ZIL-114 - kõrgeima klassi nõukogude auto, millel oli keha "limusiin". Väikestes väljaannetes, oli mitmeid muudatusi, oli mõeldud riigi tippjuhtidele. Kasutatakse valitsuse konvoi osana paraadidel, pidustustel jne.
Üldine teave
Kodused disainerid nägid Ameerika lisatasu autosid, sest nende disaini peeti autotööstuse maailmas võrdlusaluseks. 60-ndate alguses muutus nende stiil dramaatiliselt: ülimuslik oli nurgakujulise stiiliga stiil.
Selles suhtes hakkas kaotama tähtsust 111-nda mudeli, mida kasutati riigi tippametnike transpordiks. Sel ajal alustas 114-nda auto kujundust. See põhineb aja parima disainisuundumustel.
Prototüüp koguti 1965. aastal, ta läks testile. Aasta hiljem korraldati tükkide kogumik ja 1968. aastal veeti transport NSVLis esmaklassilise autoga. Aastal 1971 oli kerge ümberkujundamine. Enamasti puudutas ta auto esiosa.
Ehitus
Kriitikute transport oli sel ajal uuenduslike lahenduste juures rahul. Nende hulka kuuluvad kõigi rataste ketaspidurid, võimalus reguleerida rooliratta kõrgust ja vedrustuse väändevardad. Juhi sektsioonist sõitja tagaistmed eraldati klaasist vaheseinaga, mis avati elektriajamiga. Esimest korda rakendati kesklukustussüsteemi. Kõik aknad töötasid elektriajamiga. Mugavates temperatuuritingimustes seadme salongis on olemas kliimaseade. Termiline klaas ei võimaldanud päikest interjööri soojendada.
Mootori ZIL-114 maht on 7 liitrit, moodustab kuni 300 hobujõudu. Võimsus, et kiirendada 190 km / h. Toiteallikas koosneb alumiiniumist silindrilistest plokkidest, karburaatorist (koosneb neljast seeriaga ühendatud kambrist), transistor-tüüpi süütesüsteemist ja hüdraulilisest ventiilist. Elektrijaama tööd täiendati automaatse ülekandega. Sellest hoolimata võib juht ise valida soovitud kiiruse. Roolimehhanism on varustatud roolivõimendiga.
Šassii põhineb tugeval perifeersel raamil. Vedrustus tagab sujuva tõrgeteta töö tugeva kiirenduse või aeglustuse ajal. Suure kiirusega nurgale sisenemisel ei toimu rulli. Tagaluugi ilma eesmine vedrustus on varustatud pikisuunaliste väändlatidega, mis töötavad keerdumisel. Nad paigutati piki raami külgliikmeid. Nende peamine eesmärk on alumise juhthoobade teljed. Sõltuv-tüüpi tagumine vedrustus on saanud standardse konstruktsiooni: see töötab lehtedel pikisuunaliste vedrude alusel. Pidurimehhanism koosneb võimendite ja eraldi ahelate kaskaadisüsteemist.
Disainilahenduse muutus on märgatav: see hakkas vastama rangele stiilile, mille aluseks on nurgad. Korpus on kinnitatud vormi X raami külge mahulise sektsiooniga. Selline seade pakub suurema tugevusega raami. Likhachevi tehases toodeti umbes 150 erinevat modifikatsiooni. Üks populaarsemaid oli reisijate istmete kohal suur luuk. Seda kasutati avalikkuse tervitamiseks paraadidel ja pühadel. Standardmudeli alusel töötati välja filmitööstuses kasutamiseks mõeldud pikap.
Mootor
Võimsusüksus on ainus element, mida ei arendatud nullist 114-nda mudeli projekti raames. Ta hakkas kujundama 1962. aastal. Peamine erinevus võrreldes varasemate arengutega - silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Selles etapis läksid disainerid mootori kaalu vähendamiseks. Hüdraulilised ventiilid on seadmesse sisseehitatud, et kõrvaldada vajadus ajastuse lünkade reguleerimiseks. Ta töötas nelikambrilise karburaatoriga ja transistori süütesüsteemiga. Väljumisel said insenerid 300 hobujõudu, mis on 100 rohkem kui eelmisel põlvkonnal.
Auto tehnilised omadused ZIL-114:
- Pikkus - 6,3 meetrit;
- Laius - 2 meetrit;
- Kõrgus - 1,5 meetrit;
- Teljevahe - 3,9 meetrit;
- Kliirens - 17 sentimeetrit;
- Jõuseadme maht - 7 liitrit;
- Elektrijaama võimsus - 300 hobujõudu 4,4 tuhande pööret minutis;
- Maksimaalne pöördemoment - 559 Nm 2,8 tuhat pööret;
- Käigukast - automaatne;
- Kiirendus kuni 100 km / h - 13,5 sekundit;
- Keskmine kütusekulu - 19 liitrit 100 kilomeetri kohta;
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h.
Kui elektrijaamas tööd tehti, ei plaanitud seda kohe kasutada muudes tsiviil- või sõjaväesõidukites. Selle põhjuseks on kõrge kvaliteediga kõrge oktaanarvuga bensiini võimsus ja unikaalne automaatkäigukastiga töötamine. Automaatne ülekanne kolis 111. mudelile 111. perekonnast, kuid praktiline kasutamine võimas mootoriga näitas mitmeid puudusi. Nende kõrvaldamiseks pidime välja töötama uue seadme täiesti uue seadmega. 1975. Aastal saadeti konveierile koopiad uue käigukastiga.
Meditsiiniline ajalugu
1972. aastal kannatas Leonid Ilyich Brežnev esimesena. Oma tervise ohutuse tagamiseks vajas ta transportimist, mis sisaldaks esmaabi meditsiinivahendeid. Peamine nõue oli välimuse säilitamine, mis sobib valitsuse protsessi. Arengu aluseks oli ZIL-114. Selle auto põhieesmärk on muutunud vajadusel mugavaks ja peasekretäri kättetoimetamiseks haiglasse.
Seade oli põhilise kiirabi tasemel. Meeskonnas osales alati mitu arsti. Brežnevi tervislik seisund oli hoolikalt varjatud. Sellepärast ei olnud riigil "kiirabi" erilisi jooni valitsuse üldise transpordi stiilist. Meeskonna arstidel oli keelatud kanda traditsioonilisi valgeid hommikumantleid, et mitte selgitada auto eesmärki.
Samal ajal tehti Chaika baasil meditsiinilise kiirabi loomiseks riiklik korraldus. Sellised autod olid mõeldud tavaliste ametnike haiglasse toimetamiseks. Peamine erinevus kahe "kiire" vahel väljaantud koopiate arvus. ZIL-114E vabastas ainult ühe, ja kajakad kogusid umbes 15 tükki.
Arendajad vajavad limusiinist vaguni loomiseks kõiki meditsiinivahendeid. Auto raami pikkus võimaldas seda teha minimaalsete muudatustega disainis, kuid tegelikult osutus see raskemaks. Rama võttis üle osa võimu koormustest. Mõnede tehniliste üksuste positsiooni lihtne muutmine tooks kaasa jäikuse tunnuste rikkumise. Insenerid pidid muutma keha struktuuri ja kujundama kujunduse ümber. Salongi sees paigutati esiistmete seljatoedest pagasiruumi kaane külge kandjad, kolm istekohta arstidele ja meditsiinitarvete karbid.
Teine probleem oli väike detail - varuratta ladustamine. Varem paigutati see pagasiruumi, kuid see eemaldati meditsiiniautos. Selle klassi autos hoidmisest keeldumine on vastuvõetamatu. Lahendus leiti originaalseks - varuratas ja tööriistad paigutati vertikaalsesse niši, mis oli vasakpoolse ukse taga. Salongis ei olnud hoiuruum mingil moel silma paista, see ühendati meditsiiniliste kappidega.
Arstid sattusid salongi läbi parema ukse. Kaks istet paigaldatakse vaheseina lähedale juhi küljega teele. Kolmas iste paigutati ukse piirkonnas paremale küljele, see paiknes sõidu suunas. Tõstuki alus nihkub vasakule poole.
Prototüüp koguti 1974. aastal. Peamine erinevus standardversioonist (va vagunites töötlemine) oli metallist väljaulatuva osa olemasolu katusel. See on tehtud salongi vaba ruumi suurendamiseks. Arstid ei suutnud oma täiskõrgusele jõuda, kuid neid lihtsustati koos vajalike meditsiinivarustustega. Samuti lihtsustas pealisehitus kandekehade sisseviimist ja eemaldamist kehast.
Sisekujunduses kasutatakse kallis halli nahka. Sama materjali kasutati klassikalises limusiinis. Meditsiiniline muutus mahutas kuus reisijat: juht, valvur, kolm parameedikut ja lamav patsient. Pukseeri alus on valmistatud nahast. Sõidukite varustamiseks kasutati uuenduslikke elustamis- ja kardioloogiaseadmeid. Auto kaal oli 4 800 kg, tühi - 3 900 kg. Töökogemust peetakse edukaks, kuna pärast järgnevaid valitsuse limusiinide arendamist korraldas riigi juhtkond nende kohandamise meditsiinilisele versioonile.
Mida saab sõlmida?
ZIL-114 - avtolegenda NSVL. See ei ole mitte ainult ilus ja juhtiv auto, vaid ka usaldusväärne ja vastupidav. Tööressursside varu oli suuremahuliste remonditööde tulemusena mitu sada tuhat kilomeetrit. Iga seeria koopia oli varustatud ainulaadsete osadega, mis tehti Likhachevi tehases käsitsi.
Osta meie ajast auto, peaaegu võimatu. Ülejäänud koopiad on muuseumides ja erakogudes. Paljud autojuhid otsivad meeleheitlikult säilinud autosid kogu riigis, et omandada neid oma valduses ja viia täielikult tagasi oma algne välimus.
