ZIL-135 - Nõukogude Liidu perioodil toodetud sõjaväe veoautode kompleks, mis suutis ka kaasaegse Venemaa ajaloost lüüa. Transpordi eripära oli nelja telje ja ratta valem 8x8. Perekonda kasutati laialdaselt sõjalises ja tsiviiltööstuses. Avaldamine algas 1963. aastal ja lõppes 1995. aastal. Mõningaid muudatusi tehti ekspordiks teistesse riikidesse.
Üldine teave ZIL-135 kohta
Esialgne konstruktsioon osutus ebatavaliseks ja ainulaadseks, hilisematel arengutel tõrjusid nad tagasi. Autol ZIL-135 oli kaks mootorit (120 hobujõudu). Nad paigutati salongi taha. Jõuseade vastutas oma külje rataste pöörlemise eest. See konstruktsiooniline otsus suurendas sõiduki maksimaalset kasutusiga ja võideldi stabiilsusega.
Esimene prototüüp jäeti elastsest suspensioonist ilma. Selle põhjuseks on vähendatud rõhuga rataste olemasolu ja disainerite soov vähendada auto kaalu. Elastse vedrustuse puudumine tõi kaasa märkimisväärse puuduse - ilmus pikisuunaline kiik. Järgnevatel mudelitel tagastasid arendajad äärmuslike sildade ratastele sõltumatu väändevarda vedrustuse hüdrauliliste amortisaatoritega. Kesksildade struktuur jäi muutumatuks - jäik seos raamiga on säilinud.
Kõigi pereautode ainus sarnasus oli äärmiste telgede pööramine. Ülejäänud omadused ja parameetrid varieerusid modifikatsioonist (mõõtmed, kandevõime, võime ujuda jne).
Esimesed valikud
Kõrge kvaliteediga sõjaväe veoautode arendamine algas 1955. aastal riigi juhtimise suunas. Esimene võimalus oli paigutus ZIS-E134. See põhines selle tehase autol, mille indeks oli "151", kuid tavalise kujunduse asemel oli sellel neli telge. Kavas oli seadmesse lisada 130 hobujõuga mootor, pöördemomendi muundur, hüdrauliline võimendussüsteem ja süsteem rehvide reguleerimiseks.
1956. aastal koguti teine prototüüp, mis oli madala profiiliga sõjaväe sõiduk, mis oli võimeline navigeerima. Viimase puhul kasutati PT-76 mahutites kasutatavat veejuga süsteemi. ZIS-E134 sai roolimehhanismile metallist korpuse, 120 hobujõulise jõuseadme ja kaks GUR. Proov oli esimene, kus elastne suspensioon tühistati. Esimesed testid näitasid vajadust teha muudatusi - teha paar paari mittejuhtivaid rattaid vahedega.
Suureks eesmärgiks spetsiaalsete sõjaväe veoautode arendamisel oli ZIL-134, mille välimus sarnaneb kaugelt 135-nda perekonna piirjoonele. Kahest mootorist oli 12-silindriline mootor, millel oli 240 hobujõudu. Lisandiks oli kõigi rataste unikaalne hüdromehaaniline vedrustus ja sõltumatu väändevarda vedrustus. Kõrge tugevusega terasest kere on kaitstud vee sissetungimise eest, mahutab kuni 4 000 kilogrammi last või kaheksa inimest. Liikumine vees viidi läbi rataste pööramise, maksimaalse kiiruse tõttu - 2 km / h.
Kohe ilmnes muutus indeksiga "A", mida kasutati lennuväljadel. Kui ballast on koormatud tagaküljele, võib transport transportida lennurajad. Praktilised testid on näidanud suurt hulka vigu 134-nda mudeli konstrueerimisel, seetõttu peatati töö pärast ZIL-135 sõiduki ilmumist.
ZIL-135 ja B2
Esimese eksperimentaalse kujutise testimine näitas peamisi puudusi ja arengusuunda. Grachev otsustas, et 8x8 ratta valemiga lahinguvahendite mõiste on vaja läbi vaadata. Esimene auto ZIL-135 ilmus 1958. aastal. Peamine omadus oli sujuv salong, mille tõttu vees liikumine põhjustas vähem raskusi.
Kabiini jaoks paigutati kaks mootorit 130 hobujõudu. Konstruktsioon sisaldas jõuülekandet pöördemomendi muunduritega ja käigukastide kettaga, mis käivitasid veorataste ja kahe veetüki üksiku ajamiga. Kaks GUR vastutab taga- ja esirataste keeramise eest erinevates suundades. Õige reguleeritavuse tagamiseks viidi mõlema paari pöörlemine läbi samal nurga all. Võimsusautod - 20-30 reisijat. Asfaltteel on maksimaalne kiirus 55 km / h ja vees - 10 km / h.
Arendus oli ette nähtud erinevate raketivahendite paigaldamiseks. Projekteerimisprotsessis unustas insenerimeeskond veest välja laskmisel võtta arvesse proovi stabiilsust. Esimesed testid näitasid, et pärast raketi käivitamist võib transport läbi kukkuda. Kabiini tootmiseks kasutatavad materjalid vajavad läbivaatamist, kuna see deformeerus gaaside ja leekide mõjul.
1959. aastal ilmusid prototüübid koos indeksiga "B". Nad said laiendatud platvormi ja mootori võimsust vähendati 110 hobujõule. Sõjaväe juhtkond keeldus uute toodete testimisest, kuna püstolitega töötamine oli halva kvaliteediga. Tehti katse võtta kasutusele "B2" prototüüp, mis sai klaaskiust salongi, kuid eelistas kahepoolseid teraskorpusega.
ZIL-135E
1960. aasta kevadel koguti maastiku sõjaväe veoauto varasemate kujunduste põhjal maaväline versioon. Vastutab kahe jõuseadme ZIL-375YA liikumise eest, mille võimsus kokku moodustas 360 hobujõudu. Kabiin koosnes 11 plastikust paneelist, mis olid omavahel kinnitatud epoksüvaiguga. See on mõeldud juhile ja kahele reisijale. Akende kaitsmiseks kahjustuste eest olid volditud soomustatud seinad.
Klaaskiud on muutunud "elastseks". Kõrge temperatuuri ja pulbrigaaside mõju all pärast raketi käivitamist deformeerus see, nagu ka metallversioon, kuid seejärel tagasi algsesse vormi.
Esimesed prototüübid olid varustatud Luna raketisüsteemiga. Võitlustingimustes tehtud test näitas tõsist puudust - liikudes liigub keha pikisuunaline resonants keskmiste telgede ümber. Nad püüdsid olukorda kiirusepiiraja abil parandada, kuid eksperdid ei soovitanud riigi juhtkonda kasutada sõidukeid ilma teenistust peatamata.
Auto ZIL-135K ja M
135K šassii ei saanud ka peatamist. See põhines ainulaadsel kontseptsioonil, mis ei andnud suurt võimsust ja maastikku. Kogu asi masina määramisel - plaaniti kasutada suure täpsusega reisilaevade paigaldamiseks. Pikad reisid kompleksist ei olnud vajalikud, nii et tehnilised aspektid jäeti teise kohani.
Muudatuse pikkus - 11,4 meetrit. Tehnilised üksused olid kardaanvõlli omavahel ühendatud osad. Mudel on varustatud 135E läbimõõduga kabiiniga. 1961. aastal jäeti see maha, tehes valiku alumiiniumpanniga klaaskiust lihtsustatud versiooni kasuks. Esiklaasidel on vastupidine kalle. See otsus tehti selleks, et kõrvaldada pimestamise võimalus, mis võib paljastada auto asukoha ZIL-135.
Maastikuline katse läbis suurepäraselt - auto läbis kuni 2,4 meetri laiused šahtid, tõusis mägedele 29 kraadi kallakuga. Reis mööda maanteed näitasid vanu vigu: oli kaks resonantsvibratsiooni tsooni ja väikese kiirusega põrkas kogu veoauto monotoonselt.
Sõjaline juhtimine, hoolimata sõjaväeliste ekspertide soovitustest, nagu uus toode. Neile anti juhis paigaldada raketisüsteem S-5 reisilaevade käivitamiseks eri tüüpi sõrmepeadega. Nõukogude Liidu juhtkondile meeldis ka auto, nii et nad tegid kohese tellimuse, et koguda kuus koopiat. 1961. aasta lõpus võttis 135K vastu liidu armee. Samal aastal viidi kogumik autosse Brjanskisse.
1962. aastal tegi ekspertide rühm ettepaneku täiustada mudelit "K", mis sai "M" -indeksi. Laevade vastase raketisüsteemi paigaldamiseks kasutati prototüüpi. Platvormi pikkust vähendati meetri võrra. Tänu sellele oli võimalik kabiini suurendada. Uus versioon sisaldas 5 spetsialisti meeskonda. Uued toote testimine ja veaparandused jätkusid kuni 1966. aastani.
ZIL-135L ja LM
Indeksiga "L" on parandatud vigadega variant "E". Spetsialistid tutvustasid konstruktsioonile kõigi rataste väändevarda vedrustuse, tänu millele on nad kaevandust kõrvaldanud. 1961. aasta kevadel algas uue modifikatsiooni välikatsed. Esialgu varustati see lasti ballastiga, kuid see muudeti Luna-M raketisüsteemi mudeliks. Pärast mitmeid teste jõudis riigi sõjaväe juhtkond otsusele, et see veoauto vastab kõigile nõuetele, nii et nad tegid korralduse nelja koopia koostamiseks.
ZIL-135Li seeriatootmine oli kavas käivitada Brjanskis, kuid kohalikud spetsialistid keeldus automaatse käigukastiga veoauto kokkupanekust. Nad nõudsid seadmesse standardmehaanika kasutuselevõttu.
Keerulise üksuse asendamine lihtsamaga kulus mitu kuud. 1963. aasta kevadel ilmus viie-käigulise manuaalkäigukastiga võimalus, mis sai LM-indeksi. Kasti täiendati kauglülitusega kiiruste vahetamiseks. Eksperdid kinnitasid riigi juhtpositsiooni, et mehaanilise kasti paigaldamine toob kaasa tehniliste ja kasutusomaduste vähenemise ning vastupidavuse. Kriitikud ei kuulnud arvamust, seega sügisel kirjutasid nad välja soovituse LM-tootmise käivitamiseks Brjanskis.
Likhachevi tehase projekteerimismeeskond ei nõustunud käsitsi käigukasti paigaldamise otsusega. Oma valikuvõimaluste parima kvaliteedi tõendamiseks viisid nad läbi rea praktilisi teste Kesk-Aasia ja Tjumeni gaasijuhtme rajatises. Nad näitasid, et LM muutmine on algse versiooni läbilaskvuses ja kvaliteedis halvem. Sellest hoolimata ei muutunud otsus. Transpordi edasine moderniseerimine edastati Brjanski autotööstusele. 1964. aasta lõpus loodi LM seeriatootmine. Tulevikus on veoautod saanud suurt nõudlust, teostanud mitmeid ülesandeid kogu maailmas.
ZIL-135MSH
Eriotstarbelise modifitseerimine, seeriatootmise nägemine. Ilmnes suure kosmoseprojekti töö tulemusena. Nõukogude eksperdid lõid H-1 kosmoselaeva. Suur probleem oli selle transport Samarast Baikonuri kosmodroomi. Kompleks H-1 jagati mitmeks plokiks, millest igaühe mass oli vähemalt 10 tuhat kilogrammi. Raudteed peeti nendel aastatel parimal võimalikuks transpordiks, kuid kaupade transportimise reeglid nõudsid H-1 jagamist väiksemateks osadeks, mis ei sobinud projekti inseneridele.
Tarne jagati kaheks osaks: praam läbi vee Gurievile, kust liiklus algas. Projektijuht H-1 esitas nõude, et sõidukite kandevõime peab olema vähemalt 25 tuhat kilogrammi. See võimalus lubas kolmandat osa transportida paigaldatud seadmetega.
Auto prototüüp koguti 1967. aastal. Ta sai unikaalse disaini. Rattavalem määratleti kui 4x4 + 2x2, mida autotööstuse ajaloos varem ei täheldatud. Paar esiratta sai rattad pneumaatiliste hüdrauliliste amortisaatoritega, mida kasutati mõnel lennukil. See võimaldas liikumise ajal muuta vedrustuse kõrgust.
Minimaalne kliirens - 1 meeter. Iga esiratas sai jaoturisse paigaldatud elektrimootori. Mootori ZIL-375 maht oli 7 liitrit ja selle võimsus oli kuni 180 hobujõudu. Transport võib kiirendada 20 kilomeetrini tunnis, mis ületas aja samalaadsete variantide tulemuslikkust. Roolimehhanism võimaldab esiratastel pöörata 90 kraadi. See määras masina sellise mõõtmetega suure manööverdusvõime. Kabiini valmistamiseks kasutati klaaskiudu, mis teostati teljevahe edasi.
Pärast vajalike testide lõppu anti MS projekti juhtimine üle teisele isikule, kes otsustas töö lõpetada. Ta uskus, et H-1 vedu kõrbes on ohtlik. Seetõttu valis transpordi jaoks kallimad ja ebamugavad valikud. Auto pandi tagasi põletisse, teave selle kohta ilmus 1976. aastal osana prantsuse ettevõtte Nicolas hüdraulilise vedrukinnitusega platvormprojektist.
Mida saab sõlmida?
Auto ZIL-135 - üks Nõukogude inseneri edukaimatest ja salajasematest arengutest. See on toonud kasu mitte ainult Nõukogude armeele, vaid ka paljude maailma riikide üksustele. Paljudes lahingutegevustes kasutatav šassii. Kõrget kvaliteeti tõendab pikaajaline vabastamine - rohkem kui 30 aastat.
