Ural-375 - Nõukogude poolt valmistatud täisratta veoauto, mis on ette nähtud maastikul ületamiseks. Auto kokkupanek viidi läbi Miassi autotehas. Suurim nõudlus oli transpordil eelmise sajandi 70-ndate aastate alguses, seda praegu ei toodeta.
375. mudeli peamine klient oli armee. Autod, mida kasutatakse sõdurite ja relvade transportimiseks. Rongile paigaldati rünnaku relvastus. Ehitusplatsidele, põllumajandusele ja muudele tsiviilehitustööstustele ostetud veoautod. 80-ndate alguses kaotas Ural-375 oma populaarsuse paranenud mudeli 4320 avaldamise tõttu.
Autode ajalugu
1958. aastal algas suure liiklusega keskmise suurusega veoautode arendamine riigi juhtkonna määrusega. Tarbija kavatses masinat kasutada erinevate suundade lahendamiseks majandus- ja sõjaväesektoris.
Uue toote prototüüp võeti kasutusele 1958. aastal. Pärast kõigi katsete läbimist hakati valmistama tootmisliinid masstootmiseks. Tänu suurele tootmismahule viidi koost üle pilootettevõttesse. Esimene ilmumine inimestel oli oktoobri 1960. aasta oktoobris paraadil, et tähistada oktoobri revolutsiooni. Suure läbilaskvuse peamiseks ülesandeks oli disainerid edukalt lahendada.
Esimesed parteid tehti sõjaväele. Nad olid värvitud armee värviga, neil oli kõik-metalliline platvorm, kaarekujuline markiis. Kabiin mahutab kolm inimest. Külgplaatide tagaküljel olid lamamistoolid, kuhu sõdureid võis transportida.
Välisseadmetega töötamiseks kasutati jõuülekandeid. Mõned versioonid olid varustatud vintsiga, mille pikkus oli 65 meetrit. Nad võivad tõmmata koormusi kuni 7 tonni, mis andis autole ummistuse korral isetõmmatavad omadused. 375. mudeli disain oli lihtne ja usaldusväärne.
Ümberehitamine
Mõni aeg pärast tootmise alustamist toimus esimene värskendus. Insenerid välistasid seadme tagumise telje lahtiühendamise ja paigutasid vintsi raami esiküljele. Kabiin sai kõikmetallist, tuuleklaas koosnes neljast osast. Küttesüsteem on muutunud salongis vastuvõetava temperatuuri säilitamiseks paremaks.
1964. aastal asendati standardversioon D-indeksiga täiustatud versiooniga. Selle tehnilisi omadusi ja läbilaskevõimet on parandatud. Eelmise sajandi 73. aastal anti veoautole kvaliteedimärk, mis tähendas tehnilist tipptaset.
Transpordisõlmede täiustamine jätkus kogu aeg. Seade sisaldas möödavoolutoru mootori jahutamiseks, mis tekitas vedeliku ringluse radiaatori väljalülitamisel. 77. aastal toimus diislikütuse elektrijaama variatsioon.
Pärast laialdast levikut riigis algasid tarned teistesse riikidesse. Esimene ekspordisaadetis läks Mongooliasse, seejärel saadeti mitmed seeriad SDV-sse. Peamine puudus oli kõrge kütusetarbimine, mistõttu Ural-375 ajalugu ei kesta kaua: 4320. mudel sõitis kiiresti „suure venna” turult välja. Tootmine lõpetati 1992. aastal.
Ural-375: tehnilised kirjeldused
Autol on muljetavaldav suurus:
- Pikkus - 7,35 meetrit;
- Laius - 2,69 meetrit;
- Kõrgus - 2,68 m / 2,98 meetrit koos markiisiga;
- Kliirens - 40 sentimeetrit.
Auto kaalub 8,4 tonni, samas kui see mahutab kuni 4,5 tonni. Maksimaalne kiirus on 75 km / h. Kiirusel 40 km / h vajab täispeatus 15 meetrit. Võimsus, et mäest üles ronida mitte rohkem kui 40 kraadi. Ratta valem 6х6 määratleb suure läbitavuse.
Esimeses seerias saavutas kütusekulu 70 liitrit 100 kilomeetri kohta. Pärast mitmeid parandusi langes see 50 liitrini. Tarbitud kütuse üldkogus sõltus liiklusoludest. Näiteks maastiku ületamiseks on vaja 50% rohkem bensiini või diislikütust. Maksimaalselt 360 liitrit kütust oli võimalik täita, mis oli piisav 700 kilomeetrit.
Mootor
Mootor eristab kahte muudatust:
- Bensiin. Varustatud 8 silindriga, töökindlusega enne eelmise põlvkonna 6-silindrilist jõuseadet. Isegi väikeste kiiruste ja suure töökoormuse korral oli töö stabiilne. Silindrite ploki loomiseks kasutati malmi, mis olid valmistatud alumiiniumist. 7 liitri mahuga saavutati 18 hj võimsus;
- Diisel. Euro-1 standardile vastav mootor näitab stabiilset tööd kõigis tingimustes. Samuti on 8 silindrit. Mahuga 10,85 liitrit saavutatakse 210 hobujõudu.
Diislielektrijaamaga versioon ilmus paar aastat pärast seeriatoodangu käivitamist. Kütusekulu on vähenenud.
Käigukast
Kõiki südamikke oli tembeldatud neetud raam, mis oli valmistatud lehtterasest. Esimene seeria sai puidust ja metallist salongi. Erinevate konstruktsioonidega haakeseadmed olid Ural-375 ees ja taga.
Eesmine vedrustus koosnes kahest pikisuunalisest poolelliptilisest vedrust. Ees, nad olid ühendatud raami erilist alustega ja taga olid libisevad. Vedrustuse konstruktsioon on ette nähtud kahekordse teleskoop-amortisaatori jaoks.
Tagumine vedrustus tehti tasakaalu tüübile, kahe poolelliptilise vedruga, mis kinnitati libisevatele tugedele. Keskmine sild oli varustatud piiravate kaablitega. Tõmbejõudude saatjana töötasid Jet-vardad. Esisild Ural-375 - juhtiv.
Pidurimehhanism
Pidurisüsteem oli avatud ja aktiveeritud pedaali vajutamisega. Kvaliteetseks pidurdamiseks oli kõigil ratastel padjad. Esi- ja kesktelgede jaoks oli ühendatud pneumaatiline hüdrauliline ajam, taga oli see eraldi. Käsipidur aktiveeritakse käsitsi, mõjutades täiendava kasti väljundvõlli.
Edastamine ja edastamine
Käigukastil Ural-375 oli 5 edasi-tagasi kiirust ja üks tagasi. Kast oli sünkroniseeritud 2, 3, 4 ja 5 kiirust. Kuiv-tüüpi siduril on kaks ketast ja on varustatud perifeersete vedrudega. Avatud veovõllil on neli võlli.
Rest seade
Viimaste aastate vabastamise seeriad olid varustatud Huriga. Elektrisüsteemi pinge on 12 V. Püsivoolu generaatoril on suurepärane isolatsioon ja veekindlus. Rataste disain oli eriline, see andis suure läbilaskevõime. Üks ratas koosnes koonilistest riiulitest, distantsrõngast ja eemaldatavatest velgedest. Te saate jälgida ja kontrollida rehvirõhku sõitjateruumist.
Esimesed vabanemisaastad olid metallist pehme pealispinnaga ja mahutasid kolm reisijat. Raamid aknad langesid. Pärast esimest moderniseerimist sai kabiin metallist. Ventilaatorid pöördusid, tuuleklaas oli kurt ja külgaknad hakkasid langema.
Küttesüsteem oli vesi ja see tulenes jahutusmehhanismist. Vee soojendamise valik valiti klaasi kiireks soojendamiseks, kui masinat kasutatakse põhjapoolsetes piirkondades. Tuuleklaasi tugevus saavutati metallraami abil. Salong oli lihtne, tal oli minimaalne hulk mugavusi ja juhtimissüsteeme.
Parem mudel 375D sai kogu metalli platvormi. Kaasas ka varikatus koos konstruktsiooniga paigaldamiseks, kokkupandavad pingid reisijateveoks. Tagaluugi saab tagasi keerata.
Muudatused
Legendaarse šassii põhjal on välja antud mitu versiooni, mis täidavad erinevaid ülesandeid. Peamised neist on:
- “C” - Sedani traktor. Keha lühendati 13,5 cm. Sõidukid, mida kasutatakse kuni 12 tonni kaaluvate haagiste veoks mis tahes pinnal;
- "D" - standardmudeli täiustatud versioon. Saanud metallist korpuse, kaotati eesmise telje saastest puhastamise mehhanism;
- "CK1" - Caddy traktori "C" uuendatud versioon;
- "K" - tõstuk, mis töötab rasketes temperatuuritingimustes kuni -60 kraadi. Kabiin liimiti mitme kihiga soojusisolatsiooniga, aknad olid topeltklaasid. Eelkuumuti oli võimsam, kõiki tehnilisi seadmeid töödeldi külmakindlusega. Kummist on ka soojustuskaitse madalate temperatuuride eest;
- "H" - eelarve versioon. Saanud teistsuguse mootori, tehnilised sõlmed ei ole pingelised. Rehvide tihendamiseks ja rõhukontrolliks ei ole mehhanisme;
- "CH" - eelarverea täiustatud mudel. Tagumine ülekoormus lühendati 13,5 cm võrra. Asfaldil võib kohapeal vedada kuni 18,5 tonni kaaluvaid haagiseid - kuni 12,5 tonni;
- "U" - versioon kuumades kliimas. Kõik tehnilised üksused ja sõlmed isoleeriti, kaitstes kõrge temperatuuri eest.
On ka muid muudatusi, mis loodi valitsuse korraldustega ja mis ei saanud massilist populaarsust.
Rakendus
Autod, mida kasutatakse mitte ainult tõstukina, vaid ka pealisehitiste paigaldamiseks: majanduslik ja sõjaväeline. Armees oli laialt levinud Gradi ja Uragani raketiheitjate paigaldamine. Tsiviilvaldkonnas oli ta teadlaste, naftatöötajate ja gaasitöötajate seas suur nõudlus.
Mida saab sõlmida?
Ural-375 - suurepärane ajaveok. Ta tegi mitmeid ülesandeid, andis spetsialiste ja vajalikke kaupu kõige kaugematesse piirkondadesse. Erilised muudatused võivad töötada tugeva külma või kurnava soojuse tingimustes.
Vabastamise ajal tegelesid insenerid disaini parandamisega. Kõige olulisemad muutused olid jahutusmehhanismi haru joone lisamine ja õlifiltri täisvoolu tsentrifuug.
17 aastat, disainerid ei suutnud säästa auto peamine puudus - kõrge kütusekulu. 1977. aastal lahendati probleem mõningate struktuurimuudatustega, aga ka diisli variandi lisamisega liinile, mis tarbis vähem kütust.
Tänapäeval saate auto osta ainult järelturul. Pakkumine on suur, kuna paljud isendid on säilinud. Lisaks on veoautodel suur tööressurss, seega on neil võimalik töötada rohkem kui 20 aastat. Hind sõltub tootmisaastast ja tehnilisest seisundist. 150-350 tuhande rubla eest saate osta 79-81 aasta pikkuseid autosid. 400-500 tuhat rubla maksab koopiaid 85-86 aastat. Üle 700-800 tuhande leiad viimase tootmisaasta variandi.
