BA 6 - keskklassi Nõukogude soomustatud auto, millel oli kolm telge (6x4) ja GAZ-AAA veoauto šassii. Seda tehnikat kasutasid Punaarmee erinevad üksused 30ndate lõpus - eelmise sajandi alguses 40-ndatel. Pärast masstootmise alustamist viidi eksport teistesse riikidesse.
Üldine teave BA-6 kohta
Kuues mudel oli kolmanda jätk. Tema keha viidi üle uuele šassiile, rakendades mitmeid muudatusi. Peamised erinevused BA-3-st:
- Tõstuki tugevus on suurenenud;
- Mootoriruumi külguksed olid valmistatud ühest lehest;
- Tagaluuk tühistati;
- Mootori kohal on täiendav luuk sissetuleva jahutusõhu suurendamiseks;
- Radiaatori ees olevate ruloode avamiseks mõeldud kaablid asendati vardadega;
- "Nagant" rakendamiseks ette nähtud pilu esiküljel ja tagaküljel;
- Rööbaste ketid asendati konksudega.
See loend näitab suuri muudatusi. Tegelikult on palju rohkem, kuid need on vähem olulised.
Kujundus BA-6
Uue raami vana kere integreerimine viidi raami tagaosa kärpimisega 40 cm. Külgliikmete vertikaalsete äärikute külge kinnitati 10 klambrit. Nad panid kehale ja kinnitavad poltidega. Esitelje ja tagarataste vaheline kaugus on 1060 mm. Esivedru tugevus kasvas kolm plaati.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 4,9 m;
- Laius - 2,1 m;
- Kõrgus - 2,4 m;
- Ratta valem - 6x4;
- Elektrijaama võimsus - 40 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus - 43 km / h;
- Kütuseta tankimine on 130–200 km (sõltuvalt teeoludest).
Paindliku kaameraga rehvid paigaldati auto püsimajäämise suurendamiseks: nad ei kartnud läbitorkamist ja kuulide tabamust (tänu vahukummi täitmisele). Roolisamba kallutamist alandati 29 kraadini (see parandas roolisüsteemi töötingimusi).
Kapoti all paigaldatud bensiinimootor, mille võimsus on 40 hobujõudu. Koos temaga töötas ta käsitsi käigukasti (4 + 1) koos mitme käiguga, millel oli libisev käik. Kindlaksmääratud võimsus ei olnud piisav kiiruseni viie tonnise masina jõudmiseks. Üks kütusepaak asetati mootoriruumi (44 liitrit). Teine paigaldatakse katusele juhi kohal (24 liitrit). Võitluses selgus, et viimane otsus oli surmav viga. Kui paak purustati, sisenes kütus kabiini ja sageli süüdati.
BA relvastus on 6–45 mm suurune kahur 20K ja 7,62 mm suurune masinapüstol DT, mis asusid silindrilises tornis. Juhi parempoolsel küljel oli teine DT. Torni lehtede paksus - 8 mm. Vertikaalne suunamine viidi läbi vahemikus -6 kuni +22 kraadi. Torni pöörde jaoks vastas shooter, kes kasutas käsijuhtimist. Eesmärgi saavutamiseks kasutati teleskoopseid ja periskoopilisi panoraamvaatlusi.
Soomustatud autol oli rikas sisemine varustus. Relvade all olevate varuosade all määrati neli kasti (asuvad põrandal). Toidu- ja lõhkeainete puhul paigaldati 4 kotti (need kinnitati rihmadega sõiduki tagaküljel olevate külgplaatide külge). Samas osas oli lisatud esmaabikomplekt.
Torni allosas asus veel neli kottide koti. Laskuril oli oma tulekustuti ja esmaabikomplekt. Tal oli ka pistik. Masina torud olid istme taga paigutatud BA 6 remondi tööriistadega. Torni vaateseadmetele olid ka varuklaasid. Paljud teised väikesed esemed jaotati kabiinis ühtlaselt (pukseerimisköis, vänt jne).
Aku paigutati põranda all oleva juhtimisosakonna vasakule küljele. Sisekujunduse sisekujunduse tutvustus oli sõjaväele suur rõõm. Ka kaasaskantavate laternate sisselülitamiseks olid pesad (juhiistme ja torni lähedal).
Pärast mitmeid katseid on eksperdid tuvastanud kaks peamist puudust - väike spongy-toru rehvide varu (kuni 1300 km) ja madal maksimumkiirus. Ülejäänud miinused on väikesed:
- Tänu väikesele suurusele oli meeskonna laadimine ja mahalaadimine raske. Torni läbimine on raskete sammude ja käepidemete puudumise tõttu keeruline;
- Vaatepunktid näitasid vähest vaadet halva konstruktsiooni tõttu;
- Tugevuse tõttu vähenes sõidu ajal pildistamise täpsus;
- Üldised tingimused salongis loeti ebamugavaks;
- Ventilatsioonisüsteem toimis halvasti.
Mõnede koopiate pardal oli raadiojaam. Sellised masinad olid mõeldud meeskonna ülemadele ja personali juhtimisele.
BA 6 M ja 9
Muudatus 6M - standardmeetodi täiustatud versioon. Ta sai täiendava mahuga mahutit (52 liitrit). Tema asukoht, hoolimata sõdurite soovidest, ei muutunud. Paigaldamiseks mõeldud sulgude arv on kaheksa tükki.
Peamine uuendus oli torni vahetamine. Silindriline kuju asendas koonuse. Kuulekindluse suurendamiseks paigutati lehed, millest see valmistati, 10-kraadise nurga all ja suleti kokku keevitamise teel. Relvastus, sisustusvarustus ja spetsifikatsioonid ei ole muutunud.
1936. aasta teisel poolel andsid nad välja soomustatud sõiduki kerge versiooni. 45-millimeetri kahurite kaotamisega saavutatav kaalukaotus. Tornis ja masinapüstoli esiosas vasakul. Uus mudel sai nime BA-9. Tema kaal oli 4,3 tonni. Hoolimata vajalike testide läbimisest, ei kaasatud üheksas mudel masstootmisse relvade puuduse tõttu riigis.
Võitlus BA-6 kasutamisega
Pärast massiteabe avaldamist hoolitses riigi juhtkond uute soomustatud sõidukite eksportimisel teistesse riikidesse. Esimene oli Hispaania, kes sai liitlasabi raames 80 eksemplari. Esimesed testid toimusid 1937. aasta jaanuaris, kui Hispaania sõdurid võitlesid Madridi vastu. Seejärel kasutas sõjaväe juhtkond kõiki olemasolevaid BA 6-sid, jagades need eri üksustesse.
1937. aasta detsembris osales 30 soomustatud sõidukit Terueli ääres ründetegevuses. Siis võitis vabariiklased maalihke võidu vaenlase vastu. Mitmed autod püsisid pärast kodusõja lõppu. Nad olid teenistuses kuni 50ndate alguseni.
Mongoolia sõjaväes kasutusele võeti NSV Liidu 79 varustust. Neid kasutati mitmes lahingus, sealhulgas Khalkhin Goli jõe lahingus. Eksporditud autode koguarv oli 187 ühikut. Nõukogude armee kasutas BA 6-t Poola vastu suunatud kampaanias ja lahingutes soomlastega. Transport suutis II maailmasõjas osaleda, olles 1942. aastal deaktiveerinud. Soomes kasutati trofee seadmeid kuni 1956. aastani.
Mida saab sõlmida?
BA-6 ajalugu ei osutunud rikkaks, kuna tehnoloogia sai kümnenda mudeli vaheliseks etapiks. Kuid isegi see ei takistanud teda andma suure panuse paljude sõjaeelsete operatsioonide edukusse. Sõjavägi rääkis transpordist positiivselt, vaatamata olulistele puudustele.
Peamine probleem oli halb ventilatsioon ja gaasimahuti olemasolu katusel (koormuse korral tekkis tulekahju). Auto kuue aasta jooksul ei ole disainerid võtnud meetmeid selle parandamiseks. Ainus säilinud isend on näha Moskva TsMVS vaatlusplatvormil. Kokku vabastati 386 autot.
1936 Keskmine soomustatud auto BA-6
Tehnilised omadused TTH BA-6
- Vabastamise aastad: 1936-1938.
- Kokku toodetud: 394 tk.
- Tootmisettevõtted: Izhora tehas (Leningrad).
- Arendaja: KB Izhora tehas.
- Võitlus: kodusõda Hispaanias (1936-1939), sõjaline konflikt jõel Khalkhin-Gol (1939), Nõukogude-Soome (1939) ja Suur Isamaasõda.
- Kaal: 5,12 tonni.
- Meeskond - 4 inimest.
- Üldmõõtmed: pikkus - 4900 mm, laius - 2007 mm, 2360 mm, kliirens - 235-240 mm.
- Relvastus: 45 mm 20-K (laskemoon - 60 lasku), kaks 7,62 mm DT (laskemoon - 3276 ringi).
- Armor paksus: 8-9 mm.
- Mootor: GAZ-AA. Tüüp - 4-silindriline, karburaator, võimsus - 40 hj
- Maksimaalne liikumiskiirus on 42-52 km / h.
- Reisimine maanteel - 265 km.
- Takistuste ületamine: sein - 0,3 m, kraav - 0,8 m.
Kujundatud veoauto GAZ-AAA ja soomustatud auto BA-3 korpuse põhjal. Loomise ajal oli neil piisavalt võimsad relvad. BA-6 tunnuseks oli kuulikindlate rehvide GK kasutamine. Soomustatud auto oli kasutusel Punaarmee püssi-, paak- ja ratsaväeüksuste luureüksustega.
