KAMAZ-4310 - kaubavedu, mis suudab läbida maastikul. Toode oli aastaid Kama autotööstuse peamine toode. Esimene partii, mis ilmus 1981. aastal, anti sõjaväe vajadustele.
Üldine teave
Auto standardversioon on varustatud juhtivate sildadega, mis töötavad uue põhimõttega. Neli jõuülekandet, millele on lisatud kõik rattajamid. Kallutamisel avanevad kõik-metallilised platvormid, taga- ja küljeplaadid. Põrand on valmistatud puidust, keha saab sulgeda raamile paigaldatud varikatusega.
Masina põhifunktsioon on reisijate ja erinevate kategooriate kauba transportimine mis tahes kaugusele. Tehnilised üksused on võimelised töötama karmides kliimatingimustes, neljarattaveo abil on võimalik liikuda mustuse- ja maastikul.
Suurim nõudlus oli veoauto 106, 105 ja 101 versioonil. 101. mudel muutis baasmodifikatsiooni 1989. aastal. Tsiviilülesannete täitmiseks kasutatakse KamAZ-4310 105. muudatust. 106. mudel on paranenud 105., saanud väliseid ja tehnilisi parandusi.
Looduse ajalugu
Maastikusõiduki tehnilised omadused olid tõeline läbimurre eelmise sajandi 80ndatel aastatel. 4310 ületab erinevate kõrguste takistused, läbib veetõkkeid (kuni 1,5 m sügavusel) ja lahendab teravad laskumised ja tõusud. Serial release algas jaanuaris 1981.
Veoauto arendamisel osalesid spetsialistid autodehas "ZIL". Juhtkond seadis uuendusliku transpordi loomise ülesandeks 1967. aastal. Kuni 1968. aastani lahendati tehnilised küsimused, mille järel valmisversiooni kogumiseks eraldati 10 aastat.
Selle aja jooksul koguti Moskvas kokku 12 autot, millest igaüks oli eelmise juhtumi täiustamine. Paljude katsete käigus on seadmed katnud rohkem kui poolteist kilomeetrit erineva raskusega. Kümne aasta jooksul töötati välja rohkem kui 50 lahendust, mida pole kunagi kusagil mujal rakendatud.
Arengu ajalugu
Standardmudel läks 8-aastaselt kokku konveieril. Selle aja jooksul tegid insenerid seadmes mitmeid väiksemaid muudatusi. Kabiini avamiseks on tehtud hüdrauliline süsteem, kus on mõned voodiga varustatud võimalused.
1989. aastal muutis 101. versioon algset. Seda kasutati sõjaliste ja ärivajaduste rahuldamiseks. Autol KAMAZ-4310 on kokkuklapitavad pingid, kuhu saab mahutada kuni 30 inimest. Masin võib haagist "2PN-4M2" tõmmata. Vints on mis tahes muudatuses, mõned on varustatud lisavoodiga.
106. versioon läks 89. aastal konveierile. Võrreldes 105. aastaga on eksperdid massi vähendanud ja tõstnud kandevõimet 1 tonni 7 tonnini. Haagise - "GKB-8350" või selle variatsioonide transportimine on võimalik kokkuklapitava markiisiga. 105. versioon ei oma algsest autost erinevusi. Selle disain on lihtsustatud ja kaal väheneb.
Huvitav punkt - mõned ühe valitseja juhtumid erinesid üksteisest rohkem kui teiste perekondade puhul.
Nõukogude Liidu kokkuvarisemise keeruline periood ei mõjutanud ettevõtte tootlikkust. Ülemaailmse finantskriisi ajal langesid tootmise määrad. Tänapäeval on võimalik osta 4310 vanast vabanemisaastat suurepärases seisukorras, sest paljud parteid saadeti sõjaväele ja seal said nad kaitseks ning ei oodanud oma triumfiaega.
KAMAZ-4310 seade
Ajami süsteem, millel kogu tehniline osa põhineb, võimaldab teil liikuda madala reljeefiga maastikul. Auto kasutati kõige sagedamini inimeste ja kaupade transportimiseks kaugematesse piirkondadesse. Suur nõudlus on põhjendatud lihtsa kujunduse ja teedel liikumisvõimega.
Transportil on hea manööverdusvõime. Seda hõlbustavad sillad ja jõumehhanism. Täienduseks oli ainulaadne autonoomne rehvirõhu seiresüsteem, mis reguleeris seda automaatselt sõltuvalt teepinnast. Erineva raskusega manöövreid saab teha kiirusega 40-60 km / h.
Ülekandekott KAMAZ-4310
Razdatka koosneb kahest astmest, mis on varustatud asümmeetrilise tüübiga valmistatud aksiaalse diferentsiaalmehhanismiga. Transpordikiirused on kergesti lülitavad elektropneumaatilise ajamiga. Ajam on vastutav ka diferentsiaalmehhanismi blokeerimise eest.
Ülekandekast paigutati kummist tihenditele raami karpi. Jäik raami tööd pehmendatakse nelja kummist padjaga. Selline lähenemine on suurendanud reguleerimissüsteemi kasutusiga. Lihtne, kuid töökindel konstruktsioon koos hea kokkupanekuga tagab tõstuki pika tööaja.
Ülekandekoti KAMAZ-4310 kujundus on esindatud kolme võlliga. Esmane võlli konstruktsioon annab ajamivahendi elemendi. See asetatakse laagritele karteri sisemises osas. Regulaarne veojõukontroll mõjutab ühtlaselt kõiki tehnilisi seadmeid. See on võimalik tänu lukustuse erinevusele.
Sillad
Sillaühendused on pidevalt tagatud katkematu pöördemomendiga. Väändemomendi toimimise eest vastutab diferentsiaaltelje tüüp. Sildadel olevad karterid on valmistatud taladest, mis tehases läbisid stantsimismenetluse. Kiirte külge on kinnitatud mitmeid teisi elemente: karteri luugid, piduriäärikud ja vedrukandjad.
Esisild KAMAZ-4310 on varustatud hingedega elementidega. Neid kasutatakse veoauto juhtimiseks erineva kiirusega, mis on valmistatud nurga tüübi järgi. Silla toe kaal - 0,64 tonni. Esitelje paigutus sisaldab palju detaile. Üksikasjalik struktuur on masina tehnilises dokumentatsioonis.
Mootor KAMAZ-4310
Maastikusõiduki erinevaid versioone saab varustada ühe kahest mootorist:
- 740.10 - kaheksa silindriga diislikütuselement ja maht 10,85 liitrit. Saavutada 210 hobujõudu 2600 pööret minutis. Silindriplokk on valmistatud malmist ja pead on valmistatud alumiiniumist;
- 740.20 - sarnane diislikütuse seade, arendab ainult 220 hobujõudu. Ühendamine - kahest kettast koosnev hõõrdemehhanism.
Kabiin
KamAZ-4310 kabiin vastab 1980. – 1990. Aastate mugavustele. Selle all on mootor, mis on varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Kangi juhtimise põhimõttel rakendatakse mehhanismi auto töö juhtimiseks. Kabiin on kallutatud hüdraulilise mehhanismi abil. Kõigil 4310 variandil on kaks põhitüüpi: peamine erinevus on voodi olemasolu ülejäänud juhile.
Kütuse reserv
Põhivarustus sisaldab kahte 125-liitrist mahutit. Eritellimusel valmistatud autosid saab varustada kahe tankiga, mille mahutavus on 250 liitrit. Isegi see valik ei võimalda teha pikki reise tankimata. Seade võimaldab kasutada keskmise hinnaklassi õli, mis vähendab transpordi maksumust.
Pidurid
Pidurisüsteemi esindavad arvukad mehhanismid ja komponendid. Iga elemendi üksikasjalik kirjeldus on tõstuki tehnilises skeemis. Lühidalt öeldes on piduritel sellel ajal tüüpiline pilk parema peatumisvõimega.
Vints
Vintsit esindab trumli struktuur, mis põhineb ussülekandel. Peatamisvõimsuse toimimiseks kasutatakse spetsiaalset linti. Juhtme pikkus - 83 meetrit, mille abil saate tõmmata kuni 15 000 kg kaaluvaid koormusi. Toiteallikas on jõuülekanne.
Sordid 4310
Selle auto põhjal on välja töötatud palju muudatusi. KamAZ-4310 puidust vedaja on populaarne ja populaarne variatsioon, kuid on ka palju teisi.
Typhoon-1
1990. aastatel töötasid nad välja sõjalise modifikatsiooni "Typhoon-1", mida kasutati tulevikus erinevate raskustega võitlusmissioonidega veoautode loomiseks. Kere - soomustatud kabiin sõdurite veoks. Kabiini esiosa on vaenlase mõju eest kaitstud massiivsete soomustatud plaatidega. Typhoon-1 tehnilised omadused jätsid selle aja sõjaväe sõidukid väljapoole.
Typhoon-1 ei ole aluseks Typhoon masinale, mis loodi 2011. aastal Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi eritellimusel. Võitlusautod lõid disainerid Urals ja KamAZ.
S4310
4310 aastate arengus on loodud spordimeeskond "KAMAZ-master", mis täna töötab ralli võistlustel. Esimene sportauto loodi standardi KAMAZ-4310 alusel.
Jõuseade sai turbolaaduri ja uue diislikütuse süsteemi, mis võimaldas suurendada võimsust 290 hobujõule. Kolbide profiil sai värskendusi, väändevibratsioon omandas klapi, määrdemehhanism muutus paremaks, jahutamise eest vastutas uus viskoosne sidur ja võimsam ventilaator.
In hodovka lisatud kõva vedrud ja täiustatud amortisaatorid. Keskmine sild sai vabastusvedrusid, mis parandasid masina tasakaalustamist - pärast hüppamist maandumisel ei sildunud sillad maapinnale. Võistlusstandarditega lisati disainile turvapuur.
1991. aastal asendati elektrijaam KamAZ-7482-ga, mille võimsus oli 430 hobujõudu. C4310 kasutati ralli võistlusel kuni 1995. aastani, kuni 2000. aastani kasutati seda tehnilise toe vahendina.
Muud muudatused KAMAZ-4310
KamAZ-4310 puidutõstuk ei ole ainus transpordi variatsioon. On ka teisi:
- 43101 - tõstevõime tõsteti 6000 kilogrammini, mootori võimsus kuni 220 hobujõudu;
- 431010 - spordiversioon, mis osales 1992. aasta Dakari rallil;
- 43105 - tsiviilmudel. Komplekt on ilma vintsilt ja rehvirõhu seiresüsteemilt ilma;
- 43106 - sai mootori 740,20 220 hobujõule;
- 43114 - sõjaväeline koopia, mille mootorit täiendab turbolaadur. Võimsus kasvas 260 hobujõule;
- 43115 - majanduslik mitmekesisus, mis sai mõnede tehniliste üksuste paranemise;
- 43118 - võttis vastu laiendatud alusega keha;
- 4410 - veoauto traktor, mis transpordib poolhaagiseid kaaluga kuni 15 tuhat kg.
Mõned versioonid piirdusid prototüüpidega, nad ei jõudnud massitootmisele.
Mida saab sõlmida?
KamAZ-4310 puidust veoauto ja muud mudelid on odav hooldus. Transpordi üksikasjad on valmistatud parimate tüüpide vastupidavast terasest. Suur tööressursside pakkumine võimaldab teil läbida mitmeid sadu tuhandeid kilomeetreid ilma suuremate remonditöödeta, tingimusel, et neid kontrollitakse regulaarselt. KAMAZ-4310 kasutamine on meie riigile suurt kasu toonud.
Maastikuauto osutus Venemaa inseneritööstuse üheks parimaks tooteks. Kui toodangut äsja käivitati, ületas see tehnilised näitajad kõigi kodu- ja välismaiste konkurentide ees. Mitmekülgsus on tingitud suurest võimsusest, suurest koormusest ja suurepärasest manööverdusvõimest.
