VõITLEJA-PEALTKUULAJA SU-9, TEHNILISED SPETSIFIKATSIOONID õHUSõIDUKI JõUDLUSOMADUSTE KOHTA KOOS FOTO JA VIDEO, õHUSõIDUKI OSALUSEGA õNNETUSED

Su-9 on Nõukogude ülemhelikiirusega pealtkuulamise õhusõiduk, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo 50-ndate aastate keskel. Õhusõiduk oli Nõukogude õhujõudude juures kasutusel umbes kakskümmend aastat: esimene lend toimus 1957. aastal ja sõiduk lõpetati alles 1981. aastal. See asendati moodsamate MiG-23 ja Su-15 sõidukitega. Su-9 on üks esimesi delta-tiibadega kodumaiseid võitlejaid. Su-9 oli esimene võitleja maailmas, mis oli osa pealtkuulamise kompleksist.

Su-9 võitleja-pealtvaataja osales külma sõja ajal aktiivselt kahe ülima võimu vastasseisus: need masinad kaitsesid Nõukogude taevast riigi õhuvägedes. 60-ndate aastate algusest kasutati Su-9-d, et võidelda Ameerika Ühendriikide kõrgemal asuva avastamislennukiga Lockheed U-2, mis lendas regulaarselt üle NSV Liidu. Su-9 võitleja osales kuulsa U-2 lugu, mida juhtis Henry Powers, kuid ei suutnud sissetungijat hävitada.

Su-9 käivitati kahes tehases: nr 153 Novosibirskis ja nr 30 Moskvas. Masstootmine jätkus kuni 1962. aastani, toodeti kokku umbes 1 150 lennukit. Võitleja arvel on mitu maailma kiiruse ja kõrguse arvestust.

Su-9 pealtkuulamislennukite loomise ajalugu

Uue kiire ja kõrge kõrgusega võitleja-pealtvaataja arendamine algas 1953. aastal. 15. juulil anti välja valitsuse dekreet, mis käsitleb kolmnurksete ja purustatud tiibadega uute hävitajate loomist. Sel perioodil, pärast kolmeaastast vaheaega, taastati Sukhoi Disainibüroo ning selle spetsialistid ühinesid kohe uute masinatega.

Ka 1953. aastal alustati uue TRDF AL-7 mootori loomist, mis hiljem paigaldati Su-7 ja Su-9 võitlejatele. Nende kahe õhusõiduki arendamine läks paralleelselt Sukhoi Disainibüroole. Su-9 tuleviku suhtes kehtestati järgmised nõuded: maksimaalne kiirus vähemalt 1900 km / h, ülemmäär 19-20 km, tõusuaeg 15 km - 2 minutit, lennu ulatus 13-15 km kõrgusel - 1600 km.

Sel ajal jõudis maailm teise superriikide vahelise vastasseisu perioodi. Nõukogude Liit oli täiesti suletud riik, mis kaitses väga innukalt oma sõjalisi saladusi. Spioonsatelliitide aeg ei ole veel jõudnud, nii et ameeriklased kasutasid teabe kogumiseks spioonlennukeid, kes tungisid Nõukogude õhuruumi suurtel kõrgustel ja teostasid karistamatult uurimist. Nii et see oli praegu.

Loomulikult oli nõukogude juhtkond teadlik Ameerika õhusõidukite lendudest ja riigi õhupiiride regulaarse rikkumise fakt ei saanud, vaid põhjustada tõsist muret. Kuid pikka aega ei suutnud Nõukogude õhukaitsesüsteem rikkujate suhtes midagi teha: U-2 õhusõidukid lendasid Nõukogude võitlejatele ja õhusõidukite vastastele rakettidele kättesaamatutel kõrgustel.

1956. aastal väljastati pärast laiendatud kohtumist sõjaväe ja riigi sõjaväe-tööstuskompleksi esindajatega dekreet, milles lennundusdisainilahenduste büroo ülesandeks oli suurendada võimalikult kiiresti hävituslennukite kõrgust. Sukhoi Disainibüroo disaineritel paluti tõsta Su-7 ja Su-9 võitlejate lagi 21 000 meetrini. Selleks tehti ettepanek paigaldada õhusõidukile AL-7F1 modifitseeritud mootor ja eemaldada võitlejatelt mitu süsteemi.

Uute, veidi erineva suuruse ja omadustega mootorite paigaldamine nõudis muudatusi õhusõiduki konstruktsioonis. Moderniseeritud masina kujundus valmis 1956. aasta lõpus, mille järel dokumentatsioon viidi üle tootmisele.

Su-9 võitleja esimene lend toimus 10. oktoobril 1957. 16. aprillil 1958 ilmus valitsuse dekreedi alusel Su-9 võitleja, mis koosnes juhitud rakettidega relvastatud õhusõidukist, ja maapealsete juhtimis- ja kontrollisüsteemide Vozdukh-1 baasil põhineva pealtkuulamiskompleksi loomisest. See oli maapealsete radarjaamade võrgustik, mille ülesanne oli tuvastada sissetungija. Seejärel laaditi arvutisse andmed tema lennu kiiruse, kõrguse ja kursuse kohta, mis andis eduka pealtkuulamise jaoks vajalikud andmed. Üheksa kilomeetri kaugusel pidi Su-9 haarama pardal oleva radari sihtmärgi.

Su-9 võeti kasutusele 1960. aastal ja masin hakkas võitlusüksustesse aasta varem kohale jõudma. 1960. aasta keskpaigaks oli see lennuk juba kolmkümmend lennundusrügementi kasutanud. Su-9 käitas ainult Nõukogude õhujõud, seda masinat ei eksporditud.

Su-9-l oli ainulaadsed kiirusomadused oma aja (2250 km / h) ja kõrge kõrguse (20 tuhat meetrit) omaduste poolest, seega oli pilootidel raske seda hallata. Suunatud rakettide käivitamine suurtel kiirustel nõudis lootsilt tõelist oskust. Lisaks võitlejale oli see sissetungi ja esimene Nõukogude kiivri tüüpi kiiver GSH-4, mis algselt põhjustas pilootidelt palju kaebusi. Uuel autol oli suurepärased lennuomadused, kuid sellest hoolimata oli tal juhtimises omadusi. Lisaks oli võitleja endiselt "toores" ja selle ülevaatamiseks loodi tehases spetsiaalsed brigaadid, mis fikseerisid lennuki talitlushäired otse eesliinil. Vaid 1963. aastal lahendati Su-9 peamised probleemid.

1. mail 1960 toimus üks külma sõja kuulsamaid episoode: teine U-2 luurelennuk, mida juhtis Henry Powers, tungis Nõukogude õhuruumi. Sissetungija tulistati maha Dvina lennuvastase raketisüsteemi S-75 poolt, kuid vähesed teavad, et Nõukogude võitlejad osalesid Ameerika lennukite pealtkuulamisel. Üks neist oli Su-9, mida juhtis piloot Mentyukov. Auto destilleeriti tehasest liiniliinile ja sel põhjusel ei olnud relvi. Lisaks ei olnud piloodil laevakere ülikond. Piloot sai käsu vaenlase õhusõiduki purustamiseks, mis surveseadme puudumisel tähendas talle teatavat surma. Siiski ei teostatud rummu kunagi rongis oleva radari rikke tõttu.

Muide, sel päeval oli veel üks katastroof. U-2-l käivitatud lennuki rakettmürsk (kokku kaheksas), MiG-19 pealtkuulaja tulistati maha (piloot tapeti), teine MiG-19 õnnestus ainult raketist põgeneda ime abil.

Su-9 osales ka teistes episoodides, mis olid seotud rikkuvate õhusõidukite pealtkuulamisega, tulistasid maha kõrgemal asuvad aerostatid spioonivarustusega, mida ameeriklased avasid nõukogude territooriumil.

Su-9 kasutamine kestis kuni 1981. aastani, pärast mida auto eemaldati.

Su-7, mis oli praktiliselt Su-9 kaksik, peeti Nõukogude õhujõudude üheks hädaolukorras lennukiks. Selle võitlejaga seostatakse kõige rohkem katastroofe. Su-9 oli usaldusväärsem masin, mida oli lihtne kasutada suurepärase lennutegevusega. Kuid see õhusõiduk ei andnud pilootidele andestavat suhtumist. Kuni 60-ndate aastate lõpuni oli Su-9 pealtvaataja Nõukogude õhujõudude kõrgeim ja kiireim õhusõiduk.

Su-9 konstruktsiooni kirjeldus

Su-9 on valmistatud vastavalt klassikalisele aerodünaamilisele disainile, ühe mootoriga, poolmonokoonse kere konstruktsiooniga ja ninaõhu sissevõttega. Tuleb märkida, et Su-9 kere ja sabaosa on täiesti analoogne Su-7-s kasutatuga. Erinevus õhusõiduki vahel oli ainult tiiva kujul: Su-9-l oli delta-tiib ja Su-7 pühkiti. Võitleja meeskond - üks inimene.

Auto kere võib jagada kolme ossa: nina, survestatud salongi osa ja sabaosa. Õhusõiduki ninas oli õhu sisselaskeava keskse liikuva koonusega. Siin paiknesid ka neli ülerõhuklappi. Ninaosa taga oli piloodi kabiin ja selle all paiknev esiosa käik. Piloodi kabiini latern koosnes soomustatud visorist ja kuumast vastupidavast orgaanilisest klaasist valmistatud liugosast. Piloodikabiinis paigaldati väljalaskepiloodi iste.

Piloodikabiini taga paiknes instrumendid, mille taga olid auto kütusepaagid. Õhusõiduki taga oli mootoriruum ja saba, mis koosnes rooliga kiilust ja täisringiga stabilisaatorist.

Tiib oli kinnitatud nelja punkti kere külge, selle mehhaniseerimine koosnes klapist ja aileronist.

Su-9 kolmerattaline maandumisseade, mille esipaneel on tagurpidi, mis tõmbub edasi kere niši ja kaks põhisammast, mis tõmbuvad ümber kere poole. Võitleja oli varustatud pidurdamise langevarjuga.

Esialgu paigaldati Su-9-le TRDF AL-7F-1 mootor, hiljem olid need õhusõidukid varustatud AL-7F1-100 (150 või 200) mootoriga, mis erinesid vastavalt eluea pikenemisele, vastavalt 100, 150 või 200 tunnini. AL-7F1-l oli järelpõlemiskamber ja kaheasendiline otsik. Mootori juhtimine viidi läbi kaablite abil ja järelpõletil oli elektriline juhtimine.

Su-9 kütusesüsteem koosnes tiibadest, mis asuvad tiibades ja kereosas. Alguses oli nende maht 3060 liitrit, hiljem suurendati seda 3780 liitrini.

Õhusõidukil oli pöördumatu võimendusjuhtimissüsteem ja kolmest sõltumatust allsüsteemist koosnev hüdrosüsteem. Kabiin oli varustatud kliimaseadmega, hoides temperatuuri kabiinis 10 kuni 20 kraadi Celsiuse järgi.

Su-9 hävitaja oli varustatud ainult raketirelvadega, mis koosnes neljast RS-2US juhitavast raketist. Rakettide juhtimine viidi läbi raadio teel. Samuti võib õhusõiduk R-55 raketid kasutada termilise peaga.

60ndate lõpus viidi läbi katsed Su-9-ga kahurite relvastuse paigaldamisega. Püstoliga konteiner suleti ühe PTB asemel, mis vähendas võitleja valikut. Seetõttu ei ole relva paigaldamine lennukile laialt levinud.