KAMAZ maastikusõiduk on tootja 43118 mudel, mille ratta valem on 6x6. Tõstukit kasutatakse inimeste ja kaupade veoks kõrvalistes piirkondades halbadel teedel või maastikul. Peamiseks eeliseks peetakse lihtsat disaini, mis võimaldab remonti selles valdkonnas.
Looduse ajalugu
Transpordi areng algas 1992. aastal Kaitseministeeriumi riigikorralduse ja hädaolukordade ministeeriumi poolt. Kontorid vajasid autot, mis on võimeline sõitma maastikul ja täitma erinevaid suundi. Disaineritel oli ülesanne luua usaldusväärne konstruktsiooniga auto, mis vastaks kliimatingimustele ja oleks kergesti hooldatav.
KamAZ-43118 põhines sõjalisel mudelil 4310. Armee muutmine ehitati viimase sajandi 60ndatel aastatel ja tsiviilversioon - 1981. aastal, samal ajal kui 89. aasta oli globaalne paranemine. Populaarsest autost võtsid Kama autotehase parimaks.
Massitootmine algas 1995. aastal, jätkub meie ajastul. Auto on Venemaal kõige populaarsem veok. 2010. aastal on auto paranenud: mõned tehnilised üksused, välimus ja seadmed on muutunud.
Tehnilised andmed
KamAZ 6x6 maastikusõidukil oli järgmised omadused:
- Kaal - 20,7 tonni;
- Mootori võimsus - 10,85 liitrit;
- Mootori võimsus - 260 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus on 90 km / h.
Kabiin sai selleks ajaks tavapärase ilme. Kabiinil oli minimaalne kontrollisüsteemide arv. Erinevalt oma alusest sai KamAZ-43118 uue elektrijaama, kabiini hüdraulilise tõstuki ja unikaalse šassiistruktuuri.
Platvormi ja kabiini tihe asukoht võimaldas esimest suurendada. Selle pikkus oli 6,1 meetrit, mis on 1,3 meetrit rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Transpordi kogupikkust suurendati 96,5 sentimeetrit. Zapaska kolis raami alla.
Masina moderniseerimisega 2010. aastal ei parandatud põhilisi spetsifikatsioone. Muudatused mõjutasid juhi täiendavate juhtimissüsteemide disaini, mugavust ja kättesaadavust.
Käigukast ja käigukast
Ostja valik kaks võimalust elektrijaamale - 300-tugev või tõstetud 260 hobujõule. Mõlemad mootorid vastavad Euro-3 standardile. Neid toidab diislikütus. Suurendab turbovõimsust. On paigaldatud sissetuleva õhu vahejahutussüsteem.
Diislikulu on 33 või 38 liitrit 100 kilomeetri kohta (sõltuvalt mootori võimsusest). Samamoodi on maksimaalne kiirus 90 ja 102 km / h. 300-tunnine veok, mille täiskoormus on 60 km / h, kasvab 36 sekundi jooksul, mis on selle klassi auto jaoks suurepärane tulemus.
Samuti on kahte tüüpi käigukastid: klassikaline Kama 10 kiirusega või üheksa kiirusega ZF 9S 131 OTO. Mõlemad kastid on mehaanilised.
Hodovka
6x6 ratta valemiga nelikvedu. Vedrustus on valmistatud vastavalt vedru tüübile. Diferentseerimine on võimalik keelata. KamAZ-43118 jaoks töötati välja spetsiaalsed rehvid. Nende konstruktsioon tagab masina suure läbilaskevõime ja võime transportida suure massiga koormusi. Lubatav koormus ühele rattale - 4 000 kg. Auto on varustatud automaatse rehvirõhu jälgimissüsteemiga, mis võimaldab sõitmist jätkata ka pärast ühe ratta läbitungimist.
Kabiin
Pärast muutusi 2010. aastal ei ole kabiini üldine pilt muutunud. Säilitati Kama tehase põhikontseptsioon. Võrgustiku kujundust muudeti. Ka kaitseraua on muudetud: see on valatud, välimus on muutunud ja värvitud nüüd kabiiniga sama värvi. Väiksemate lisandite hulka kuuluvad uued külgrihmad ja muudetud tahavaatepeeglid.
Optika on muutunud kaasaegsemaks. Külgmised tuled, peamised valgus- ja pöördesignaalid on nüüd üks ühik. See on ehitatud kaitseraua sisse. Esiklaas on muutunud tugevaks, tänu millele on vaade paranenud.
Salongi erimuutusi ei sallita. Selle ülesehitus on suunatud lihtsusele ja praktilisusele, mis erineb oluliselt teistest Kama tootmise moodsatest mudelitest. Kabiini lihtsus võimaldab masinat kasutada karmides keskkondades.
Uuendatud versioon sai uue armatuurlaua, mis on kaetud peegeldusvastase materjaliga. Sisekujunduses kasutatavate materjalide üldine kvaliteet on paranenud. Kena lisamine oli voodi välimus. Küttemehhanism on paranenud, ventilatsioon on muutunud paremaks. Heli ja soojusisolatsiooni kvaliteet on suurenenud.
KamAZ-43118 liigid
Selle mudeli šassii põhjal on välja töötatud palju sorte, millest peamine on:
- 3455 - kapoti masin, välja antud 2003. aastal;
- KS-55713-5K - 2005. aastal toodetud veokraan, tõstes kuni 25 tonni;
- KS-35719-7-02 - 2006. aasta veoauto kraana, tõsteseadmed 16 tonnini;
- 44108 - 2009. aasta istme traktori vabastamine;
- 45141 - veoautod töötamiseks karjäärides, toodetud alates 2009. aastast;
- ЕТ-4322 - ekskavaator-planeerija, mis müüdi 2010. aastal;
- KM-100 - klassikaline auto, mis on varustatud manipulaatoriga;
- MPU - mobiilpunkt, mida kasutatakse kriitilistes olukordades;
- GrAZ ATs-56141-45 - kasutatakse naftatoodete transportimiseks;
- AC-10 - paak;
- PP-91 - pontoon.
On ka muid muudatusi, mis on loodud eritellimuste jaoks ja mida turul laialdaselt ei kasutata.
Maastiku veoauto eelised
Auto tugevus - lihtne konstruktsioon, mis vähendab hoolduskulusid ja võimaldab olemasolevate tööriistade abil kiiret remonditööd. Ehituse kvaliteet on iseenesest kõrge, nii et tihti ei pea te autot parandama. Vaatamata tugevusele ja usaldusväärsusele on auto hind Venemaa turule vastuvõetav.
Tarbija geograafia laiendamiseks püüdis tootja saavutada parima hinna ja kvaliteedi näitaja. Toode ostetakse erinevates linnades ja riikides ning teeninduskeskuste laialdane levik lihtsustab hooldust. KamAZ-43118 on väga nõudlik tänu oma omadustele ja võimele töötada mis tahes kliimatingimustes.
Kohandatavust peetakse šassii teiseks eeliseks. Tarbija saab oma eesmärkide saavutamiseks valida suure lisavarustuse. Palju aastaid on auto hädavajalik abiline mitte ainult armees, vaid ka tsiviilprojektides.
Testi juhtimine
Enne mis tahes transpordi ostmist peate oma praktiliste testide tulemustega tutvuma.
Testi koormamata veoauto
Linnaliikluses on tulemuseks vastuvõetav: hea käitlemine ja manööverdusvõime. Keskmise kiirusega 38 km / h oli kütusekulu 32,5 liitrit.
Marsruudi ühe ringi pikkus on 18 kilomeetrit. Katse käigus jõuti järeldusele, et käik on ebausaldusväärne. Igas ringis tehti kiiruste vahetamisel 3-5 viga. Tehti järeldus, et aktiveeritud suure kiirusega on parem vahetada järgmist: 2-4-6-7.
Katse teine etapp oli dünamomeetri ahel. Vastupidiselt tehase juhistele oli maksimumkiirus 125 km / h. Seda tulemust peetakse seda tüüpi masina jaoks suurepäraseks. Kiirusel 50 km / h oli diislikütuse tarbimine 18,4 liitrit ja 80 km / h - 27,8.
Testimise viimane etapp - maapind. Reisides üle muhke, arvukate laskumiste ja mugavuse tõusuteel, ei tööta see. Kuid kogu maastikul paiknev KamAZ näitas head käitlemistulemusi. Puuduvad tõsised kaebused kohapeal, peamine puudus on liikumisprotsessis tugev kimbumuse tunne.
Testige laaditud masinat
Täiskoormusel suureneb kaal 21 tonnini. Linna ümber sõitmisel jäävad aktsepteeritavad juhitavuse ja manööverdusvõime näitajad. Kaheksa peamist ja ühte allavajutatavat jõuülekannet koos jõuseadmega näitavad stabiilset ja kvaliteetset tööd.
Kütusekulu kasvas. Parim tulemus oli käigukastide "1-3-5-6-7" vahetamisel. Sellest tulenevalt on kütusesäästlikkus vähenenud, mistõttu on rehvide liikumisvõime suurenenud. Keskmine kiirus langes 1,3 km / h.
Maksimaalne kiirus dünamomeetri segmendis oli 102,8 km / h. Kütusekulu kasvas. Maal näitas auto ennast hästi, kuid mõnikord tundus, et koormuse all ei olnud mootoril piisavalt jõudu.
Mida saab sõlmida?
KamAZ maastikusõiduki mudel 43118 on vastupidav ja usaldusväärne veoauto, millega omanik saab täita erinevaid ülesandeid. See on Venemaa turu jaoks vastuvõetav hind, see ei ole kallis hooldada ja harva puruneb. Tehase tellimisel saate valida lisandmooduli installimise.
Uue standardse šassii hind kõigub umbes 1,8-2 miljonit rubla. Tehaselisandite valimisel kasvab hinnasild 3-4 miljoni rubla ulatuses. Järelturul on palju pakkumisi. 2007. – 2008. Aasta auto puhul peab vabastamine maksma 1,1–1,2 miljonit rubla. Varasemate koopiate hind sõltub tehnilistest ja välistest tingimustest. Paljud omanikud pakuvad üüri: 1200-1500 rubla tunnis.
