Reisijate salongi õhusõidukil Airbus A380 on kaks tekki ja sellel võib olla kaks versiooni. Esimene võimalus on see, kui salong on jagatud kolme klassi (esimene ja äriklass ülemisel korrusel ja madalama klassi turistiklass, seega on võimsus 516–525 inimest). A380 reisijate salongi paigutuse teine versioon pakub ainult ökonoomse klassi, mis asub ülemisel ja alumisel korrusel, mahutavusega üle 644 inimese.
Sisekujundus ja parimad istmed
Reisijateruumi kolme klassi versioon tagab esimese klassi asukoha ülemise salongi ees. Ei ole mõtet väita, et siinsed kohad on kõige mugavamad ja personaliteenused ei ole halvemad kui viie tärni hotellis. A380 esimese salongi iga istme välimus on suletud, eraldi uksega sektsioon. Sõitjaistet saab laiendada ja muuta mugavaks voodiks. Teenused nagu Internet, mobiilseadmete laadimise võimalus. Lisaks sellele on igal "mini-coupe" -il suur kasutajasõbralik monitor ja minibaar. Esmaklassiliste reisijate jaoks on olemas ka dušikabiinid (näiteks Emirates Airline'i õhusõidukite puhul), samuti peen restoran.
Siiski tuleb märkida, et esimeses klassis on kohti, millel on oma puudused. Need on kohad esimeses ja neljandas reas (vastavalt diagrammile), mis on tualettide lähedal. Tõenäoliselt külastavad reisijad tualetti igal ajal kellaajal, nii et uste müra võib tõsiselt häirida ülejäänud reisijaid. Talumajade lähedane asukoht tähendab ka seda, et töötajad läbivad tihti esimese klassi esimese ja neljanda rea, luues täiendavaid ebamugavusi. Ja muidugi, lisaks kõigele, on esimese koha rea ees trepikoda, mis viib põhikorrusele, mis samuti ei aita kaasa korralikule puhkusele, eriti öösel. Airbus A380 õhusõiduki ülemise korruse esimese klassi istmete taga on äriklass.
Äriklassil on ka reisijate jaoks väga mugavad istmed (kuigi mitte sama, mis esimeses klassis). Iga iste on varustatud mugava tooli, mis vajaduse korral võib laguneda ja mugavaks voodiks muuta. Lisaks on siin hea baar, ja kohtade vaheline kaugus ei võimalda üldse muret tekitada. Äriklassi lennukis A380 on aga vähem mugavust pakkuvaid kohti. See, nagu esimeses klassis, paikneb baaride ja tualettide läheduses - reeglina esimeses ja viimases reas. Airbus A380 ülemise reisikabiini skeemil on need kohad näidatud ridadega 6, 21, 22 ja 26. Esimese klassi puhul on nende kohtade ebamugavust põhjustanud reisijate suur vool ajavööndisse ja tualettidesse, samuti personali liikumine. Piletite broneerimisel tuleb arvestada seda tegurit ja võtta eespool loetletud kohad ainult siis, kui pileteid teistesse kohtadesse ei ole.
Airbus A380 õhusõiduki reisijate salongi alumises (või peamises) tekil on turistiklass, mis on tavaliselt ette nähtud 399 istekohtade jaoks ja mis tavaliselt täidab ridu, mille numbrid on vahemikus 43 kuni 88 (vastavalt diagrammile) kahe suure vahekäiguga. Majandusklassi istmete seljaosa ei saa 180 kraadi pöörata, kuid need on väga pehmed ja mugavad. Ridade vaheline kaugus on umbes 80 cm - vastavalt üldtunnustatud standarditele. Igal turistiklassi istmel on oma ekraan, mis on paigaldatud esiistmele ja audio / video süsteem. Lisaks teiste klasside kohtadele on turistiklassi istmed varustatud USB-laadimissüsteemidega ja internetiga, mis on muidu Airbus A380 lennukile makstud.
Kõige edukamad ja mugavad kohad on kohad, kus on tähed D, E, F ja G, mis asuvad ridades 45, 54 ja 82. Nende kohtade mugavus on tingitud asjaolust, et nende ees ei ole istmeid, mis tähendab, et jalgadele on piisavalt ruumi. tualetid, baarid ja kontoriruumid asuvad nendest piisavalt kaugel. Loomulikult ei tähenda ees olevate istekohtade puudumine, et need kohad ei ole varustatud meelelahutuseks mõeldud elektrooniliste kuvaritega.
Samuti on ridades A ja K asuvad istmed, mis asuvad ridades 68 ja 81, väga hea puhkuseks ja majandusliku klassi ülevaatamiseks, sest nende eelis on tingitud asjaolust, et neil istmetel ei ole teisi toolid ees, samuti asjaolu, et need asuvad portrettide läheduses mis muudab need „reisijate üldisest liikumisest“ eemale, mistõttu neid peetakse kogu majandusklassi kõige tulusamaks ja mugavamaks.
43, 52, 67 ja 80 ridade istmed on samuti üsna head, neil on ka nende ees rohkem ruumi, kuid samal ajal on neil tõsine puudus kontoriruumide ja tualettide tihedas paigutamises, mis on seotud sellega kaasnevate ebamugavustega.
Kõige ebasoodsam on ökonoomikaklass ja seega kogu Airbus A380 puhul istmed, mis asuvad 88 (tagumises) reas ja istmed, mis on tähistatud tähtedega C ja H. Nende ebamugavus, nagu paljudel juhtudel, on see, et nende taga on tualetid. Ei lisa nendele kohtadele mugavust ja asjaolu, et viimaste kohtade seljad on blokeeritud, mis piirab reisijate mugavust.
Airbus A380 loomise ajalugu
Eelmise sajandi 90-ndate aastate algus lennunduses oli Boeing-747 täieliku domineerimise aeg laia keha õhusõidukite valdkonnas. Boeingil õnnestus säilitada eelise ligi 30 aastat, mistõttu paljud firmad, nagu McDonnell Douglas või Lockheed, otsisid lahendust, mis võiks asendada Boeing-747 ja võita monopoli laia kehalise lennukiga niši.
1994. aasta suvel hakkas Airbus arendama oma laia kehaga õhusõidukit, mille kood on A3XX. Esialgu kaaluti võimalust kasutada Airbus A340 õhusõiduki kahte kere. See lahendus suurendaks märkimisväärselt õhusõiduki reisijate läbilaskevõimet, kuna A340 oli sel ajal ettevõtte suurim õhusõiduk. Selline otsus tooks siiski kaasa õhusõiduki lennuomaduste olulise vähenemise, selle massi suurenemise ja nõutava pikenemise pikkuse.
A3XXi arendamine viidi läbi koostöös Boeingiga, kes töötas välja oma mudeli Boeing-747X, mille eesmärk oli ka reisijate võimsuse suurendamine ja tegevuskulude vähendamine. Partnerlus lõppes 1996. aastal. Järgmisel 1997. aastal sulges Boeing ettevõte Ida-Aasias puhkenud majanduskriisi tõttu oma projekti. Vahepeal otsustas Airbus kasutada A3XXi kahekorruselist disaini, mis annaks lennukile mitmeid eeliseid.
2000. aasta detsembris otsustati käivitada projekt A3XX, mis algselt nõudis kulusid ligikaudu 8,8 miljardi euro ulatuses. Lennuk sai uue nime - A380. On palju hüpoteese, mis selgitavad, miks Airbus ettevõte otsustas kohe hüpata numbrilt 340 380. Näiteks üks neist ütleb, et number 8 on õnnelik paljudes Aasia riikides, kes olid tulevase õhusõiduki potentsiaalsed kliendid.
2001. aasta kevadel kiideti Airbus A380 kujundus lõplikult heaks ja 2002. aasta alguses alustati õhusõidukite esimese osade tootmist. Neid toodeti neljas Euroopa Liidu riigis ning komponentide tarnimine Toulouse'i kogumiskohta viidi läbi maa- ja veetranspordi ning õhu kaudu.
2005. aasta alguses ehitati esimene Airbus A380 Toulouse'is ja see ilmus aprillis ning esimene lend toimus aprillis. Õhusõiduki katsete ajal tuvastati 2006. aasta alguses puudused selle tiiva kujundamisel. Seejärel muudeti A380 tiiva seadet kiiresti.
Õhusõiduki maapealsed ja lennutestid viidi lõpule 2007. aasta detsembris ning Airbus A380 sai EASA ja FAA sertifikaate.
Seade ja omadused Airbus A380
Airbus A380 on laia kehaga reaktiivlennuk. Õhusõiduki salong koosneb kahest tekist. Tänu oma suurusele ja suurele võimsusele on õhusõiduk maailmas suurim reisilaev. Õhusõiduki elektrijaam koosneb neljast mootorist. Sõltuvalt modifikatsioonist on see Trent 900 Rolls-Roycelt (Airbus A-300-800) või GP7000 Engine Alliance'ilt (Airbus'i muudeks modifikatsioonideks).
Õhusõiduki Airbus A380 omadused:
- Pikkus, m - 72,7
- Wingspan, m - 79,8
- Kõrgus, m - 24.1
- Tiiva pindala, m2 - 845
- Mass:
- Maks start, kg - 560 000
- Maks maandumine, kg - 386 000
- Tühi kaal, kg - 276 800
- Maks kaal ilma kütuseta, kg - 361 000
- Maks kasulik koormus, kg - 83 000
- Kütusepaakide maht, l - 310 000
- Lennuvahemik maks. laadimine, km - 15 000
- Laed (maksimaalne lennu kõrgus), m - 13 100
- Käivitus, m - 2,050
- Käigu pikkus, m - 2 900
- Mootorid:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Reisijate salong:
- Istekohtade arv (ühe klassi versioon) - 700
- Istekohtade arv (kolme klassi versioon) - 555
- Kabiini laius, m - 5,9-6,6
Muudatused Airbus A380
Airbus A380-s on järgmised muudatused:
- Airbus A380-800 - on vooderdise alusmudel. A380-841 ja A380-842 mootoril on Trent 900. A380-861 ja A380-862 modifikatsioonidel on GP72XX mootor.
- Airbus A380-800F - lasti muutmise õhusõiduk A380.
- Airbus A380-900 - laiendatud modifitseerimine liinilaevale, mis on väljatöötamisel. Sellel on suurem reisijate maht (rohkem kui 900 inimest) ja võimsamad mootorid. Potentsiaalsed ostjad on sellised lennufirmad nagu Emirates Airline, Lufthansa jt.
- Airbus A380-1000 - muudatus, mille suurus on suurem kui A380-900 ja mahutab üle 1000 reisija. Projekti kavandati 2010. aastal.
Airbus A380 kasutamine
Lennuki Airbus A380 käitamine algas 2007. aastal. 2014. aasta lõpuks oli lennukibusside arv juba 139 autot ja õhusõidukit kasutavate ettevõtete arv oli 10. Kõige enam oli A380-i käitaja Emirates Airline (67 autot). Teised lennuettevõtjad kasutavad 5 kuni 19 sellist autot, mida muidugi ei saa võrrelda Emirates Airlineiga.
Õhusõidukit võib leida peamiselt kontinentidevahelistest lendudest. Rohkem lennuliini teenindavad Aasia lennuettevõtjad (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air jt). Tänu tegevuskuludele, mis on Boeing-747 puhul 10-15% vähem, on Airbus A380 tänapäeval väga populaarne lennuk. Tänu heale hinnale ja A380 optimaalse jõudluse tõttu plaanib Emirates Airline osta mitmeid kümneid autosid. Samal ajal pöörab Emirates Airline tähelepanu ka Airbus'i lasti modifitseerimisele. Lisaks tellib lennuettevõtja mugavamad voodrid (näiteks esmaklassilise dušiga).
Järeldus
Airbus A380 on maailma suurim reisilennuk, mis mahutab 519 kuni 800 inimest. Usaldusväärsus, väiksemad tegevuskulud ja mugavus võrreldes teiste laialdaste lennukitega annavad selle õhusõiduki hea nõudluse, eriti Aasias. Õhusõiduki peamine ekspluateerija on praegu Airbus'i poolt hinnatud lennufirma Emirates Airline. Lisaks aitab Emirates Airline, kuigi kaudselt, liinilaeva edasist muutmist, näidates huvi selle uute võimaluste vastu.
Airbus Grupp teatas 2014. aasta detsembris Airbus A380 õhusõiduki tootmise võimalikust peatamisest. See on seletatav asjaoluga, et nõudlus selle õhusõiduki järele ei ole ettevõtte juhtkonna hinnangul piisavalt suur.
Sellegipoolest on vaja tunnistada, et Airbus A380 on oma omaduste ja usaldusväärsuse tõttu tõesti hea lennuk.
