Su-17 hävitaja-pommitaja: loomise ajalugu, masina kirjeldus, võitluskasutus

Su-17 on 60-ndate aastate keskpaigas loodud Nõukogude jet-hävitaja-pommitaja, kes on mitme aastakümne jooksul olnud NSVL õhujõudude teenistuses. Su-17 on esimene lennuk, millel on NSVLis kujunenud muutuva tiiva geomeetria.

Su-17 kasutati mitmesugustes kohalikes konfliktides 70-80ndatel aastatel, osales Afganistani sõjas, suurel hulgal, see õhusõiduk eksporditi. Selle masina kõige suuremad ekspordimuudatused on Su-20 ja Su-22.

Võitleja pommitaja tootmine jätkus kuni 1990. aastani. Kokku toodeti rohkem kui 2800 selle sõjaauto ühikut. Su-17 on endiselt kasutusel Poola, Vietnami, Angola, Süüria, Usbekistani ja Liibüa õhujõududega.

Su-17 ajalugu

1960. aastal võttis Nõukogude armee vastu Su-7 võitleja-pommitaja, kellel oli oma aja kõrgeid omadusi. Kuid sõjavägi ei meeldinud oma maandumiskiirusele, oli ka teisi märkusi õhusõiduki, selle elektroonika ja relvade kujunduse kohta.

Seepärast oli 60-ndate aastate alguses üles ehitatud uue masina moderniseerimine. Nendel aastatel peeti üheks kõige lootustandvamaks muutuva pühkimispargiga õhusõidukite kontseptsiooni, mistõttu ei ole üllatav, et seda otsustati kasutada võitleja-pommitaja omaduste parandamiseks.

TsAGI spetsialistid pakkusid koos Sukhoi Disainibüroo kujundajatega välja uue õhusõiduki originaalse tiiva disaini: nurka muudeti ainult selle konsooliosaga (umbes pooled). Tänu sellele konstruktsioonile ei olnud praktiliselt mingit vajadust muuta originaalauto (Su-7) kere. Keskmise osa suurus määrati õhusõiduki peamise maandumisseadme asukoha järgi. Lisaks ei põhjustanud see tehniline lahendus praktiliselt masina tsentreerimise muutumist, kui tiib vahetati, õhusõiduk näitas head stabiilsust kõikidel pühkimisnurkadel mitmesugustes kiirustes.

Uus võitleja-pommitaja sai nime MS-19, töö selle loomisega algas 1965. aastal. Uue masina prototüüp oli võitleja-pommitaja Su-7BM. Uue projekti peamine disainer oli Zyrin. Insenerid vajasid pöörleva konsooli ja hinge väljaarendamist, samuti õhusõiduki keskosa konstruktsiooni tugevdamist ja kahe tiivaosa sünkroniseerimismehhanismi loomist.

Täiendavad konstruktsioonielemendid muutsid õhusõiduki 400 kg raskemaks.

Projekteerimistööde käigus otsustati kasutada uue masina tiiva esiserva (va klapid) mehhaniseerimist.

1965. aasta lõpus viidi võitleja-pommitaja joonised üle tootmisele. 2. august 1966 tõusis uus lennuk. Lennu ajal muutis piloot mitu korda tiiva. Edukas katsetamine võimaldas näidata uut lennukit Tushino õhusõidu paraadil 1967. aasta juulis. Sama aasta novembris andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja uue masina tootmise alustamise 1969. aastal. Ta sai Su-17 nime.

Su-17 seeriatootmine algas Komsomolsk-on-Amuri õhusõidukitehases, enne kui nad toodavad Su-7. Esimene alajaotus, kuhu Su-17 hakkas sisenema, oli Kaug-Ida sõjaväeringkonna 523. lennundusrügement.

Su-17 näitas parimat lennutegevust võrreldes prototüübiga Su-7BM. Uuel võitleja-pommitajal oli pikaajaline kaugus ja kestus vaatamata kütusepaakide väiksemale mahule ja sõiduki massi suurenemisele ning selle stardi- ja maandumisomadused paranesid. Samuti tehti olulisi muudatusi õhusõiduki pardavarustusse.

Kui me räägime Su-17 projektist tervikuna, siis tuleb märkida lihtne ja odav tehniline lahendus, mis oluliselt parandas olemasoleva sõiduki lennuomadusi. Samuti muutis see uue, õhusõiduki masstootmise lihtsaks, kiireks ja odavaks, kui varem toodeti Su-7.

Moderniseerimine laiendas õhusõiduki taktikalisi võimeid ning suurendas selle kasutamise ulatust. Su-17 massi suurenemine aga peaaegu tühistas kõik katseseadmetes tehtud parandused.

Su-17 konstruktsiooni kirjeldus

Su-17 hävitaja-pommitaja on kõikmetalliline monoplane, mis on valmistatud klassikalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi ja millel on keskmine tiibade paigutus. Õhusõiduk on varustatud ühe mootoriga, millel on kolm riiulit omav šassii ja tiib, mis võib muuta selle pühkimist vahemikus 30 kuni 63 °. Autot juhib üks piloot.

Su-17 on mõeldud nii maapinna, õhu ja pinna sihtmärkide hävitamiseks kui ka tutvumiseks.

Purilennuk on valmistatud alumiiniumisulamitest. Kabiin on õhusõiduki ees, see on suletud laternaga, mis avab varukoopia. Kabiini laternale on paigaldatud spetsiaalne periskoop, millega piloot saab jälgida tagantpoolt. Su-17 oli varustatud väljatõmbeistmetega (esimene KS-4S-32 ja hilisemates versioonides - K-36DM).

Su-17 šassii - kolmepunktiline, üksik balloon kõigil ratastel. Käigu pikkuse vähendamiseks on Su-17 varustatud pidurdamise langevarjuga.

Võitleja-pommitaja erinevad modifikatsioonid olid oma pardaseadmetes erinevad. Su-17MZ (üks massiivsemaid muudatusi) loodi KN-23 vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga, mis koosnes Klen-PS laserkaugusmõõdikust, ASP-17BTs-8 pildistamisest ja pommitaja sihtmärgist ning raadio kõrgusemõõtjast RV-5.

Su-17-le paigaldati järelpõleti (TRDF) turboreaktiivmootor: AL-21F3 või R-29BS-300.

Kõikide Su-17 modifikatsioonide lennukid olid varustatud kahe 30 mm suuruste relvade NR-30 abil, mis paigaldati keskmisele sektsioonile. Raketi-pommi relvastuse peatamiseks oli ka kuus pilooni: kaks tiibade all ja neli kere all. Su-17M4 modifitseerimisel oli kümme pilooni rakettide ja pommide suspensiooniks. Tema võitluskoormus oli 4250 kg.

Su-17 ja Su-17M modifikatsioonidel oli PBC-2 pommikinnitus ja ASP-5ND-7 kiik. Su-17M2-le paigaldati modernsem ASP-17 püssi ulatus.

Su-17 võidelda

Esimene Su-17 hakkas NSV Liidu õhujõudude üksustesse jõudma 1972. aastal. Samal perioodil algas õhusõiduki eksport. Aastatel 1970-1971 Sukhoi Disainibüroo disainerid töötasid välja auto ekspordi versiooni, Su-20, mis 1972. aastal hakati lähetama Egiptusesse. Su-20 disain oli peaaegu sarnane Su-17M-ga, rongisiseste seadmete ja õhusõiduki relvastussüsteemis olid väikesed erinevused.

1973. aastal algas auto teise ekspordimuudatuse arendamine - Su-22. Su-22 sai uue R-29BS-300 mootori ning R-3C ja X-23 raketid.

Su-22 esimesed autod said Peruu õhuväed.

Aastatel 1973–1990 toodeti umbes seitsesada lennukit Su-20 ja Su-22. Varssavi pakti raames olid nad koos Nõukogude Liidu liitlaste riikidega, samuti riikidega, et NSV Liit andis sõjalist abi erinevatel aegadel.

Su-17 ja selle ekspordi modifikatsioonid Su-20 ja Su-22 said teoreetiliselt võimaluse õhutada võidelda kolmanda põlvkonna läänekunstnike vastu, kuid selliseid masinaid ei kasutatud peaaegu kunagi. Su-20 kasutati esmakordselt 1973. aasta araabia-Iisraeli konflikti ajal. See õhusõiduk oli kasutusel Süüria ja Egiptuse õhujõududega. Su-20 ründas Iisraeli sõjalisi ja tööstuskohti. Võitluse ajal kaotasid 12 Su-20-d.

Teine kampaania, milles kasutati Su-17 (seekord Su-22 muutmine) oli 1983. aastal Liibanoni sõda. Selle kasutamine oli väga kahetsusväärne: ühe lahingusõidu ajal (kümme lennukit) tulistati seitse autot.

Su-17 kasutati Afganistani sõja ajal väga aktiivselt, sellest sai ainus nõukogude lennuk, mis selle kampaania algusest lõpuni läbi käis. Su-17 kasutati pommitajana, rünnaklennukina ja luurelennukina. Lisaks sai see masin Su-20 ja Su-22 modifikatsioonides Afganistani õhujõudude aluseks. Selle konflikti ajal kadus umbes kolmkümmend autot (täpsed andmed puuduvad). Pakistani õhujõudude võitlejad tulistasid maha mitu ekspordimuudatuste õhusõidukit (Su-20 ja Su-22). Üks Su-22 tabas Afganistani piloot Pakistanisse. Mitmed Su-22 langesid Talibani kätte pärast võimu konfiskeerimist riigis. Hiljem hävitasid ameeriklased lennuväljadel kõik Talibani lennukid.

Su-20 ja Su-22 olid Iraagi-Iraagi sõja ajal Iraagi õhujõudude peamine masin. Nende lennukite kogu kaotus selle kampaania ajal on rohkem kui 60 autot.

Esimese Pärsia lahe sõja ajal oli Iraak Iraagis üle 44 Su-20s, et kaitsta neid rahvusvahelise koalitsioonirünnakute eest. Pärast sõda keeldusid Iraani ametivõimud õhusõidukit andma oma õigustatud omanikule.

Angola õhujõud kasutasid Su-17 UNITA tsiviilkonflikti ajal.

Liibüa õhujõud kasutasid neid masinaid mässuliste jõudude ründamiseks kodusõja algstaadiumis.

Jeemeni õhujõud kasutasid Su-17 shiidi mässuliste vastu.

Praegu kasutab Süüria õhujõud Su-17, et pakkuda raketipommide rünnakuid mässuliste positsioonidele. Vähemalt viis kadunud autot on teada. 2018. aasta septembri alguses tulistati Su-22M4 Süüria õhujõud Deir-ez-Zori küla piirkonnas. Piloot suri.

SU-17 1970 vabastamise tehnilised omadused

  • Tootmise aastad: 1969-1990.
  • Kokku toodetud: 2867 tk.
  • Võitlus: kahekümnenda sajandi teise poole sõjalised konfliktid.
  • Meeskond - 1 inimene.
  • Stardimass - 16,2 tonni.
  • Mõõdud: pikkus - 18 m, kõrgus - 4,9 m, tiibade pikkus 30 kraadi - 13,6 m, 63 kraadi laotusega - 10 m.
  • Relvastus: 2x30 mm suurused kahurid, laskemoon - 160 kestad, kuus riputuspunkti, kuhu on paigaldatud õhk-õhk juhitud raketid, juhitamata raketid ja õhupommid.
  • Turbojet mootor.
  • Maksimaalne kiirus on 1350 km / h.
  • Praktiline lagi - 16,3 km.
  • Lennupiirkond - 1930 km.

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...