Ka-52 alligaatoriga võidelda helikopter

Ka-52, või nagu seda nimetatakse, on alligaator Venemaa võitlusrünnaku helikopter, mille eesmärk on hävitada vaenlase personal ja varustus lahinguväljal. Ka-52 on Ka-50 moderniseerimine.

Ajalugu

Eelmise sajandi 50-60 aasta jooksul näitasid helikopterid oma lahinguväljal suurt efektiivsust. Esiteks kui sõiduki ja siis kui suure relvana, mis suudab tõhusalt otse lahinguväljal töötada, võideldes partisanidega ja hävitades vaenlase soomustatud sõidukeid. Nõukogude sõjavägi võttis arvesse Korea sõja kogemust ja seejärel Vietnami ja Lähis-Ida konfliktide tulemusi ning varsti oli NSV Liidul suurepärane rünnak helikopter - kuulus krokodill Mi-24.

See imeline helikopter oli mõeldud mitte ainult šokiks. Maandumisruumi kohaloleku tõttu võis ta ka lahinguväljale toimetada võitlejaid ja evakueerida haavatud tagaosas - mingi „lendava jalaväe võitlusauto”. Siis oli Afganistani sõda, mitte ainult see. Nõukogude "krokodillid" osalesid konfliktides üle kogu planeedi ja kõikjal nad näitasid end parimal poolel. Kuid sellel helikopteril olid puudused. Helikopteri mõiste ise ei olnud päris edukas: Mi-24 kasutati võitlejate toimetamiseks väga harva ja lossimiskoht oli selgelt ülekaaluline. Sõjavägi seadis disaineritele uue ülesande: ehitada uus täielikult rünnatav helikopter, mis tegeleks üksnes vaenlase hävitamisega lahinguväljal.

Samal ajal algas Ameerika Ühendriikides teise põlvkonna rünnaku helikopteri arendamine ning 80-ndate keskel ilmus juba Apache masstoodangu mudel. See helikopter ületas märkimisväärselt Mi-24 jõudluse omadusi.

Milev-masina töö käigus ilmnesid selle puudused, mis tuli uues autos kõrvaldada, suur kogemus helikopterite tootmisel ja kasutamisel tegelikes lahingutingimustes. Pöördelaeva kasutamise taktika on muutunud. 1973. aastal hävitasid Iisraeli helikopterid 90 Egiptuse tanki juhitud rakettidega ühel päeval ja naasisid baasi ilma ohvriteta. Nõukogude sõjavägi võttis seda asjaolu arvesse. Seepärast oli uue helikopteri üks peamisi nõudeid võime käsitleda vaenlase soomustatud sõidukeid.

Konkursil osalesid disainibüroo Mil ja Kamov. Milevtsy läks juba pekstud teele ja pakkus sama Mi-24 sügavat moderniseerimist, mis eemaldas kaubaruumi ja moderniseeris tõsiselt keha nina, paigaldas uued kontrollsüsteemid ja relvad. Uuendatud helikopteris ilmus palju kaasaegset elektroonikat, üldiselt sarnaneb see tugevalt Ameerika Apache'ile - ainult see oli odavam.

Disainibüroo Kamov läks teisele poole. Nad esitlesid koaksiaalskeemi järgi valmistatud helikopteri joonistusi (Kamovtsevi lemmiklahendus), mida juhib üks piloot, kellel oli võimas relvakaitse ja relvastatud juhitud rakettidega, mille kahjustuste hulk oli üle kümne kilomeetri. Mitmel moel osutus Kamovi auto revolutsiooniliseks - võib-olla isegi liiga palju. Lisaks soovitasid disainerid helikopterite kasutamise taktika muutmist võitluses. Üks helikopteritest (kergem ja manööverdusvõimelisem) pidi teostama skaudi ja mõrvari vaatleja funktsioone ning selle taga tulid helikopterid tule vaenlase ligipääsmatutest kaugustest vaenlase lennuki kaitseks. Paraku ei ole need plaanid muutunud reaalsuseks.

Must hai ja alligaator

80-ndate aastate keskel kuulutati välja konkursi võitja: osutus Kamov Disainibüroo ja selle K-50 Black Shark helikopteriks. Selle masina koaksiaalskeemil on oma eelised ja puudused. Sellised helikopterid on keerulisemad ja kallimad kui klassikalised, samuti on nende hooldus kallim. Teisest küljest võimaldab kahe pearootori kasutamine saba rootorit eemaldada ja seega oluliselt suurendada mootori tõhusust, et muuta helikopter manööverdatavamaks ja liikuvamaks. Masina kaal väheneb ka klassikalise skeemi helikopteritega võrreldes. Kuid sellise helikopteri haldamiseks on vaja kõrget oskuste piloot.

K-50 probleem oli see, et ainult üks mees lendas sellest helikopterist. Efektiivne relvade juhtimine ja juhtimine on samal ajal väga keeruline, eriti rasketes tingimustes (mägedes, mis lendavad madalal kõrgusel), nii et 90-ndate aastate keskel algas uue masina arendamine - see oli Ka-52-vastane helikopter. Tegelikult on see masin "Black Shark" moderniseerimine ning paljud helikopterite komponendid ja sõlmed on identsed.

"Alligaatori" sünd

Uue auto joonised ilmusid 90ndate alguses. Esimest korda näidati ajakirjanikele 1996. aastal Ka-52 nimetusega autot, veidi varem sai helikopter kohutava nime "Alligator". 2008. aastal algas selle masina tootmine. Ka-52 sõjahelikopter on väga sarnane Ka-50-le, kuid siiski on erinevusi. Kõigepealt haarab silma erinev, sujuv nina kuju. Sellel on paremad aerodünaamilised omadused ja radarite puhul vähem märgatav. Uus helikopter on varustatud täiustatud elektroonilise seadmega, kuid kõige tähtsam on, et piloodikabiinis on koht piloodi jaoks.

Kiiruse ja manööverdamise omadused on muutunud mõnevõrra paremaks. Mootor, sõukruvid, tiivad, šassiid ja peaaegu kogu kere on täiesti identsed Ka-50-ga. Piloodid istuvad üksteise kõrval piloodikabiinis, juhtimine dubleeritakse, paljud seadmed asendatakse vedelkristallekraanidega. Saba rootorite keeldumine tegi "alligaatori" märkimisväärselt lühemaks kui sama Mi-24, kuid teine ​​rootor muutis silueti kõrgemaks. Kuigi see on endiselt väga suur küsimus - mis on parem rünnaku helikopterile.

Helikopteri jõudluse näitajad

Ka-52 rünnakhelikopter on koaksiaalselt konstrueeritud, sellel on kaks rootorit ja sellel ei ole rooli. Õhusõiduki kõige olulisemad komponendid on kindlalt soomustatud, kaitstud relvade ja kabiiniga. Šassii saab eemaldada, mis parandab oluliselt masina aerodünaamilisi omadusi. Helikopteril on moderniseeritud mootorid VK-2500, mille võimsus on 2400 hj. Sõiduki suured laed võimaldavad tal tõhusalt täita võitlusmissioone mägismaal. Auto mootorid on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis hajutavad auto heitgaasi ja vähendavad selle nähtavust infrapunaliideses. Piloodikabiinis on kaks erilist istet, K-37-800, mida vajaduse korral saab katta. Enne väljutamist toimub helikopteritera võtmine.

Ka-52 rünnaku helikopter loodi, et võidelda soomustatud sõidukite ja vaenlase tööjõuga ning võidelda vaenlase helikopteritega. Need eesmärgid on täielikult kooskõlas masina relvastussüsteemiga ja selle elektroonikaseadmete kompleksiga. Sellisel juhul saab helikopterit kasutada kõikidel ilmastikutingimustel ja igal ajal.

Ka-52 on varustatud hüdrostabiliseeritud optilise-elektroonilise süsteemiga (GOES) „Samshit-E”, millega toimub sihtmärk ja sihtmärkide valik, mis koosneb termilisest pildistamisest, laser-märgistusest ja laserkiirgurist. Sõiduk on varustatud ka Arbalet-52 radariga, mille üks kanaleid on mõeldud maapinna sihtmärkide otsimiseks ja võimaldab helikopteril manööverdada väikestel kõrgustel suure kiirusega. Teine kanal pakub raketikaitset. Kopter on varustatud elektroonilise kaitsesüsteemiga ja aktiivsete vastumeetmetega.

Helikopter on varustatud 30 mm liikuva relvaga ja terve rida juhitavaid ja juhitavaid rakette, millest peamine on tuulekeeris. Kokku helikopter võib võtta pardal 2000 naela erinevaid rakette ja pomme.
Tänu täiustatud tehnilistele omadustele, ei ole selle kiirus masina suurenenud kaalust hoolimata vähenenud. Alljärgnev tabel näitab helikopteri Ka-52 toimivusnäitajaid.

Praegu on Ka-52 helikopteril kaks versiooni. See on põhiversioon ja Ka-52K on auto laeva versioon. See on võimeline lõikama labad, tugevdatud maandumisseadised ja suurendama korrosioonivastast kaitset. Kavandati, et need helikopterid peaksid saama Mistral-tüüpi helikopteri vedajate peamiseks relvaks, mida Venemaa soovis Prantsusmaal osta.

Ka-52 rünnaku helikopter muljetavaldav. Tänu kahe rootori kasutamisele saab see manöövreid ühe rootori masinatele kättesaamatuks teha. Helikopter võib täita kuulsa "surnud silmuse", mis on tavapäraste rotorlennukite jaoks mõeldamatu. Ka-52 on hooldamiseks üsna mugav.

Video Ka-52 kohta