaväele.
Kujundus BA-3
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 4,8 m;
- Laius - 2 m;
- Kõrgus - 2,5 m;
- Ratta valem - 6x4;
- Kliirens - 25 cm;
- Elektrijaama võimsus - 40 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus - 60 km / h;
- Võimsusreserv - 248 km.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga suurenes pikkus 50 millimeetrit. Kere keevitatud armor plaatide (4-8 mm). Mootoriruumi külgedel olevate akende tõttu paraneb mootori jahutus. Uksed kinnitati sisemise hingega. Lukud, mida kasutatakse ukse lukustamiseks avatud olekus. Sammude pikkust vähendati. Tiivad, mis on varustatud kinnitustega, et transportida maastikuahelaid.
Keevitades kokku, ühendasid nad kõik lehed. Õmblused tugevdati spetsiaalsete soomustatud plaatidega. Tagumised külgplaadid olid painutatud. Peamine toiteplaat koosnes kahest osast. Ühenduse kogu pikkuse suurendamiseks kinnitati pad. Neid neelasid nad nurkades, kus lagi ja katus puhkus. Torni kinnitamise kohas tugevdati lagi viie tugipostiga. Kere ühendati raami külge kümne klambriga, kasutades polti, mis pöörati läbi kummist tihendite.
Elektriseadmed, mis töötavad ühekaablil. Pinge - 6 volti. Energia saadakse akust (80 Ah) ja generaatorist (100 W). Juhtmed olid laes lähemal vasakule küljele. Samas osas paigutasid nad kaks laternat, et valgustada torni lahingu- ja haldusbüroosid ning kahte lampi. Kohustuslik pakett sisaldas tulekustutit ja esmaabikomplekti.
BA-3 soomustatud auto sai torni T-26 tankist. Horisontaalne juhtimine viidi läbi noolte keeramise mehhanismiga. Selle peamine omadus on 2 käiku erinevatel kiirustel (kiirem ja aeglasem) pöörlemiseks. Laadimis- ja mahalaadimisnool läbis katuse luugid. Laskur kontrollis ala läbi pragude, kaitstes klaasist Triplexiga. Sõdur võis oma relva kasutada, et võidelda vastaste vahetus läheduses. Torni külgedel on kolm pilu, mis on suletud soomustatud klappidega.
Peamine relvastus on 45 mm suurune 20K tank ja kaks DT masinat (esimene tornis, teine juhikabiinis). Sihtmärgi eesmärk viidi läbi teleskoopiliste vaatamisväärsuste abil. Sõjavägi omal soovil võiksid luua periskoopilisi sihtmehhanisme. Torni tagaosas on luugi relvade demonteerimiseks remonditööde puhul luuk.
Mootoriruumi täitmine ei erinenud BA-I-st. Sama jõuallikas Ford, arendades 40 hobujõudu. Tänu temale kiirenes sõiduk maanteel 60 km / h. Ülekande struktuuri ei mõjuta.
Muudatused BA-3
1935. aastal olid autod koos paigaldatud raadiojaamaga. Selle paigaldamiseks pidid disainerid kõrvaldama koorikute paigaldamise tagumises nišis. Sordi jaotus raadiojaamade kokkupaneku raskuste tõttu (komponentide puudumise tõttu) puudus. Transpordi kasutasid ülemjuhatajad.
1936. aasta sügisel paigaldasid spetsialistid tulekahju suurendamiseks 12,7 mm DK masinat. Viiepäevane test näitas väikest efektiivsust relva "toores" disaini tõttu. Järgmise aasta kevadel asendati DC sama kaliibriga ShVAK-iga. Prügilasse laskmine näitas, et relv on isegi vähem tõhus kui eelmine versioon.
1935. aastal koostasid disainerid prototüübi kaubamärgiga "Raudtee". Testimine näitas häid tulemusi, tehnika kavandati konveieril töötada. Viimasel hetkel keelduti vahetatavate raudtee rataste kasutamisest.
Pärast viie-aastast regulaarset töötamist olid kõik autod halvas tehnilises seisukorras (šassii oli kulunud). Keegi ei hakanud autosid maha kirjutama, nad otsustasid need üle anda uuele GAZ-AAA šassiile. Esimesed mudelid said 1938. aastal uue mootori ja šassii ning rehvid kammitud kambriga. Uus versioon sai indeksi "M", kaotas poole tonni kaalu. See mõjutas positiivselt taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Sellest hoolimata näitasid maapealsete testide tulemused uusi BA-3 soomustatud auto projekteerimise vigu.
BA-3 sõjaline kasutamine
1934. aastal liitusid esimesed BA-3-d tutvumisrühmi. Uued sõidukid sõjaväes asendasid vananenud BAI ja BA-27. Esiteks püüdis Punaarmee teha keskmise sõjajõuga sõidukite ja T-27 pataljoni, kuid siis loobusid nad sellest ideest. Valmistati eraldi soomustatud sõidukite ja T-37A kompositsioone.
Esimene omanik oli 20. mehhaniseeritud brigaad Transbaikalias. Ta sai 58 autot, millest 20-l oli pardal raadiojaam. 1936. aasta talveks lõhustati brigaad Jaapani eelseisva rünnaku tõttu eesmärgiga muuta väiksemad rühmad (liikuvuse suurendamiseks). Sel aastal asendasid BA-6 paljud kolmandad mudelid.
Enamik autosid aastatel 34-35 ühinesid ratsaväeosakondadega. Mitteametlikus dokumendis viidatakse ka mitmete autode ülekandmisele jalaväeüksustes.
Sõjaline operatsioon BA-3
Esimene võitlus kogemus Hispaanias kodusõja ajal. NSV Liit saatis suure hulga sõjavarustust, et aidata riigi vabariigi juhtkonda, mis sisaldas 3 koopiat BA-3 soomustatud autost. Esialgu kasutati neid Madridi kaitseks ja seejärel solvavateks operatsioonideks riigi keskosas. 1937. aastal toimunud sõjategevuse ajal hävitati kõik autod.
Nõukogude armee esimene katse toimus Khalkhin-Goli jõe lähedal Jaapani kokkupõrkes. Mobiilse BA-3 sõduri kasutamine avastas Jaapani asula, kus vaenlase jõud koondati. Kõik tema väed purustasid vaenlase üllatusena. Jaapani vastupanu peatas solvava.
1939. aastal osales "M" -versioon Soomes sõjas. Nad relvastatud jalavägede rühmad. Tehnikat kasutati teede ja valvurite peakorteri patrullimiseks. 1939. aasta detsembris osalesid sõidukid Karjala ebaõnnestunud rünnakus. Osales kaks eksemplari, mis hävitasid vaenlase. 1940. aasta veebruaris osalesid Minski kaitsel kaks BA-3M mudelit.
Mitmeid töid kasutasid Wehrmacht ja Soome armee. Nad olid tabatud võitlusoperatsioonide ajal ja saadeti kapitaalremondi. Soome armees oli ainus auto kasutusel kuni 1954. aastani. Tänaseks on säilinud üks auto, mida saab vaadata Moskva piirkonna soomustatud sõidukite muuseumis.
Mida saab sõlmida?
BA-3 teenis Nõukogude Liitu hästi. Seda peetakse keskmise soomusega sõidukite klassi vahepealse variandina. Tulevikus töötas BA-3 soomustatud auto baasil BA-6 ja seejärel 10. mudel.
