Lennuk Boeing 707 - lühike ülevaade ja spetsifikatsioonid

Boeing 707 on nelja mootoriga kitsaskorpusega reisilennuk ning üks esimesi jet-õhusõidukeid maailmas.

Õhusõiduki ülevaade

Aerodünaamilisest vaatepunktist on Boeing 707 nelja mootoriga õhusõiduk. Vooderdise tiib pühib, ploome on ühe lõugaga.

Boeing 707 reisijateruumis on tavaliselt kaks klassi (äri ja majandus) või 1 klass (ainult majandus). Kuna lennuk on kitsaskorpusega õhusõiduk, tähendab see, et äriklassi istmed paiknevad reeglina vastavalt skeemile „2-2“ ja majanduse klassile vastavalt “3-3” skeemile. Seega võib Boeing 707 sõltuvalt õhusõiduki modifitseerimisest või reisijate salongi paigutusvariandist mahutada 110 kuni 202 reisijat.

Boeing 707 jõuallikat esindavad Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 või JT3D-7 turboreaktiivid.

Loomise ja kasutamise ajalugu

Teise maailmasõja ja 1940. aastate teisel poolel oli Boeing spetsialiseerunud strateegiliste pommitajate arendamisele (ettevõtte lennukid olid B-B-17, B-25 jne). Pärast sõda oli ettevõttel tungiv vajadus uuesti määratleda õhusõidukite areng. sõjalennukite nõudluse vähenemise tõttu, samuti tänu suurtele väljavaadetele, mis võiksid avaneda 50ndate reisijate õhusõidukite tööstuses.

Selle tulemusena algas 1950. aastate alguses jet-reisilaevade loomine, mis omab sarnaseid jooni B-47 Stratojeti strateegilisele pommitajale. Uut lennukit arendati rangelt salajas, mistõttu vähesed inimesed teadsid, et selle nimetus oli täpselt Boeing 707. Nimi oli siis „367-80”.

Linerite arendamise ajal kasutasid loojad mitut mittestandardset ja uut lahendust. Niisiis, üks neist oli asjaolu, et õhusõidukite mootorid paigaldati eraldi spetsiaalsetesse nacellidesse, mis tagasid nende usaldusväärsuse ja samal ajal turvalisuse: kui üks mootor süütas, olid tulekahju võimalused teistesse praktiliselt nullid. Teine uuendus oli õhusõidukite mootorite paigaldamine vahetult tiiva alla, mis kindlustas õhusõiduki kõrgeid aerodünaamilisi omadusi üldiselt.

1954. aasta suvel tegi õhusõiduk 367-80 esimese lennu. Kuid liinilaevade katsetamise protsess, selle uute (eriti sõjaliste) muudatuste loomine lükkas mõnevõrra edasi Boeing 707 ärilise kasutamise algust. Selle tulemusena algas õhusõiduki masstootmine ja käitamine 1958. aastal.

Esialgu olid õhusõiduki peamised ekspluateerijad kaks USA lennuettevõtjat: Trans World Airlines ja PanAmerican. Nad suurendasid tõsiselt oma õhusõidukite laevastikku, mis tõi kaasa kiire reisijateveo nõudluse kasvu mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid kogu maailmas.

20. sajandi 60. aastad olid Boeing 707 lennuki jaoks tõeliselt triumfitund, mille lennukite populaarsus kasvas ja hakkas peagi tellima Lääne-Euroopa lennuettevõtjad. Siiski väärib märkimist, et Boeing 707 tungimist Euroopa turule raskendas asjaolu, et McDonnell Douglas DC-8 õhusõidukid hoidsid ennast kindlalt oma positsiooni. See eelis tulenes peamiselt ettevõtte parimast mainest Boeingi üle, mis oli pikka aega spetsialiseerunud üksnes sõjalennukitele. Kuid pärast mitmeid parandusi ja muudatuste avaldamist (eriti 320B) hakkas Boeing 707 juhtpositsiooni kindlalt võitma.

60-ndate aastate lõpus - 70-ndate aastate algust iseloomustab suur nõudlus reisijate lennureiside järele, millega seoses hakkas õhusõidukite populaarsus ja sellega ka tellimuste arv vähenema. Samuti panustati uue kauglennukite - Boeing 747 - arendamisse, millel oli suurem reisijate läbilaskevõime ja võimalused luua muudatusi, kuigi kütusekulu oli veidi suurem. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et 1978. aastal ilmus viimane seeria Boeing 707.

Vaid 20 aasta jooksul toodeti 1010 Boeing 707 lennukit, millest 194 kaotas. Seega kaotas lennukite koguarvust umbes üks viiendik. See on tingitud peamiselt vooderdise tehnilisest ebatäiuslikkusest, mis on iseloomulik aja masinatele, samuti meeskonna vigadest.

Praeguseks on veel umbes sada lennukit, kuid enamasti on tegemist Boeing 707 lasti muutmisega.

Liner-muudatused

Boeing 707 on esindatud mitmesuguste muudatustega, nii reisijate kui ka lasti puhul. Peaksime arvestama ka Boeing 707 sõjalist mudelit, mis on mõeldud USA õhujõudude vajadustele.

• Boeing 707-120 on õhusõiduki põhilised muudatused, mille puhul on hea (nende aegade puhul) reisijate arv (110–179 inimesele) ja kiirus kuni 965 km / h.
• Boeing 707-220 - Boeing 707 modifitseerimine võimsamate mootoritega ja selle tulemusel veidi suurenenud kütusekulu. Kokku toodeti 5 selle mudeli lennukit. Samuti on Boeing 707-220B muutmine.
• Boeing 707-227 - suurenenud reisijate läbilaskevõime muutmine.
• Boeing 707-320B - Boeing 707 teine ​​suur muudatus, mille suurus on suurem, suurem reisijate võimsus ja varustatud võimsamate mootoritega. Selle muudatuse jaoks on välja töötatud ka Boeing 707-320 Intercontinental'i (suurenenud lennuvahemikuga), Boeing 707-320B Advanced ja Boeing 707-320C versioonid.
• Boeing 707-420 on Rolle-Royce'i mootoriga varustatud Boeing 707 vooderdise modifikatsioon.
• Boeing 707-700 - õhusõiduki muutmine pikliku kerega ja suurema reisijate võimsusega ning pikem vahemik.
• VC-137C - vooderdise versioon, mis on loodud kahes eksemplaris ja mis on mõeldud USA kõrgema juhtkonna transportimiseks.

Boeing 707 sõjalised muudatused loodi peamiselt mudeli 707-320 alusel:

• E-3 Sentry - kauglevi radarite avastamise õhusõiduk.
• E-6 Elavhõbe - õhu juhtimine ja juhtimine ning side.
• E-8 JSTARS - maapealsete radarite avastamise õhusõiduk.
• C-18 - Boeing 707 sõjalise transpordi muutmine.
• EC-18B - õhusõidukite ja ballistiliste rakettide katsetamiseks ette nähtud laborisõidukid.

Boeing 707 spetsifikatsioonid

Boeing 707 peamiste reisijate muudatuste lennutegevus:

Järeldus

Boeing 707 loodi selleks ajaks õigel ajal - ajal, mil nõudlus lennureisijate transpordi järele hakkas kiiresti kasvama. See võimaldas õhusõidukil 1960. aastatel väga populaarseks saada. Uute reisilaevade mudelite tekkimine, samuti Boeing 707 tehniline ebatäius pärast 10 aastat, lükkas selle taustale. Sellele vaatamata on Boeing 707 tänu mitmetele huvitavatele uuenduslikele disainilahendustele, mida kasutati selle väljatöötamisel, lennunduse ja lennureiside ajaloos vääriline koht.