Alates 1980ndate aastate keskpaigast alustati Sukhoi disainibüroos tööd liigse manööverdamisvõimelise, kahekordse sõiduauto loomiseks. 1988. aasta sügiseks algasid IAPO Irkutski tehases esimese proovi testid. Mudel Su-30 võeti vastu 1992. aastal.
Omadused hävitavad Su-30 ja selle tehnilised omadused
Su-30 võitleja on Su-27 kaheistmeline variatsioon ja tal on tehnilised võimalused keeruliste lendude tegemiseks pika kestuse ja ulatusega lendudel. Sellise masina meeskond koosneb piloodist, kes teostab lähivõitluse relvastuse piloteerimist ja juhtimist ning pilootoperaatorit, kes lahendab navigatsiooniküsimusi, jälgides pikaajalise võitluse õhu olukorda. Lisaks kontrollib teine meeskonnaliige nende sihtimiseks kauglevi radarite avastamise süsteeme ning on võimeline kontrollima ka õhusõidukite ühenduste, kuni 4 sõidukit, rünnakuoperatsioone.
Su-30 on varustatud uute seadmete süsteemidega, mis võimaldavad tal oluliselt laiendada oma tehnilisi võimalusi ja omadusi. Nende hulka kuuluvad:
- kütuse tankimise süsteem, mis on varustatud salongi ees asuva salongiga valmistatud varrastega;
- raadio kauglevi navigatsioon ja juhendamine;
- televisiooni laiekraani näidik taktikalise olukorra kohta rühmategevuste koordineerimiseks;
- elukvaliteedi parandamise süsteem.
Su-30 kõrge võitlusvõime sõltub suurest manööverdusvõimelisusest kõigis ilmastikutingimustes, võimest avastada õhu sihtmärke pika vahemaa tagant, samuti selle individuaalsetest jõudlusnäitajatest:
- tiibade laius - 14,7 m;
- pikkus / kõrgus - 21,94 m / 6,36 m;
- normaalne / maksimaalne stardimass, kg - 18800/33000;
- vahemik, km ühe tankimisega / ilma tankimiseta - 5200/3500;
- tõstekiirus - 330 m / s;
- praktiline tõstekiht - 19 500 m.
Tänapäeval ületab manööverdatav Su-30 võitleja ühe peamise Venemaa sõjalise tööstuskompleksi eksporditoodete. Tähelepanu võitlejale näitab India (2018. aastal kavatsevad nad osta 126 modifitseeritud Su-30 lennukit), Venezuela, Angola, Alžeeria, Iraak (alates 2018. aasta algusest sai 5 lennukit), Hiinast.
Su-30 paigutus
Uus Su-30 hävitaja on lahutamatu paigutus ja see on valmistatud vastavalt normaalsele aerodünaamilisele konfiguratsioonile. Kere on ühendatud tiiva külge ja koosneb järgmistest põhiosadest:
- peaosa on konstrueeritud metallilise poolmonokoonina, kus asuvad avioonika avioonika, radar, eesmise maandumisvaru niši klapp, raadio läbipaistev piirde ja kabiini katus;
- keskosa õhusõiduki põhikanduriga, keskosa, mis on valmistatud kütusepaagi ruumi kujul ja millel on jõuallikaga gargrot, mille tehnilised võimalused võimaldavad paigaldada seadmeid ja sideliine, trosside peavarustus, piduriklapp;
- sabaots kahe jõuülekandemootoriga, saba talaga, keskne kere tala, mis sisaldab tagumisi kütusepaagi kambreid, keskseadmete sektsiooni, keskvalgusti otsa koos külgmiste jalatsite ja piduri langevarjuga konteineriga;
- reguleeritavad õhu sisselaskeavad paigutatakse tiibade sissevoolu alla ja on varustatud spetsiaalse valmistatud võrguga, mis takistab võõrkehade sattumist mootorsõidukisse startimise ja maandumise ajal.
Trapetsikujuline keskel on kolmekäiguline tiib, millel on dekompressioon. Selle mehhaniseerimine koosneb tagasilükatud flaperonitest, mille pindala on 4,9 m2 ja mis on varustatud klappide ja klappidega, ning tagasilükatavad adaptiivsed kahekomponentsed sokid, mille pindala on 4,6 m2. Sokkide kõrvalekalded ja flaperonite vabanemine viiakse läbi maandumisrežiimis või manööverdamise ajal, kui seadme kiirus on kuni 860 km / h. Eemaldatavatel tiibakonsoolidel on pühkimisnurk 42 °.
Ülestõstetaval maandumisseadmel on tugevdatud konstruktsioon suure stardi ja maandumismassi jaoks. See on valmistatud kolmest laagrist, mille peamised ühe ratastega kandjad on nina - kaherattalised.
Kahe piloodiga pilootkabiin Su-30 valmistatakse kahe piloodi „tandem” skeemi järgi ja on jagatud kaheks osaks: taga ja esikülg. Kabiini mõlemad osad on täielikult suletud ja neil on mõlema jaoks ühine kaheosaline tilgakujuline latern, millel on suur klaasipind ja liikuv segment.
Esikabiinis on multifunktsionaalsed vedelkristallekraanid paigaldatud näidikutega, mis näitavad sihtimis- ja navigatsiooniteavet ning juhtpaneele tuuleklaasi taustal. Roolihoob on suunatud juhtimiseks ja lõikamiseks, relvade valikulüliti, millel on pildistamisnupp tagaküljel.
Õhusõiduki tagakabiinis on rühma ülem, kelle koht on eesmise kabiini suhtes kõrgendatud, mis annab hea ülevaate kõigi meeskonnaliikmete kõigist suundadest. Samuti on olemas korduvad õhusõidukite juhtkangid ning spetsiaalsed juhtimis- ja sideseadmed. Kabiin on varustatud taktikalise olukorraga televiisori laiekraaniga, mille eesmärk on koguda kogu vajalik taktikaline teave sihtmärkide liikumise omaduste ja koordinaatide ning pealtkuulajate asukoha kohta grupis.
Su-30 mootorid
Su-30 hävitaja elektrijaam koosneb kahest turboventilaatori kahekambrilisest AL-31F mootorist, mille kiirus on kõrgusel 2350 km / h ja maapinnal 1350 km / h. Põletusrežiimi väärtus on 12 500 kgf, maksimaalselt 7770 kgf. Mootoril on moodulpakett, mis koosneb järgmistest osadest: jet, ülehelikiirusega otsik ja järelpõleti, 9-astmeline kõrgsurve-kompressor, üheastmeline kõrg- ja madalsurve-turbiinid, rõngakujuline põlemiskamber, väliskontuur, 4-astmeline madala rõhuga kompressor reguleeritava juhikuga, vahepealne korpus koos keskseadmega.
Sellistel mootoritel on iseloomulik omadus - need on unikaalsed turbiini labad, millel on täiuslikud töö- ja mehaanilised omadused. Need on varustatud tõhusa jahutussüsteemiga ja on valmistatud kuumakindlast monokristalsest sulamist.
Su-37 mootorid võivad töötada 20-30 sekundit nn nafta nälgimisrežiimis (kui õlirõhk langeb 0-ni pärast ümberpööratud lendu), negatiivsete ja nullilähedaste ülekoormuste mõjul. Selliste töötingimuste juures mootori õlitamiseks vajaliku õli varustamise usaldusväärsuse suurendamiseks on õlipaagi ja õlisüsteemi konstruktsioon ümber töötatud ja täiustatud. Uue õliploki konstruktsioonil on paindlik õli sisselaskeava, negatiivne ülekoormuskamber, tsüklonõhu ja õlide eraldaja, negatiivse ülekoormuse sektsiooni õhutusventiilid.
Al-31F mootoritel on autonoomne tõukejõu vektori juhtimissüsteem. See töötab petrooleumil, mis võetakse mootorikütuse etteandesüsteemist ja ei sõltu õhusõiduki hüdrosüsteemist.
Mootorid paigutatakse eraldi mootori nacellidesse, mis võimaldab neil vältida aerodünaamilist koostoimet.
Su-30 võitleja relvastuse tunnused
Su-30 võib kanda rakette, relvi ja püssivahendeid. Rifle relvastus paigaldatakse parempoolse sissevoolu sisse ja seda esindab 30-mm kaliibriga ühepoolne kiirpüss relv GSH-301 ja laskemoona koormus 150 ringi. Rakett põhineb AKU-l (lennunduse väljatõmbeseadmed) ja APU-l (lennuki kanderakettidel).
Juhendatud relvad koosnevad mitmesuguste muudatustega rakettidest:
- keskmise vahemikuga õhk-õhk klass P-27;
- R-27R radari poolaktiveerivad peaotsad;
- iseseisva termilise peaga Р-27Т;
- soojuspeadega N-Melee;
- R-27ER-i või R-27ET-i suurenenud lennuulatus.
Rakettide relvastust saab peatada 10 punkti võrra, millest 4 asuvad tiibakonsoolide all, 2 on mõlemad: keskosad vastavalt tandemskeemile, mootori nacellid, tiibade otsad. Võitluskoormuse kogumass võib olla - 8000 kg.
Täna valmistab Su-30 sõjaväelõpetajaid Irkut Corporation. Aastal 2018 teatas ta, et vabastatakse 60 ühikut lahinguvahendit, millest osa kasutatakse õhubaaside varustamiseks Krimmis.
