Praegune välispoliitika ja majanduskeskkond viitavad sellele, et lähiaastatel täiendatakse Vene mereväge peamiselt väikeste ja keskmise suurusega pinnalaevadega. See sunnib meid otsima kasutamata võimalusi selliste laevade parandamiseks ja eelkõige nende merekõlblikkuse suurendamiseks.
Väikeste ümberpaiknemistega laevade üks peamisi puudusi on nende madal merekõlblikkus. Näiteks on pindala, mille nihkega on umbes 1000 tonni, “efektiivne” kuni 2 m kõrgusel lainel, s.t. Beauforti skaalal on 4 punkti paisumine. On selge, et enamikus piirkondades, kus sellist laeva tuleks kasutada, on selle tõhusa kasutamise võimalus sellises merekõlblikkuses äärmiselt piiratud.
Kuidas probleemi lahendada
Eeltoodu kehtib siiski ainult traditsioonilist tüüpi laevade kohta. Alates 20. sajandi viimasest kolmandikust uuriti aktiivselt laevu ja laevu, millel oli täiesti uus kontuur, ning hakati neid kasutama üle kogu maailma: väikese veepiiriga objektid. Joonisel fig. 1 on selgelt näha selle kontuurivormi erinevus traditsioonilisest. 1.
Kere laiuse vähendamine hinnangulise veepiirkonna piirkonnas ja selle all ning vähendab vesiliini pindala. (Selliste korpustega objektid võivad praktiliselt olla ainult mitmikkorpusega, kuna eraldi kere ei ole kuju stabiilsusega.) Peamist veealust mahutit nimetatakse gondoliks, pontooniks või lihtsalt kereks ja mõned neist on seista. Riiul võib olla jagatud kaheks või kolmeks osaks.
Veejoonte ala vähendamine viib häirivate jõudude ja hetkede vähenemiseni, mis on samaväärne kõigi tüüpide pigi vähendamisega, kõik muud tingimused on võrdsed. Mudeli- ja täismõõdulised katsed näitasid, et väikese veepiirkonna (MFS) laeva veerem on 5 kuni 15 korda väiksem kui traditsioonilise laeva veeväljasurve korral. Vähendamise ulatus on otseselt proportsionaalne veealade pindade suhtega. Allpool olev video võimaldab teil näha väikeste tonnaažide, tavaliste ja MUPW käitumist, mis on ehitatud Abackingi ja Rasmusseni läheduses:
Lisaks suurele merekõlblikkusele erineb LMP, nagu kõik mitmetest kereobjektidest, ühekordse kerega ja suurenenud tekialaga (nihke suhtes). See muudab mitmekordsed laevad ja laevad kõige tõhusamaks nende kohtumiste jaoks, mis nõuavad suurt pindala (nn võimsuskandjad), „võimsuse kandjad”. Nende hulka kuuluvad kaasaegsed pinnalaevad.
Praktiline kogemus
Autori sõnul algas MPS-i ehitamine Hollandi Duplus-puurimislaevalt, mille nimeks tehti ettepanek kahekehalise MPS-i tähistamiseks ühe pika seisuga iga kere juures. Kõige illustreerivamad olid eksperimentaalsete USMW CMS, Caymalino, joonis fig. 2
Umbes 200 tonni suurune veeväljasurve testiti merel traditsioonilise rannavalve paadi ja traditsioonilise frigaadi lähedal, mille ümberpaiknemine oli umbes 3000 tonni. ).
Sellest ajast alates on ehitatud mitu tosinat erineva nihke ja otstarbega SMPV-d, peamiselt topeltpõhja. Mõned näited sellistest laevadest on toodud allpool.
Ehitatud seas on Jaapani reisiparvlaev Cayo, mille veeväljasurve on umbes 300 tonni kiirusega 30 sõlme, joon. 3
See praam töötab 5 punkti täiskäigul põnevusega 1% merehaigust põdevatest reisijatest. Ilmselgelt ei saa ükski teist tüüpi nihutuslaev sellist tulemust anda.
Lisaks reisilaevadele on MEPV väga tõhus kui uurimistöö, patrull ja muud laevad ja laevad, mis väikese ümberpaiknemisega peaksid jääma merele võimalikult kaua, samal ajal sattudes üsna karmidesse tuuletingimustesse. Joonisel 4 on näidatud USA MIPO uuring.
See näitaja võimaldab teil märgata mõnda MEP-i omadust: väike kogus riiulit võimaldab teil muuta süvist (nende kõrguse piires), kasutades väga väikest kogust ballastvett. See võimaldab mitte ainult külvata piisavalt sadamaid, vaid ka vähendada pukseerimistakistust rahulikus vees - tõmmetega gondolide tippu.
LMP ainulaadne näide on USS Xedow eksperimentaalne anum, joon. 5
(Mõnikord tuleb märkida, et see on äärmiselt irratsionaalne laev - peaaegu ilma ülemise korruse! )
Autoril on Soome suurim kruiisilaev "Radisson Diamond", joon. 6
Tuleb märkida, et selle laeva omanikud näitasid „maailma suurimat” roolirulli. Ja nad hooplesid täiesti asjata, sest 12 sõlme kiirusel ei taganud roolipidurite ala nende suurt efektiivsust ...
Kuid MIPS-ga seotud stabilisaatorite mainimine tekkis üsna loomulikult. Fakt on see, et nii kontuurid kui ka MELSi kere tavapäraselt aktsepteeritud suhtarvud põhjustavad madalat kallutamise sumbumist. Ja see omakorda toob kaasa suurte amplituudide pikisuunalise kallutamise seotud lainete suhtes, MEMF-i resonantsrežiimides.
Lisaks kahekordse korpusega hakkas hiljuti ehitama ja SMPV koos tugijalgadega, riisiga. 7
Puudused
MPS-i peamiseks eeliseks pigi ületamisel on veepiiri väike pindala, mis vähendab oluliselt pikisuunalist stabiilsust, mis on üks peamisi puudusi hädaolukorra maandumise seisukohast: selleks, et see oleks vastuvõetav, on soovitav täita osa otsakambritest mittesüttiva valguse vahuga.
Lisaks viib pikendatud püstsuunaline stabiilsus suurte amplituudidega (kuid väikeste kiirendustega) resonantse pööramisega saba laine ja peaaegu kulgeva nurga all. Lisaks sellele, et vältida sellega seotud põnevust, nõuab see tavaliselt rahuliku rulli süsteemi olemasolu - reeglina automaatselt juhitavad tiivad. Väikese kiirusega MPS-i või merel seisvate laevade kallutamise vähendamiseks tundub kõige efektiivsem kasutada õhuaktiveeritud mahuteid. Tänapäeval rakendatakse selliseid kallutusseadmeid uuel (traditsioonilisel) laeval - relvastustransport. Samasugune süsteem on efektiivne MMP-le kallutamise liikumise modereerimiseks, seda saab kasutada ka ballastina sellist tüüpi anuma süvise muutmiseks.
LOMSi kolmas puudus on laevakere struktuuride suurenenud mass seoses nihkumisega, mis on suures osas seotud ühega eelistest - suurenenud tekipind.
Ülemaailmne kogemus näitab, et väikese veepiirkonnaga arhitektuurne-konstruktiivne laev on mõningate probleemide lahendamiseks väga tõhus, eriti kerge tonnaažiga laevade puhul. See võimaldab meil traditsioonilisele alternatiivile soovitada väikese veepiirkonnaga väikese veeremiga NC-i disaini.
