Nelikvedu veoauto GAZ-63 4x4

GAZ-63 - Nõukogude veoauto ratta valemiga 4x4, mille ajalugu algas 1938. aastal. Seeriatoodangu kogu aja jooksul toodeti üle 450 tuhande koopia. Kahekümnenda sajandi lõpus oli peamine omadus masina võimsus, mis oli 2 tuhat kilogrammi.

Looduse ajalugu

Auto kujundus algas 1938. aastal. Esimesed prototüüpide insenerid kogusid aasta hiljem ja seejärel saadeti kohe arvukatele testidele. Unikaalse disaini loomiseks ei olnud aega. Spetsialistidel oli ülesanne luua auto, mis suudaks läbida läbitungimatuid teid mis tahes riigi nurka. Kabiin võeti teistelt autodelt GAZ, šassii on välja töötatud nullist. Ettevõtte liinil sai sellest esimene sõiduk, millel oli kõik ratta- ja ühekülgsed rattarattad.

Koos 63. mudeliga töötati välja tsiviilveok, mis sai indeksi "51". See oli aluseks sõjalisele variandile, tehnilised üksused ühendati 80%. See vähendas kulusid, langes tootmisliinidele koormuse, tsiviil- ja sõjaväe veokid, mis koguti samale konveierile.

Mõned tehnilised sõlmed olid unikaalsed, muutusid nende aja uuendusliku läbimurdeks. Mootor asetatakse esiküljele. Seetõttu vähendasid nad auto suurust ja suurendasid kandevõimet. Pidurisüsteemi aluseks on hüdrauliline ajam.

Mõlemad versioonid läbisid edukalt kõik testid. Tehase juhtkond soovitas juhtimisel alustada masstootmist. Seda takistas Suure Isamaasõja puhkemine. Projekt algas 1943. aastal, mis oli sõja pöördepunkt.

Probleem oli 4 aasta jooksul toimunud teaduse areng. Selleks ajaks tutvusid nõukogude tootjad Ameerika transpordiga, mis läks Gorki autotööstusse. Insenerid võtsid mõned tehnilised komponendid Ameerika toodetest ja mõned parandasid neid olemasolevatest mudelitest.

Disaini omadused

Kabiini disainilahendused, mis on võetud välismaistest kolleegidest. Kapuuts muutus lühemaks, tiivad said L-kujulise valemi, esilaternad olid kaitsevõre eest kaitstud. Esmapilgul oli raske eristada, kus Nõukogude areng ja kus Ameerika. Lõplik versioon sai ka disaini muudatusi. Aluspaneelil olid GAZ-51 kabiinvalgustusseadmed tiibadesse paigutatud, nende kuju muutus ümaramaks. Sellele vaatamata jäid üldised välimuse tunnused püsima.

Esimesed kokku pandud transpordi GAZ-63 sai puidust kajutid. Neil aastatel koges liitu lehtmetalli. 1950. aastal sai kabiin puidust metallist (uksed olid puidust). See sai täismetallist 1956. aastal, kui riigi majandus hakkas sõjajärgse kriisi ajal valima. Kabiini sisemine paigutus vastas sõjalisele eesmärgile: vaba ruumi on vähe, juhiiste on jäik, küttesüsteem ilmus 4 aastat pärast masstootmise alustamist.

Keha oli mõeldud erinevate kaupade ja sõdurite transportimiseks. Paadid paigaldati kõrgetele puitplaatidele. Maandumiseks kasutatakse puidust valmistatud kokkuklapitavad pingid. Pakett sisaldas varikatust, mis oli paigaldatud neljale metallist kaarest koosneval raamil. Asfaltteede maksimaalne mahutavus on 2 tonni, maastikul sõites langes see poolteist tonni. Mitmekülgsus suurendas võimet vedada haagiseid, mille mass ei ületa 2 tonni.

GAZ-63 tehnilised omadused

Karburaatori jõuallikas oli varustatud kuue silindriga. Vedeliku jahutussüsteem lahendas selle ülesanded. Mootor GAZ-63 on GAZ-11 ja Dodge D5 segu. Arenenud kuni 70 hobujõudu, mis nendel päevadel oli vastuvõetav näitaja. Maksimaalne kiirus on 65 kilomeetrit tunnis ja võimsusreserv on 650 kilomeetrit.

Maksimaalne tasu - 195 liitrit. Selline maht sisaldas iseenesest peamisi ja täiendavaid mahuteid. Kasutatud bensiini A-66 tankimiseks. Keskmine tarbimine 100 kilomeetri kohta on 25-30 liitrit. Mõni aasta pärast tootmise alustamist koostasid sõltumatud disainerid masina jaoks diislikütuse.

GAZ-63 käigukastil oli 4 kiirust, GAZ-63 razdatka-l oli kaks kiirust ja demultiplikaator. Sidur on tehtud kuiva tüübiga, millel on üks ketas. Esitelje põhjas on võrdse nurkkiirusega kuulliigendid. Mõlemad sillad peatati poolelliptiliste lehtvedrudega.

GAZ-63 omadused võimaldasid kasutada šassii eriotstarbeliste sõidukite loomiseks. Tootja paigaldas sõjalisi ja tsiviilvarustusi erinevatel eesmärkidel. Mobiilse töökoja ja tuletõrjeauto sai pärliteks. Suurem osa avaldatud koopiatest läks sõjaliste vajaduste rahuldamiseks valitsuse korraldustele. Kõrgel tasemel soojus- ja heliisolatsioon, sideseadmed töötasid katkematult.

Üldnõuded:

  • Kogupikkus - 5,525 meetrit;
  • Kogu laius - 2,2 meetrit;
  • Kabiini kogupikkus - 2,25 meetrit;
  • Kliirens - 27 cm;
  • Kaal - 3,2 tonni;
  • Laetud masina kaal - 5,35 tonni;
  • Maksimaalne kiirus on 65 km / h.

Vabastus lõppes 1968. aastal. See andis üle 450 tuhande eksemplari, mis läks mitte ainult Venemaa, vaid ka Nõukogude Liidu riikide vajadustele. Samuti loodi eksport Aasiasse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse. Mõned GAZ-63 tegutsesid meie päevadel. Mõnikord võite järelturul pakkumisi leida. Autod pakutakse erineva kvaliteediga. Seal on head. Need on isendid, keda on paljude aastate jooksul peetud. Keskmine hind on vahemikus 20 kuni 150 tuhat rubla.

Kohaldamisala

Lõppkatsete sooritamiseks loodud eksperimentaalne partii loodi 1945. aastal, mille järel sai I.V. Stalin ja kogu partei juhtkond. Massitootmine loodi 1948. aastal, kaks aastat pärast tsiviilmudelit. Auto sai tuhandeid tarbijaid üle kogu riigi kõrgeid hindeid ja häid kommentaare.

GAZ-63 suudab ületada erinevaid takistusi. Maastiku-, moat-, veetakistused, mille sügavus ei ületa 80 sentimeetrit, lahtine lumi ja paljud teised. Saanud laialdast kasutamist kaupade, seadmete ja inimeste tarnimiseks liidu kaugetes ja kättesaamatutes piirkondades.

Sõjalised sõidukid said tsiviilelanikkonna seas nõudlust. Taotlus ei olnud nii lai kui armees. Kõige sagedamini osteti väikeseid partiisid põllumajanduse teenimiseks. Transport on ülekoormatud, nii et ta langes kiiresti ja nõudis sagedast remonti. Neljarattalist autot peeti maapiirkonna jaoks vaieldamatuks eeliseks, kuid paljud ei olnud monotooniaga rahul. Klientide hinnangul on tehas arendanud modifikatsioone tagatelje kahepoolsete koppirattadega.

Autol oli maanteel halb stabiilsus. See mõjutas rataste kitsast kaaliumist ja kõrgest kliirensist. Sageli põhjustas struktuurne tegematajätmine masina ümberpööramise. Eriti ettevaatlik oli, kui pöörate käiku, kui sõidukijuhid, kes sõitsid eriotstarbelist sõidukit. Enesetõmbamise probleem lahendati mudelis indeksiga "A", mis oli varustatud vintsiga.

Muudatused

Standardversiooni põhjal on välja töötatud palju mudeleid.

GAZ-63A

Kõige populaarsemaks peeti A-indeksiga veokit. Ta sai vintsi. Disainerid paigutasid selle puhvri ette raami ees. Vints töötas jõuvõtuvõlli kulul. Kaabli pikkus on 65 meetrit, kandevõime 4,5 tuhat kilogrammi. Tagakehale ilmus pukseerimisseade. Kabiini ja keha struktuure ei muudetud.

Muud mudelid

Lisaks GAZ-63A-le on ka teisi versioone:

  • "E" - vastu võetud varjestatud elektriseadmed;
  • "AE" - ühendab kahe eelmise muudatuse uuendused;
  • "U" - versioon on välja töötatud eksportimiseks teistesse riikidesse;
  • "AU" - ekspordimudel vintsiga;
  • "EL" - mudel varjestatud elektriseadmetega varustamiseks teistesse riikidesse;
  • "Yu" - sõiduk, mida kasutatakse troopilises kliimas;
  • "EH" - sarnane varjestatud elektriseadmetega eelmisele mudelimasinale;
  • "П" - sadultraktor, millel on dvukhskatnaya siinirattad.

On mitmeid muid haruldasi variante, mis sisaldavad tuletõrjeautode, paakautode jms.

Mida saab teha?

GAZ-63 - rikas ajaloo legendaarne auto. See tõi palju kasu mitte ainult meie riigile, vaid ka välisriikidele, kellele see eksporditi. Auto kvaliteeti kinnitab asjaolu, et mõned koopiad töötavad meie ajal, peaaegu 50 aastat pärast tootmise lõpetamist.

Vaadake videot: Klaperjaht II p 4 (August 2019).