Tu-204 on Tupolevi eksperimentaalse disainibüroo poolt loodud kitsaskorpusega keskmise suurusega reisilennuk. Algselt paigutati see Tu-154 reisilaeva asendajaks.
Ülevaade salongist ja Tu-204 paigutusest
Sõltuvalt Tu-204 reisilennukite paigutuse tüübist võib see mahutada 164 kuni 215 inimest. Pakutud kosmoseskeemil on õhusõidukil kaks klassi (äri ja majandus). Äriklassis võib kohti paigutada vastavalt skeemile "2-2" ja vastavalt "3-3" ning keskel olla lai läbipääs. Äriklassi parimad on kindlasti keskel asuvad kohad (mitte esimeses ja mitte kuuendas reas), sest nende kõrval asuvad tualettruumid ja majapidamisruumid. Samuti on kuues rida istmed äriklassi ja mürarikkas turistiklassi vahelise vaheseina kõrval. Seetõttu peate koha broneerimisel neid funktsioone mäletama.
Majandusklassi istmed on paigutatud vastavalt "3-3" skeemile. Majandusklassi jaoks on parimad kohad 7 ja 22 rida. Mugavus ja suurem mugavus annavad neile tõsiasja, et nendel ridadel ei ole nende ees teisi kohti ja seega ka rohkem ruumi kui tavaliselt. Majandusklassis ebaõnnestunud on 29. rida kohad, mis on nende tualettide vahetus läheduses, mis tagab pikki järjekorda teatud tundidel.
Tu-204 loomise ja toimimise ajalugu
Reisilaev Tu-154 alustas tööd 1968. aastal. Kuid juba 1973. aastal alustati tööd uue õhusõiduki loomisega, mis võiks olla väärt ja väärtuslik asendaja Tu-154 liinile. Eeldati, et uuel lennukil on suurem reisijate läbilaskevõime, lennu ulatus ja kandevõime. Uue projekti nimi oli Tu-204.
Vooderdise arendamise ja kujundamise käigus peeti silmas mitmeid võimalikke lahendusi kere kavandamiseks. Näiteks kaaluti laia keha, kahekorruselise reisilennukite varianti, millel oleks suurem kasulikkus ja reisijate maht. Selle tulemusena otsustas Tupolevi disainibüroo tarnida Tu-204-le kolm mootorit, millest üks paigaldati sabaosa ja ülejäänud kaks paigaldati tiibade alla. 1982. aastal loodi see ka õhusõiduki konstruktsiooni põhjal, kuid lõpuks otsustati kolme mootoriga plaanist loobuda.
Tulemuseks oli kitsaskorpusega õhusõiduk, mille kaks tiibu asusid mootoriga. Seega on Tu-204 kujundus muutunud täiesti uueks Tupolevi disainibüroo õhusõidukile, mis varem kujundas reisilennukid peamiselt sabaosas asuvate mootoritega.
Õhusõiduki esimene lend toimus 1989. aasta alguses. Nõukogude Liidu ja hiljem ka Venemaal valitseva keerulise majandusliku ja poliitilise olukorra tõttu lükati Tu-204 testid edasi 6 pikaks aastaks. Lennuk läbis testid ainult 1994. aasta detsembris tehtud tohutute jõupingutuste hinnaga ja sertifitseeriti.
Tu-204 äritegevus algas 1996. aastal. Kuid majanduskriis ja kodumaise lennundustööstuse kohutav olukord tegid kõik, et tagada õhusõiduki populaarsuse madal tase. Nii oli 90ndatel aastatel tasuvam ja ökonoomsem osta Lääne-ettevõtete toodetud kasutatud lennukeid (Airbus ja Boeing). Täiendav ebamugavus oli ka asjaolu, et Tu-204 varasemates versioonides koosnes reeglina meeskonnast 3 inimest, mis ei olnud paljude lennuettevõtjate jaoks väga ökonoomne.
Sellele vaatamata suurendati pärast vooderdise parandamist reisijateruumi mugavust nii suurusjärgus kui ka selle majandust. Näiteks on Tu-204 uued mudelid (näiteks Tu-204-200 või Tu-204-300) võimelised konkureerima Lääne Boeingi ja Airbusiga, kuid Venemaa lennuettevõtjad kardavad tellida voodrid kodumaiselt tootjalt, kellel sageli puudusid varuosad või osad.
Tänapäeval toodetakse ainult ühte Tu-204 aastas ja peamine klient on riik ja selle struktuurid. Lisaks sellele sai 2018. aastal teada ja PJSC „Tupolev” litsentsi võimalik liinilaevade tootmine Iraanile. Samal aastal kuulutati välja kümne Tu-204s tootmis- ja tarneprogramm, millel on suurem mugavus ja parem elektrooniline elektroonika.
Alates seeriatoodangu algusest 1990. aastani 2018 toodeti ainult 78 Tu-204 lennukit, millest umbes 40 on täna kasutusel.
Tu-204 vooderdise modifikatsioonid
Praeguseks on Tu-204-s järgmised muudatused:
- Tu-204 on liinilaeva põhiline modifikatsioon, mille reisijate maht on kuni 210 inimest. Tegutseb alates 1996. aastast;
- Tu-204-100 on Tu-204 modifikatsioon, millel on suurenenud stardimass ja reisijate võimsus. Tegutseb alates 1996. aastast;
- Tu-204-200 on vooderdise versioon, millel on täiendavad kütusepaagid, mis võimaldavad veidi suurendada oma lennuulatust. See ehitati ühes eksemplaris, mille äritegevus algas 2001. aastal;
- Tu-204-100V - vooderdise modifitseerimine täiustatud rongisiseste elektroonikasüsteemide ja suurema mugavusega reisikabiini abil;
- Tu-204-120 on Tu-204 variant, mis on varustatud lääne pardavarustusega elektroonikaga, mis võimaldab märkimisväärselt laiendada õhusõiduki turuvõimalusi ja väljavaateid. Kaubanduslikult tegutsenud alates 1998. aasta sügisest;
- Tu-204-300 on vooderdise modifikatsioon, mille kere pikkus on vähenenud (6 m) ja reisijate mahutavus väiksem (kuni 165 inimest). Seda kompenseerib aga suurenenud lendude hulk, mis võimaldab teil teha Moskva ja Vladivostoki vahemaandumiseta lendu;
- Tu-204SM - vooderdise modifitseerimine, mis on sisuliselt selle tõsine töötlemine. Seega on õhusõiduk varustatud uusimate avioonika- ja aeronavigatsioonisüsteemidega, mis vähendasid meeskonda 2 inimeseni. Suur hulk teisi uuendusi võimaldab rääkida sellest lennukist kui uue põlvkonna Tu-204 perekonnast. Massitootmine algas 2013. aastal.
Tu-204 ülevaade ja spetsifikatsioonid
Tu-204 on tavalises aerodünaamilises konfiguratsioonis vabalt lendav monoplane. Vooderdise elektrijaama esindavad kaks turboventilaatormootorit.
Uus ja julge lahendus kodumaise lennundustööstuse jaoks oli see, et Tu-204 kere koosneb 14% komposiitmaterjalidest, mis mõjutasid oluliselt selle tugevust, usaldusväärsust ja hooldust. Seega on testid näidanud, et õhusõiduki tiib suudab taluda kuni 140% arvutatud väärtusest.
Tu-204 peamiste muudatuste lennuomadused:
| Tu- 204-100 | Tu-204С | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204CM | |
| Wingspan, m | 41,8 | |||||
| Pikkus m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Kere laius, m | 3,8 | |||||
| Kõrgus sabal, m | 13,9 | |||||
| Tiiva pindala, m² | 184,2 | |||||
| Maks kasulik koormus, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Maks tankimine, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Maks stardimass, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Maks maandumismass, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Maks reisijate läbilaskevõime | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Interjööri laius, m | 3,6 | |||||
| Kabiini kõrgus, m | 2,1 | |||||
| Meeskond, pers. | 3 | 2 | ||||
| Sõitmiskiirus, km / h | 830-850 | |||||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 850 | |||||
| Hoolduslagi, m | 12 100 | |||||
| Lennukid maksimaalse kütusekogusega, km | 6 820 km | 6 810 km | 6,890 km | 7,370 km | ||
| Lennu ulatus maksimaalse koormusega | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| Mootorid | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Keskmine kütusekulu tunni kohta (maksimaalsel kommertskoormusel) | 3180 kg / h | 3 210 kg / h | 3 400 kg / h | 3180 kg / h | ||
| Nõutav raja pikkus, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
Järeldus
Lennuk Tu-204 on kodumaiste õhusõidukite tööstuse jaoks tõeline läbimurre. Seda tõestab asjaolu, et isegi tänapäeval, enam kui 30 aastat pärast selle arendamist, suudab õhusõiduk (peamiselt selle kõige uuemad muudatused) oma omaduste tõttu tegelikult konkureerida lääneettevõtete reisilaevadega, millel on märkimisväärne majandus ja kasutusmugavus.
Sellele vaatamata teenindas Tupolevi Disainibüroo järglastele halba teenust aeg, mil selle testid viidi läbi, ning algas ka selle massitootmine. Seega lõpetati 20. sajandi 90-ndatel aastatel projekti rahastamine mitu korda ja testid tõmbusid juba 6 aastat.
Kuid auto suur potentsiaal ja selle tõhusus annavad meile lootust Tu-204 jaoks parematele aegadele.
