GAZ-MM - Nõukogude veoauto, mille tootis Gorki autotehas. Inimeses nimetati seda 1,5-tonnise kandevõime tõttu "pooltööks". Auto on täiustatud versioon "AA". Peamine erinevus on võimsam mootor. Nende kahe mudeli välised erinevused ei olnud.
Üldine teave GAZ-MM kohta
Auto toodeti pikka aega ja erinevatel aastatel osalesid kogu riigi ettevõtted. Gorky tehas tootis MM aastatel 1937-1948. Eelmise sajandi 47. aastal viidi tootmisvõimsus UAZ-sse (kuni 1956. aastani). Kaks esimest aastat, mil konveieri täiustatud tõstukiga täielikult käivitati, ei töötanud. Põhjuseks oli vajalike jõuallikate puudus, mis läks sõjaeelsetel aastatel prioriteetsematele autodele: AAA ja BA-10. Massitootmine algas 1940. aastal, mis kestis kuni 1956. aastani.
On mitteametlik teave, et aastatel 1950–1956 Ulyanovskis ei kogunud nad uusi autosid, vaid parandasid hoolikalt vanu autosid, varustades neid uute osadega.
Suure Isamaasõja ajal pöördusid ressursside puudumise tõttu insenerid lihtsustatud versioonile, mis sai MM-B indeksit. Oma baasil õnnestus neil luua mitu muudatust. Kabiin oli nendel aastatel puidust valmistatud, katusele paigaldati tent. 42. aastal võtsid mitmed suured partiid ukse ära, asendades need kaitseklappidega. Nurgast tiivad, mis on valmistatud mistahes sobivast rauast, lihtsalt painutades seda soovitud kuju. Pärast sõda ei muutunud tiibade tootmise tehnoloogia.
Kuni 1962. aastani oli Punase armee juures suur hulk GAZ-MMi koopiaid. Sel aastal anti välja määrus, millega keelati mehaaniliselt aktiveeritud piduritega sõidukite kasutamine, mille tulemusena kõik mudelid kustutati.
Kogu tootmise ajal õnnestus neil toota umbes 200 tuhat eksemplari. Transport oli Punaarmee üks populaarsemaid. Ta hindas disaini lihtsuse eest, nii et juhid saaksid teha kohapeal operatiivseid remonditöid. Paljude võimsusüksuste kvaliteet jäi palju soovida, mistõttu esinesid sagedased jaotused.
Ehitus GAZ-MM
GAZ-MM, nagu ka tema eelkäija, oli oma lihtsa disaini poolest märkimisväärne. Transpordi aluseks oli vedrustusega vedrukere. Neil aastatel olid enamik väikestest veoautodest sellist skeemi kasutanud. GAZ-A-lt võetud ja veoautole kohandatud kabiinipulgad.
Tehniliste omaduste kirjeldus:
- Pikkus - 5,2 m;
- Laius - 2 m;
- Kõrgus - 1,9 m;
- Kliirens - 20 cm;
- Teljevahe - 3,3 m;
- Ratta valem - 4x2;
- Kaal - 1,75 tonni;
- Mootori võimsus - 50 hj;
- Maksimaalne kiirus on 70 km / h.
Peamiseks erinevuseks AA-st oli uus elektrijaam. Mootor GAZ-MM läbis muudatusi, nii et insenerid suutsid suurendada võimsust 40 kuni 50 hobujõudu. Mootor jäi samaks tagasihoidlikuks. Standardkütus oli bensiini AI-52, kuid autojuhid täitsid sageli auto petrooleumiga. Määrdeainena kasutatakse tööstuses kasutatavat autoholi ja nigrolit. Jõuseade töötas koos manuaalkäigukastiga, millel oli neli etappi - kolm ees ja üks taga.
Tagumise vedrustuse ja ülekande seade oli ainulaadne. Tõmbetoru toimis pikisuunalise tõukejõuna. Sisse oli see suletud tüüpi kardaanvõll, mis paranes mudelis tugevnes. Selle konstruktsiooni peamiseks puuduseks oli tala pidev kokkupuude pronksvardaga. Selle tõttu kaotas viimane oma kvaliteedi kiiresti ja ebaõnnestus. Disainerid parandasid ka eesmist vedrustust. Nad muutsid reaktiivmootori kinnitamist, mille tulemusena suurenes tööressurss. Kuid te ei saa nimetada märkimisväärset kasvu: sõja ajal kasutati veoautot pideva ülekoormusega, mis põhjustas surmaga lõppenud kahju.
Starterid olid akutoitega. Teise maailmasõja ajal olid nad tõsise puudujäägiga, mis tihti ka murdis. Õnneks olid nad veidi rohkem kui kuus kuud. Et mitte raisata aega starteri asendamiseks, alustasid juhid veo alustamist käepidemega. Nõrgad kohad olid rehvid, mille tööjõud ei ületanud 8-9 tuhat kilomeetrit. Rattad olid suurusega 6,00-520.
Hoolimata ressursside puudumisest said GAZ-MM ja AA sõja- ja sõjaaegsetes aegades kõige populaarsemad autod. Mõlema mudeli ja nende sortide väljaantud koopiate arv oli veidi alla miljoni. Šassii alusel kogusid nad mitmesuguseid eriotstarbelisi seadmeid, mida kasutati sõjalistel ja majanduslikel eesmärkidel. Paljud tehnilised üksused on ühendatud uute lahinguvahendite, kerge mahutite, BA-6 ja BA-10 loomisel.
Muudatused GAZ-MM
GAZ-MMi põhjal arendasid Gorki autotööstuse spetsialistid mitmeid sorte:
- MM-B on veoauto lihtsustatud versioon. Sõja esimestel aastatel jäi auto tugeva puuduse tõttu katuselt ja ustelt (selle asemel kasutati tent). Pärast 1944. aastat tagastati puidust katus ja uksed transpordile. Paigaldusprotsessi kiirendamiseks kõrvaldati tehnoloogia summuti, kaitseraua ja esipidurid. Faro ja klaasipuhasti jäid ainult juhi poole. Tagaluuk kallutas tagasi keha vastu;
- 410 (1938-1950) - MM-šassiile ehitatud kallurauto. Ta kandis koormusi, mis kaalusid kuni 1200 kilogrammi, oli isetühjenemise funktsioon. Platvorm oli valmistatud metallist. Andmed kogutud koopiate arvu kohta pole kättesaadavad;
- 42 (1938-1949) - standardne 50 hj mootor asendati gaasigeneraatoriga. Kütusena kasutati puidust tõkkeid, mis võimaldasid arendada võimsust kuni 38 hobujõudu. Veoauto kandis kuni 1000 kilogrammi last. 150–200 kg kasulikku koormust kandis tõkiskogus;
- 43 (1938-1941) - sarnane eelmisele versioonile. Mootori mõõtmeid vähendati, kütusena kasutati kivisüsi. Muudatus ei ole laialt levinud, piirdudes väikeste partiidega;
- 44 (1939) - mudel, mis liigub vedelgaasiga. Kütusetsüklid paigutati kaubaplatvormi alla. 1939. aastal lahkus üks väike seeria konveieriliini;
- 60 (1938-1943) - poolrööpa versioon. Roomik valmistati kummist-metallist. Standardne sild vastutas selle juhtimise eest. Lumega kaetud piirkondades liikumiseks kasutatav auto;
- 65 (1940) - Gorki spetsialistide kõige ebasoodsam areng selles perekonnas. Katserattaline ratasjõukäiguga sõidukite partii ei suutnud ühekordse polügooni testiga toime tulla. Sellel oli ka kõrge kütusekulu, mida sõja aastatel ei lubatud (60 liitrit 100 km kohta);
- 03-30 (1938-1950) - buss, mis on mõeldud 17 reisijale. Tootmisega kaasnes GAZ-Gorky bussijaama tütarettevõte. Keha südames asetage puidust raam, mis on kaunistatud metallpaneelidega. See oli eelkooli ja sõjajärgse aasta kõige populaarsem buss;
- 55 (1938-1950) - kõige massilisem kiirabi auto, mis oli Punaarmee juures kasutusel. Insenerid parandasid disaini ja muutsid keha ümber. Maksimaalne mahutavus on 10 inimest.
Palju liike on laialt levinud. See meetod andis hindamatu panuse Teise maailmasõja võitu ja aitab taastada liidu sõjajärgsetel aastatel.
Peak glory veoauto GAZ-MM
Auto sai Suure Isamaasõja ajal legendiks. Veoauto peeti NSV Liidus kõige levinumaks. Pärast vaenutegevuse puhkemist kutsusid kõik rahvamajanduse koopiad Punaarmee. Töömasinate arv oli 1941. aasta keskel 151 tuhat. MM-i kasutati erinevate osakondade ja tehaste varustamiseks kogu riigi ressurssidega.
Tehnoloogia suurim panus on investeerinud Leningradi blokaadi läbipääsusse. Novembris blokeeris vaenlane kõik linnale juurdepääsuteed, mille tulemusena ei olnud võimalik ressursse pakkuda. 22. novembril lahkus Leningradile Ladoga järve läbinud Leningradi esimene veoautode konvoi.
Kaubavedu sai vaenlase pideva koorimise ajal kaugelt kaugemale. Vaatamata rasketele töötingimustele toimus ressursside transport iga päev kuni talve lõpuni. Kõige tihedamad jääd laigud täheldati liikumise hõlbustamiseks, samas kui kontrollerid töötasid tugevas külmas, kes vastutasid liikumise koordineerimise eest juhul, kui masinad satusid avadesse ja praodesse. Mõned juhid eemaldasid hinged ukse küljest nii, et hädaolukorras oli võimalik sõiduki kiirelt lahkuda.
Elutee toimis praktiliselt kuni aprilli lõpuni. Selle kuu keskel tõusis temperatuur +15 kraadi Celsiuse järgi, mistõttu hakkas jää aktiivselt sulama. Teekate oli kaetud veega (mõnes kohas sügavus oli 45 cm), kuid see ei peatanud veoauto teedel seatud ülesannete täitmiseks. Ametlikult peatati järve liikumine 21. aprillil, kuid mõned autojuhid jätkasid toidu transportimist ja elanike evakueerimist 24. aprillini. Talvel veeti arvukalt GAZ-MM-i veidi üle 361 tuhande tonni kasulikku koormust (millest 262 tuhat tonni on toit).
Mida saab sõlmida?
GAZ-MM - legendaarne transport, mis jääb igaveseks meie riigi ajaloos. Iga Leningradi blokaadi lõpu tähistamine ei ole täielik ilma seda veokit mainimata, tänu millele on päästetud kümned tuhanded inimesed. Gorki autotööstuse arhiivis ei säilinud auto jooniseid. Ainus säilinud isend on nähtav kodumaise sõjalise ajaloo muuseumis, mis asub Moskva piirkonna Padikovo külas.
