Il-96 on laia kehaga reisilennuk, mille loomine algas Ilyushini disainibüroos juba möödunud sajandi 70-ndate aastate lõpus. See lennuk oli selle klassi esimene auto, mis oli välja töötatud Nõukogude Liidus. IL-96 esimene lend 1993. aastal.
IL-96 õhusõidukite seeriatootmine viidi läbi Voroneži õhusõiduki tehases, alates selle loomisest valmistati 30 lennukit.
Praegu juhib Il-96 erireisijate meeskonda "Venemaa", mis hõlmab ka presidendipoolset külge. Alates 1996. aastast on Venemaa juhid lennanud lennuki pardal IL-96-300PU-ga, mis on loodud spetsiaalselt riigipeale. 2003. aastal ehitati Putinile uus selle modifikatsiooniga õhusõiduk.
IL-96 peetakse oma klassi üheks kõige usaldusväärsemaks reisilennukiks. Kuna nende masinatega töötamise algus ei ole toimunud ühtegi õnnetust, mis põhjustaks õnnetusi. Tõsi, nende õhusõidukite kogu lennuaeg on palju madalam kui nende välisriikide kolleegidel.
Ka IL-96 juhib Kuuba firma Cubana. 2014. aastal kirjutas Aeroflot viimased kuus IL-96 välja, viidates sellisele liikumisele nende tegevuse kõrge maksumusega.
Võime öelda, et see lennuk oli väga õnnetu, sest selle sünnihetkel langes riigi kokkuvarisemise ja majanduskriisi ajal, mil kodumaine lennundustööstus sõna otseses mõttes ellu jäi, ja see ei olnud lennukipargi uuendamine. 90-ndate aastate lõpus üritati õhusõidukit moderniseerida, mille tulemuseks oli IL-96-400 modifikatsiooni ilmumine. Kuid ta ei olnud liiga huvitatud kodumaistest lennuettevõtjatest, lennuettevõtjate tellimused ei järginud.
IL-96-d võib nimetada üheks kõige tuntumaks ja arutatud kodumaiseks reisijateveoks. Venemaa kõrgete ametnike intervjuud lubadustega IL-96 lennukite tootmise varajase taastamise kohta on ajakirjanduses kadestusväärne perioodilisus. Aga asjad on seal.
Kui räägime selle lennukiga seotud viimastest uudistest, siis selle aasta alguses külastas peaministri asetäitja Rogozin Voroneži lennukite tehases ja lubas valitsuse toetust õhusõidukite tootjatele. Ametniku sõnul on IL-96-400 võimeline täielikult katma kodumaiste lennuettevõtjate vajadusi kaugliinidel kasutatavate õhusõidukite jaoks, kuni uus vene-hiina airbus on valmis.
Varem lubas tööstusminister Manturov eraldada 50 miljardit rubla IL-96 tootmise taaselustamiseks. Tema sõnul on kõigepealt vaja lahendada auto liigse kütusekoguse probleem, sest selle omaduse kohaselt ei saa IL-96 konkureerida Boeing-767 ja 777 ega Airbus 330-ga - selle peamiste konkurentidega.
Hoolimata 90-ndate aastate alguse raskustest oli uutel IL-96-l head väljavaated. Tol ajal olid välismaised firmad auto vastu tõsiselt huvitatud. Eriti välismaal edutamiseks arendati Il-96M Pratt & Whitney mootorite ja täiustatud Lääne-avioonikaga. 1993. aastal lendas selle õhusõiduki prototüüp juba ja varsti sai ta Vene ja Ameerika sertifikaadid. Miks see projekt on ja ei saa meeles pidada? Ja kas tal on võimalus võtta taevas vääriline koht?
Looduse ajalugu
Nõukogude laiaulatuslike reisilennukite loomisega alustati tööd 70ndate esimesel poolel. Tol ajal toimus suurem osa kaugliiklusest Nõukogude Liidus ja sotsialistliku laagri riikides Il-62 lennukiga. Kuid see 60-ndate aastate alguses ehitatud õhusõiduk ei suutnud sel hetkel oluliselt suurendada reisijate arvu. Oma väikese võimsuse tõttu oli vaja suurendada lendude arvu, mis põhjustas lennujaamadele liigse koormuse. Lisaks oli see õhusõiduk mugavuse poolest oluliselt madalam kui tema läänepoolsed kolleegid.
Laiekere reisilennuk on masin, mille kere läbimõõt on 5-6 meetrit. Need suurused võimaldavad teil paigutada samasse rida 6 kuni 10 istekohta. Tuleb märkida, et pikamaa laia keha reisijate vooderdiste väljanägemine muutis peaaegu kohe kitsas keha lennukid kahjumlikuks. Nad tuli üle kanda väikese reisijateveoga marsruutidele. NSV Liidus 70-ndate aastate keskel läbi viidud analüüs näitas, et kümne aasta jooksul ei suuda Aeroflot pakkuda kaugliinidel ilma mahuka laia keha lennukita.
Sel ajal OKB-s. Ilyushin tegeleb uue suure võimsusega reisilennukite Il-86 arendamisega. Selle auto põhjal otsustati ehitada uus pikamaa reisilennuk. Ta sai IL-86D nime. See erines põhilisest muutusest vähe: ainult tiibade ala ja elektrijaam, mis koosnes rohkem ökonoomsetest mootoritest ja suurema ümbersõidumääraga, suurenesid. Mõte luua kaks suurte ühendamisvõimega õhusõidukit vähendasid tõsiselt uute autode arendusaega, vähendasid nende kulusid ja tulevikus oleks pidanud hooldust oluliselt lihtsustama.
Kuid IL-86D ei sisaldunud metallist. 70-ndate lõpus otsustati luua uus pikamaa sõiduauto - IL-96 lennuk. Muudeti selle masina konstruktsiooni, mis võimaldas tal oluliselt parandada selle tehnilist täiuslikkust.
70-ndate ja 80-ndate aastate alguses arendasid lennundustehnoloogiad nii kiiresti, et pärast IL-96 töö lõpuleviimist pidid disainerid taas tööle võtma ja looma täiesti uue projekti, sest nende loodud lennuk oli juba oma karjääri alguses tõsine. maha jäänud Lääne kolleegidest. Uue võimaliku vooderdisega nimetati IL-96-300 ja selle väljatöötamisel ei kasutatud enam IL-86 vooderdist ja agregaate.
IL-96-300 esimene õhkutõus toimus 1988. aasta septembris, katsed jätkusid 1992. aasta lõpuni, mille järel õhusõiduk sertifitseeriti. 1989. aastal näidati lennukit Le Bourget Air Show'is. Kui räägime uue masina lennuomadustest, võib märkida, et disaineritel õnnestus saavutada uus tase, võrreldes OKB Disainibüroos loodud lennukiga. Ilyushin varem. Näiteks oli IL-96-300 kütusekulu reisijakilomeetri kohta kaks korda madalam kui pikamaal IL-62.
Uue õhusõiduki, OKB meeskonna loomiseks. Ilyushinile anti riigipreemia.
Esimene IL-96-30 viidi üle Domodedovo staadionile, Airbusi äritegevus algas 1993. aastal. Esialgu kasutati laevu peamiselt rahvusvaheliste liinide lendudel.
Tõsine löök IL-96 projekti edasiarendamisele oli Venemaa valitsuse otsus kaotada välisriikide suure võimsusega lennukite impordi tollimaksud. Aeroflot oli teda ausalt öeldes lobitanud, lubades tollimaksude vähendamise korral osta suure partii IL-96. Otsus tehti, kuid kodumaiste õhusõidukite ostmine ei toimunud.
2000. aastal töötati välja uus liinilaeva IL-96-400 muudatus, millel oli suurem reisijate läbilaskevõime ja suurenenud lennuulatus. Kuid see õhusõiduk ei huvitanud siseriiklikke lennuettevõtjaid, osteti vaid mõned IL-96-400T - selle õhusõiduki transpordiversioon.
2000-ndate keskel müüdi Kuubale kolm Il-96-300, millest üks tehti "presidendivalimiste" versioonis. Nüüd mitte ainult Putin sõidab IL-96-sse, vaid ka „Vabaduse saare“ tippjuhtkonda.
Aastate jooksul on Hiina, Süüria, Iraani, Peruu ja isegi Zimbabwega läbi viidud läbirääkimised õhusõidukite tarnimise üle. Neil ei olnud palju edu.
2009. aastal teatas valitsus, et IL-96-300 tuleb tootmisest eemaldada, sest see ei suuda võrdsetel tingimustel konkureerida viimaste Euroopa ja Ameerika kolleegidega.
2014. aastal lõpetas Aeroflot kõik ettevõttele kuuluvad Il-96-d.
Kuid juba järgmisel aastal teatas Ilyushin Aviation Complex OJSC plaanidest IL-96 järgmise moderniseerimise ja selle seeriatoodangu jätkamise kohta. Järgmisel aastal teatasid ettevõtte esindajad, et nad tegelevad vooderdise kütusesäästlikkuse parandamisega ja kavatsevad viia need kaasaegsete Lääne analoogide tasemele. Voroneži lennukite tehase peadirektor teatas, et IL-96-400M valmib 2019. aastaks. Ja valitsus on juba lubanud sellele projektile raha eraldada.
Käesoleva aasta veebruaris ilmus meedias teade, et tootja ja KLA sõlmisid kindla lepingu IL-96-400M projekteerimise kohta. Lennukite prototüübi tootmisaeg on 2019.
Ehituse kirjeldus
IL-96-300 on vabalt kandev laia kehaosa madrats, millel on neli mootorit, vertikaalne saba ja pühib tiivad.
Lennukikere läbimõõt on 6,08 meetrit, sõltuvalt reisijate salongi paigutusest, mahutab 235 kuni 300 reisijat. Tavalise paigutusega (300 istekohta) on reisijateruum jagatud kaheks salongiks, esiosas on 66 istekohta ja taga 234 istekohta. Need on paigutatud üheksast istmest koosneva reaga, mille pikkus on 870 mm ja kaks vahekäiku 550 mm. Lennukitel, mille reisijate võimsus on 235 inimest, on reisijate salong, mis on jagatud kolme kajutiks: esimene klass (22 istekohta 1020 mm ridade vahel), äriklass (40 kohta) ja turistiklass (173 istekohta). Salong IL-96 reisijate mugavuse poolest ei ole madalam kui parimad välismaised analoogid.
IL-96-300 põhi on hõivatud lastiruumidega. Neist on kolm, esimesed kaks saavad üheksa standardset lennunduskonteinerit ABK-1.5 ja kolmas on mõeldud tükklasti vedamiseks.
IL-96 on varustatud tiibiga, mille pikkus on üle 60 m ja pindala on 391 m2 suurte vertikaalsete otsadega servades. Piirkonna järgi on see märkimisväärselt (70 m2) suurem kui IL-86 tiib ja on varustatud keeruka mehhaniseerimisega. Siia kuuluvad liistud, mis hõlmavad kogu esiserva pikkust ja kahekordse piluga klappe.
Õhusõiduki vertikaalne saba on samuti oluliste mõõtmetega, see on poolteist meetrit kõrgem IL-86 omast. See vooderdise omadus võimaldab tal säilitada lennu ajal stabiilsust, isegi kui üks mootor ei toimi.
IL-96-l on neli maandumisseadet: kolm põhiosa, mis asuvad keskosa ja esiosa all. Igal põhisambal on neljarattaline pidurirattaga käru ja esipaneel on varustatud kahe mitte-piduriga rattaga. Kõigi õhusõiduki maandumisseadmete rataste suurus on sama.
Vooderdise elektrijaam koosneb neljast turboventilaatormootorist, millel on kõrge läbipääsu suhe PS-90A, mis võib tekitada tõukejõudu 16 tuhat kgf. Need on paigaldatud tiibakonsoolide külge kinnitatud postidesse. PS-90A on valmistatud kahe telje skeemil, on vastupidine. Mootor on varustatud neljaetapilise madalsurve turbiiniga ja kaheastmelise kõrgusega. PS-90A-d iseloomustab selle modulaarne konstruktsioon, mis hõlbustab selle hooldust: vajadusel saab ühte 11 olemasolevast moodulist kiiresti asendada.
Esimest korda Nõukogude lennundustööstuse ajaloos oli õhusõiduki jõusüsteem varustatud elektroonilise juhtimis- ja kontrollisüsteemiga 90, millel oli kaks kanalit. See süsteem jälgib automaatselt kütusekulu ja kaitseb mootoreid tõusu eest. Paljutõotav IL-96-400M kavatseb varustada uue mootori PD-35, mida praegu arendatakse.
IL-96-300-sse paigaldati uusim (aja jooksul muidugi) lennujuhtimise kompleks, mis võimaldas navigeerijast loobuda ja koos meeskonnaga kolm. IL-96-300 on esimene Nõukogude masin, mis oli varustatud VSUP-85-4 lennu elektroonilise juhtimissüsteemiga - lisaks traditsioonilistele analoogseadmetele ilmusid IL-96-300 kabiinis ka elektroonilised indikaatorid. See õhusõiduk on varustatud EDS-süsteemiga.
Airbus-kütusesüsteem meenutab mitmel viisil sarnast IL-86 süsteemi. Kütus paikneb üheksas caisson-mahutis, kust see pumbatakse eelnevalt kasutatavasse mahutisse, ja lisaks toiteosasse, mille iga mootor on. Tiibakonsoolides on neli tanki, teine keskosas.
IL-96-300 on varustatud automaatse kliimaseadmega. Salongi õhk tarnitakse mootoritelt.
Õhusõiduk on varustatud elektrilise jäätumisvastase süsteemiga. Õhu sisselaske soojendatakse õhuga, mis voolab kompressorikambrist.
Muudatused
Alates Il-96 õhusõiduki seeriatoodangu algusest on välja töötatud mitmeid masina muudatusi. Allpool on toodud peamised:
- IL-96-300. Põhilised muudatused, mis on varustatud nelja PS-90A mootoriga. Liner lendas esimest korda taevasse 1988. aasta septembris ja alustas tööd 1993. aastal Aeroflotis. Kokku tehti kakskümmend õhusõidukit, millest 2009. aastal muudeti, 2009. aastal otsustati see lõpetada. Selle auto maksimaalne kaugus on 13,5 tuhat km, see mahutab kuni 300 reisijat;
- Il-96-300PU / PU (M1). IL-96-300 alusel spetsiaalselt riigi esimeste isikute veoks spetsiaalselt välja töötatud vooderdise "presidendi" muutmine. Kõik ehitati viis sellist muudatust. Masina nimetuses tähed "PU" tähistavad "kontrollpunkti". Vastavalt selle omadustele ei erine see praktiliselt masina põhiversioonist, õhusõiduki vahemik on veidi suurenenud. Sisuliselt on Il-96-300PU õhukäskude postitus, mis võimaldab teil tuumakonflikti ajal riiki ja relvajõude kontrollida. Väljaspool seda lennukit ei erine praktiliselt tavapärasest tootmisõhusõidukist. See auto tehti 1995. aastal esimese Venemaa presidendi Boriss Jeltsini jaoks. Teine Il-96-300PU loodi Vladimir Putinile, ta võttis esmakordselt õhku 2003. aastal. Selle modifikatsiooni viimane õhusõiduk valmistati 2018. aasta lõpus;
- IL-96-400. 2000. aastal välja töötatud õhusõiduki muutmine. Auto on IL-96-300-ga võrreldes pikem kere, see on varustatud PS-90A-1 mootoritega (haarduvus 17,4 tuh kg) ja arenenum avioonika. See liinilaev võib võtta pardale 435 reisijat;
- IL-96-400T. IL-96-400 õhusõiduki veo versioon. Esimene auto pandi kokku 2007. aastal, tehti vaid neli lennukit. 2014. aastal otsustati üks IL-96-400Tsest ümber kujundada Venemaa Föderatsiooni julgeolekuteenistuse vajadustele vastavaks õhukontrollikeskuseks. Aastal 2018 teatas Venemaa kaitseministeerium kahe tankeri ostmisest. Kui nende õhusõidukite töö läheb edukalt, on sõjaväeosakond valmis tellima veel 30 autot;
- IL-96-400TZ. See on õhusõidukitanker, mis on loodud IL-96-400T alusel. See suudab edastada 65 tonni kütust 3,5 tuhande kilomeetri kaugusel;
- Il-96VKP. See liinilaevanduse muutmine on strateegiline lennujuhtimiskeskus. Praegu töötavad Ilyushenians selle loomise kallal, tulevikus asendavad need õhusõidukid IL-86VKP;
- IL-96M. Põhimudeli IL-96-300 modifitseerimine laiendatud kere, Pratt & Whitney mootorite ja Lääne avioonika abil. Selle auto prototüüp läks esimest korda välja 1993. aasta aprillis ja hiljem näidati seda korduvalt erinevatel õhuüritustel. 2009. aastal lõigati jäägideks;
- IL-96MD. Õhusõiduki modifitseerimine, varustatud mootoritega Pratt & Whitney PW4082;
- IL-96MK. Muutmine nelja mootoriga NK-92.
Tehnilised andmed
Allpool on toodud peamised LTH IL-96-300:
- tühi mass, kg - 117000;
- pikkus, m - 55,35;
- kõrgus, m - 17,55;
- tiiva pindala, m2 - 391,6;
- reisikiirus, km / h - 850;
- max. kiirus, km / h - 910;
- vahemik, km - 9000;
- lagi, m - 11 500;
- reisijate istekohtade arv - 230-300;
- meeskond, inimesed - 3.
