BA-64 toodeti Teise maailmasõja ajal. Kuulub reisijate soomustatud autode klassi. Transpordi alus on GAZ-64 šassii ja Saksa soomustatud autode tehnoloogilised lahendused, mida meie riik päris trofeedena.
BA-64 aitas sõduritel osaleda luuretegevuses ja toetas jalaväge rünnaku ajal. Samuti võis vaenlase teel liikuda. Sõja lõppedes kasutati haridusasutustes soomustatud personali vedajat. Relvad eemaldati 1946. aastal. Viidi läbi eksport liitlasriikidesse.
Soomustatud sõiduki BA-64 loomise ajalugu
17. juulil 1941. aastal tellis Gorki autotööstuse juhtkond disainibüroole uue reisijate soomustatud auto kujunduse. Juhataja nimetas V.A. Gracheva Disainerid kavatsesid BA-20 uue kere juurde üle kanda. Idee jäeti kõrvale, sest vana transpordivahendi kaitse ei vastanud kaasaegsetele nõuetele. Uue projektiga töötati välja sõjaeelsed prototüübid, samuti püütud Saksa soomustatud auto joonised.
Algne nimi on 64-B. Juhtkond seadis ülesande töötada välja lühike auto, nii et kere pikkus ulatuks minimaalselt väljapoole raami. See tõi kaasa siseseadmete kokkusurumise. Suure manööverdusvõimega kerge auto, mida kavatsetakse kasutada paljudes nii kaitsevates kui ka solvavates operatsioonides. Uuendusena arenduses oli relvakaitse terava diferentseerimise kasutuselevõtt.
Korpusele anti nimi GAZ-125. Selle arendamisel osalesid Gorki ettevõtte parimad insenerid. Oktoobri keskel esitlesid disainerid kahte tüüpi paigutust. Pärast seda tegelesime GAZ-64 šassii kohandamisega soomustatud auto all. Esmalt said komponendid indeksit 64-E ja seejärel 64-G. Valminud korpust demonstreeriti 1941. aasta novembri lõpus.
Esimene prototüüp koostati 1942. aasta jaanuari alguses. Samal päeval hoidis varustus esimest võistlust. Selle käigus leiti, et peatamise ainus puudus oli madal. Järgmisel päeval kõrvaldati puudused, misjärel nad näitasid valmis proovi sõjalisele juhtkonnale.
Transpordikontroll kestis veebruari keskpaigani. Peatamise lõpuleviimiseks kulus palju aega, sest iga katse puhul ei õnnestunud seda teha. 17. veebruaril toimus Moskvas üldine meeleavaldus, kus tehnikule anti lõplik nimi - BA-64. 14. märtsil andis otsus soomustatud sõidukite kasutuselevõtmise kohta.
BA-64 ehitus
Korpus ja torn
Bulletproof kaitse diferentseeritud tüübiga. Soomustatud laevakere monteerimiseks kasutati valtsitud armor teraslehti. Nende vahel olid nad ühendatud keevitamise teel. Lehtede paksus sõltub masina asukohast ja valmistamisaastast. Kõigil osadel on vähemalt 30 kraadi kalle.
Erinevad kaldlehted on tehtud põhjusel. See konstruktsioonifunktsioon andis suurema turvalisuse erinevatel distantidel püsside ja relvade läbistavatest kuulidest. Paremates muudatustes, kus oli B-indeks, kasutati teraseklassi 77. See võimaldas parandada kuulikindluse. Alumistel lehtedel paigutati kaks luugi, mille abil meeskond laadis ja mahalaadis. Kapten võiks seda torni kasutada.
Torn on kärbitud püramiid kaheksa näoga. Seinte nurk - 30 kraadi. Lehtide paksus esimestel mudelitel - 9 millimeetrit, tulevikus suurenes 10 millimeetrini. Pöördplaat andis torni pöörlemise. Viimastel aastatel kinnitati katusele tugipostid, et parandada torni stabiilsust. Kapten võiks positsiooni fikseerida käsitsi klambriga. Ülemine on avatud. Pakendis oli vihma eest kaitsmiseks mõeldud telk.
Relvastus
Peamine relv on masinapüstol DT-29. Vertikaalset juhtimist andis torn. Horisontaalse eesmärgi saavutamiseks tuli kogu torn pöörata. Põlemisel kaitses nool eesmist relvaplaati, kus püstol oli tehtud. Sellest saab masinapüstoli välja võtta õhust sihtmärkidel. Võimalik on relvade täielik eemaldamine kasutamiseks väljaspool transporti.
Optiline nägemine võimaldas lüüa maapinnale kuni 1500 meetri kaugusele. Vaatlusmehhanismil on mitu häälestusrežiimi, millest igaüks vastab teatavale põlemiskaugusele. Antenni sihtmärkide seadmine viidi läbi rõngasmärgistusmehhanismi abil. Võistluse maksimaalne kaugus õhust on 500 meetrit. Lisarelvade hulka kuuluvad F-1 granaadid ja meeskonnaliikmete relvad.
Vaatlus ja suhtlemine
Esileht oli varustatud luugiga, mille kaudu juht võis maastikku vaadata. Ta kasutas spetsiaalset vaatamisseadet, et vaadata ülevaadet võitlusoperatsioonide ajal. Triplex turvaklaas talub kuuli lööki. Samuti pakuti soomustatud riivi. Muudatuses andis 64B juhi ette soomustatud ventiilidega luugid. Tänu temale sai ta ülevaate külgedest.
Kapten kontrollis piirkonda torni avatud ülemise otsa või masinapüstoli jaoks. Torni külgedel on kolmekordse klaasi ja aknaluugidega kaitstud teenindusajad. 64B-s asendati kolmekordsed klaasid peegli periskoopiliste seadmetega.
Enamikul koopiatest ei olnud sidevahendeid. Mõned autod said raadiojaamu RB-64-142200 või 12РП. BA-64B parandas kommunikatsiooni kvaliteeti raadiojaama 12РПБ paigaldamise tõttu. Kommunikatsioonivahemik parkimise ajal - 8-15 kilomeetrit (sõltuvalt maastikutingimustest) sõidu ajal - kuni 4 km.
Mootoriruum
Kapoti all oli karburaatori mootor GAZ-MM, millel oli neli silindrit. Jahutamine viidi läbi vedelikuga. 2,8 tuhat pööret saavutasid maksimaalse võimsuse - 50 hobujõudu. Elektrijaama muutmine võimaldas kasutada madala kvaliteediga bensiini ja õli (vajadusel). Kütusepaagi maht - 90 liitrit. 64B muutmiseks parandas karburaatori ja mootori disaini. Võimsus tõusis 54 hobujõule sama arvu pöörete arvuga.
Kuiv sidur koosnes ühest plaadist. Manuaalkäigukastil oli neli edasi- ja tagumist kiirust. Auto BA-64 oli varustatud ühe astmega razdatkoyga. Selle abil desaktiveeriti esisild. Razdatkoyga seotud sillad, mis kasutavad kahte veovõlli. Teine maailmasõda nõudis lihtsat ja usaldusväärset ülekandekujundust, millega insenerid toime tulid. 1943. aasta alguses lisati seadmele mehhanism, mis välistas esimese ja tagumise kiiruse samaaegse aktiveerimise võimaluse.
Hodovka
Ratta valem 4x4 määras maastiku kõrge taseme. Eesmise vedrustuse aluseks on kaks neljandikku elliptilised vedrud ja hüdraulilised amortisaatorid (saadaval igas ratas). Insenerid paigaldasid tagumise vedrustuse poolelliptilised vedrud ja kaks hüdraulilist amortisaatorit. Stabiilsuse suurendamiseks lisati torsioonitüüpi stabilisaator. 1943. aasta alguses oli eesmine vedrustus varustatud kahe täiendava amortisaatoriga ning suurendanud ka vedrude tugevust.
BA-64B-s on disainerid laiendatud. See on suurendanud vastupidavust. Selle tõttu jäeti stabilisaator konstruktsioonist välja. 1944. aastal, pärast igakülgset tööd, suurendati kogu hodovka tugevust.
Manööverdamine viidi läbi, juhtides esirattad roolimehhanismi abil. See koosnes globoidsest ussiajamast ja topeltrullist. Pidurdamine toimus kõigi rataste plokkide arvelt. Sõjaliste operatsioonide käigus kasutati käsnaga täidetud kuulikindlaid rehve. Selle võimaluse puuduseks on madal maksimumkiirus (40 km / h). Pneumaatilisi rehve kasutati sõjalise tegevuse ohu puudumisel.
Muudatused BA-64
BA-64 soomustatud auto osutus suurepäraseks arenguks, nii et selle põhjal koostati mitu muudatust. Neid kasutati erinevatel eesmärkidel. Kõige levinumad on:
- 64B on algversiooni täiustatud versioon. See põhineb GAZ-67 ehitusotsustel;
- BASH-646 - personali muutmine. Sõltuvalt ülesannetest kasutati erinevaid soomustatud kere tüüpe;
- 64D - DT-29 masinapüstol asendatakse DShK-ga. Mõnel joonisel oli mudelil nimetus "64DChK";
- 64E on suurema kehaga variant, mis mahutab kuni kuus inimest;
- 64 ja 64Г - muudatus raudteesektoris. Rööbastel liikuvad sõidukid;
- BA-643 on poolrööbaste mootorsaanide kontseptuaalne mudel.
GAZ tootis seda soomustatud personali vedajat 1942-1945. Selle aja jooksul toodeti kõiki sorte arvesse võttes 9 110 koopiat.
Mida saab sõlmida?
BA-64-l on hoolimata lühikesest seeriatoodangu perioodist rikas ajalugu. Ta mängis Nõukogude Liidu võidu teises maailmasõjas üsna suurt rolli. Hästi säilinud autot saab vaadata Nižni Novgorodi Kremlis. Mõned tehnilised joonised hoitakse ikka veel Gorki autotööstuse arhiivis.
Kerge soomustatud auto BA-64B 1942
Tehnilised andmed
- Vabastamise aastad: 1942-1946.
- Kokku: 5209 tk.
- Tootjad: Gorki autotehas.
- Arendaja: Gorki autotööstuse disainibüroo.
- Võitlus: II maailmasõda.
- Kaalukaal: 2,42 tonni.
- Meeskond: 2 inimest.
- Mõõdud: pikkus - 3660 mm, laius - 1680 mm, kõrgus - 1850 mm, kliirens - 235 mm.
- Relvastus: 7,62 mm masinpüstol DT (laskemoon - 1280 ringi).
- Armor paksus: 6-15 mm.
- Mootor: GAZ-M1. Tüüp - 4-silindriline, karburaator, võimsus - 50 hj
- Maksimaalne kiirus: 80 km / h.
- Reisimine maanteel: 250-450 km.
- Takistuste ületamine: sein - 0,4 m, kraav - 0,5 m.
Loodud soomustatud sõiduki BA-64 šassii alusel. Moderniseerimise tagajärjel hakkas võitlusauto omama suuremat vastupidavust ümberminekule. BA-64B eesmärk oli lahendada ülemjuhi, side, saatjate konvoi probleeme.
