Challenger 2 on Briti relvajõudude peamine lahing tank, mille areng algas 80ndate teisel poolel. Tegelikult on see võitlussõiduk Challenger tanki sügav moderniseerimine, mille võttis vastu tema Majesteedi armee 80ndate alguses. Võib lisada, et Challenger 2 on kolmas nimetus inglise sõjaväes. Samuti nimetati "Challenger" keskse tanki "Cromwell" üheks muutmiseks - Teise maailmasõja võitlusauto.
Praegu peetakse Challenger 2 ("väljakutsuja väljakutse") üheks kõige kaitsetumaks võitlussõidukiks maailmas.
Lisaks Suurbritannia maavägedele on Challenger 2 tank Omani armee juures. Tal õnnestus osaleda tegelikes sõjategevustes: Kosovos ja teises Iraagi kampaanias (aastatel 2003–2010).
2009. aastal teatas tootmisettevõte BAE Systems, et ta piirab võitlussõidukite tootmist, kuna neil puuduvad valitsuse korraldused ja suutmatus müüa tanke rahvusvahelisel turul. 2014. aastal kuulutati välja Challenger 2 moderniseerimisprogrammi käivitamine, et pikendada selle kasutusiga kuni 2035. aastani. Praegu on selle programmi rakendamisega siiski tekkinud teatavad raskused.
Masstootmise aastate jooksul käivitati üle 400 Challenger 2 mahuti.
Challenger-2 paagi loomise ajalugu
60. ja 70. aastatel oli inglise sõjaväe peamine lahing tank (Chieftain). Sellel sõidukil oli kõrge tulejõud (120 mm kahur) ja vastuvõetav armor kaitse. Paljud eksperdid nimetasid "Chieftain" üheks oma aja tugevaimatest Lääne tankidest. Kuid Nõukogude Liidu seitsmekümnendate aastate alguses oli töö uue põlvkonna tankide - T-64, T-72 ja T-80 - loomisel.
Seetõttu sõlmis 1972. aastal Suurbritannia ja FRG vahel uue paagi ühise arendamise lepingu. Koostöö kestis kuni 1977. aastani ja lõppes ilma tulemusteta. Ühisprojekti rakendamise käigus saadud tehniline mahajäämus võimaldas aga briti luua uue paagi, Challenger. Ja kuigi see oli välja töötatud tanki "Chieftain" alusel, olid uue masina võitlusomadused palju arenenumad.
Uue paagi käitamine algas 1983. aastal, selle tootmine jätkus kuni 1990. aastani. Vickers Defense Systems osales võitlusauto arendamisel, kokku toodeti 420 Challengerit.
Tank "Challenger" osales Pärsia lahe esimeses sõjas (1990), näidates samas peaaegu täielikku sobimatust kasutamiseks karmides kõrbitingimustes.
Üldiselt tuleb märkida, et Challengerile tabas reaalne kriitika peaaegu kohe pärast selle ilmumist. Kõigepealt täheldati masina madalat töökindlust, meeskonna töö ebamugavust ja ebapiisavat tuletõrjesüsteemi (LMS). Kriitikuid süvendas veelgi kriitikute suutmatus 1987. Ebaõnnestumine tõi kaasa Briti sõjaväe tegeliku segaduse. Skandaal osutus nii tugevaks, et "Iron Lady" Margaret Thatcher nõudis, et uurimise tulemustest teavitataks teda isiklikult.
Mitmed Briti ja välisriikide eksperdid nimetasid Briti paakide ehitajate vahelise konkurentsi puudumist, mille peamine põhjus Challengeriga ebaõnnestus: Vickers oli täiesti monopolistlik.
Nendel tingimustel kuulutas Briti valitsus välja pakkumismenetluse uue maismaakogude tanki loomiseks. Lisaks Vickersile tunnistati ka välismaistele tootjatele: ameeriklased koos Abrams M1A1-ga, sakslased Leopard II-ga ja isegi brasiillased, kes pakkusid EE-T1 Osorio tanki. Võistluse korraldajad ja lootustandev prantsuse auto "Leclerc".
Konkurss oli pigem hästi korraldatud esitlus. Fakt on see, et briti lihtsalt ei saanud välismaalastele seda korraldust anda, see tähendaks oma tankide ehitamise lõpetamist. Vickersi jaoks tähendas pakkumise ebaõnnestumine otsest pankrotti ning sadu alltöövõtjaid oleks läinud põhja. Nii seisis Briti valitsus silmitsi keerulise valikuga, mitte aga paagi tehniliste omadustega, vaid kogu strateegilise tööstuse saatusega. Sõjaväe sõidukite testid toimusid Bovingtoni kohas, inglise keele tootjalt, esimene Challenger osales neis. Kui analüüsime nende aastate temaatilisi väljaandeid, võib mulje, et nii ameeriklased kui ka sakslased ise ei usu nende võidu võimalusse.
Pakkumise võitja ennustamine ei olnud keeruline: tema lemmik oli uus tankifirma Vickers - "Challenger 2". Ja see on hoolimata asjaolust, et võistluse ajal oli see masin ainult paberil. Selle projekti esitlus toimus alles 1987. aasta alguses. Peamine erinevus seisnes autotornis täiustatud vormis, rohkem arenenud SLA ja uue relvaga. Tegelikult parandasid insenerid Challenger disaini peamisi puudusi, mis oli kõige kriitilisem.
Järgmise aasta alguses valmistas Vickers kaheksa piloottorni omal kulul ja 1988. aasta detsembris sõlmiti Kaitseministeeriumiga leping (kokku 90 miljonit naela) üheksa katsepaagi ehitamiseks. Nende esimese katsed algasid 1989. aastal. 1991. aasta suvel, pärast üsna pikki võrdlevaid katseid (osalesid Abrams, Leopard 2 ja Leclerc), otsustas Briti kaitseministeerium toetada kodumaist tootjat ja tunnistas võitjaks Challenger 2.
Tanki seeriatootmine loodi Leedsi ja Newcastle'i tehastes ning sõiduki tootmises osales rohkem kui 250 lepingulist ettevõtet. Esimesed autod lahkusid konveierilt 1994. aasta suvel. Samal aastal viidi läbi masina usaldusväärsuse tõsised testid, mille käigus tanki kasutati eriti karmides tingimustes. Challenger 2 läbis neid edukalt ja tõestas, et see vastab täielikult sõjaväe poolt esitatud nõuetele.
Uue masina peamine "esiletõstmine" oli täiustatud konstruktsioonitorn, mille kuju erineb Challenger tornist ja mille radari nähtavus on madalam. Radariuurimislennukite tekkimisega hakkasid tankerite ehitajad sellele aspektile rohkem tähelepanu pöörama. Tank sai uue 120 mm suuruse kahuriga L30, mille pikkus oli 55 kalibrit ja kroomitud barrel, et suurendada selle ressurssi. Disainerid pöörasid suurt tähelepanu püstoli täpsuse ja täpsuse parandamisele.
Uue auto keha peaaegu ei erinenud Challengerist, kuid selle disain on oluliselt paranenud. Challenger-2 kere ja monteeritud ekraanid (nagu torn) valmistati täiustatud chobham-tüüpi armorist (selle koostis on endiselt saladus), mis andis parima anti-shear kaitse. Paagi kere ees paigaldati buldooserite kinnitamiseks sõlmed. Mootori ja ülekande projekteerimisel tehti 44 muudatust.
Mõned Challenger-2 disainilahendused on nõukogude võitlusautodelt selgelt kopeeritud. Challenger 2 oli esimene Lääne tank, mis võttis vastu täiendavaid väliseid paigaldatud paake - tüüpiline element enamikule NSV Liidus toodetud autodele. Inglise disainerid tegid need kergeks kukutamiseks.
Suitsuekraani loomiseks võiks Challenger 2 kasutada mitte ainult spetsiaalseid mördeid, vaid ka heitgaasisüsteemi diislikütust - see on veel üks lahendus, mis on tüüpiline Nõukogude tankimajakoolile.
Esimesed autod hakkasid sõjaväesse saabuma 1995. aastal. Nende tegevus näitas kohe mitmeid relvade ja vaatamisväärsuste kontrollisüsteemiga seotud vigu. Vickers pidi need omal kulul parandama. Seetõttu lükati lahingumasinate mahutite massiline tarne edasi. 1995. aastal sõlmiti leping 18 tanki tarnimiseks Omaani relvajõududele.
Araabiale mõeldud mahutid erinesid mõnevõrra põhilisest muutusest. Nad olid parandanud jahutus- ja kliimaseadet ning torni külge kinnitatud 12,7 mm M2 masinat. Tuleb märkida, et masina "kõrb" muutmine oli algselt mõeldud osalema Saudi Araabia relvajõudude pakkumismenetluses, kus ameeriklased osalesid peale britid "Abramsiga". Selle tulemusena valisid Saudi-Araabia silmapaistvama "Ameerika". Kuid varsti oli Challenger kõrbversioon kasulik Briti enda jaoks, pärast seda, kui Suurbritannia osales teises lahe sõjas.
2009. aastal teatas BAE Systems (täna Vickersi kaitsesüsteemid) Challenger-2 MBT tootmise lõpetamisest. Aasta varem käivitati Briti maavägedega kasutatavate tankide moderniseerimise programm. Masinad said uue hingedega armorite, täiustatud relva ja mootori komplekti, täiuslikuma ülekande- ja tuletõrjesüsteemi. Kavas oli täiustada 250 lahinguvahendit.
2014. aastal kuulutati välja Challenger 2 (CR2 LEP) moderniseerimise järgmine etapp, mis Briti sõjaväe sõnul suudab pikendada nende lahinguvahendite eluiga kuni 2035. aastani ja parandada oluliselt nende võitlust. Siiski on probleeme. Fakt on see, et Vickersi kaitsesüsteemid (nagu osa BAE Systemsist) on juba kaotanud pädevuse tankide moderniseerimiseks, ainuke inglise ettevõte, mis töötas Challenger 2-ga, on Babcock DSG, kuid teostas ainult nende masinate hooldust ja varustamist. Mõlemad ettevõtted osalevad pakkumises. Lisaks esitasid taotlused Ameerika Lockheed Martin UK ja Iisraeli Elbit Systems. On tõenäoline, et konkursil osalevate ettevõtete planeeritud moderniseerimise edukuse saavutamiseks peab liituma. Omaan, kes omab ka Challenger 2 tanki, väljendas ka huvi autode moderniseerimise vastu.
Lisaks ei ole täiesti selge, mida tankis täpselt parandada. Sel aastal on oodata Briti sõjaväe osakonna otsust uue juhitava raketisüsteemi ja optiliste elektrooniliste summutussüsteemide paigaldamise kohta. Meedias avaldati teavet relva võimaliku asendamise kohta, kuid ei ole selge, kas britidel on selleks piisavalt raha. Palju sõltub eelarvest, mida riik eraldab moderniseerimisprogrammile, ning autode arvu, mida kavatsetakse parandada.
Disaini kirjeldus Challenger-2
MBT "Challenger-2" on valmistatud klassikalise skeemi järgi. Sõiduki esiosas on käsikamber, millele järgneb paagi ahtris asuv võitlusruum ja mootoriruum.
Juhtimisosakonnas on juhi asukoht, mis asub masina keskteljelt paremale ja vasakule, on laskemoona osad. Juht juhib paaki lamavas asendis. Ülejäänud kolm meeskonnaliiget - gunner, komandör ja laadur - asuvad võitlusruumis.
Mahuti torn ja korpus on valmistatud teise põlvkonna mitmekihilisest Chobhami armorist. Masina kere külgedele on võimalik paigaldada (vabatahtlik) ROMORi dünaamilisi kaitsemooduleid ja võreekraane. Paagi ainus "nõrk" tsoon on madalam esiosa, mis tegelikult on tavaline armor-terasleht, kuid seda saab täiustada dünaamilise kaitsega. Arvestades dünaamilist kaitset ja võreekraane, on Challenger-2 kogumass 74,95 tonni. Arvatakse, et paagi üldine kaitse BPS-i ja CS-i vastu ei ole väiksem kui Leopard-2 A5 modifikatsioon Saksamaal.
Challenger 2 on relvastatud L30A1 rifled 120mm kahuriga, mille tünn on kroomitud. Laskemoona on 52 eraldi laadimiskaadrit ning laengud ja kuulid salvestatakse üksteisest eraldi. Laskemoona koosseisus on suur plahvatusohtlik killustatus, armor-augustamine ja suitsuproovid.
Käitab juhtimisvahendeid elektriliselt. Väljaspool silindrit on spetsiaalne korpus suletud, relv L30A1 on stabiliseeritud kahel tasapinnal.
Torni katusel on relvaga ühendatud masinpüstol L94A1 (7,62 mm), kus on veel üks kaugjuhtimisega masinpüstol L37A2 (7,62 mm).
Paagil on tulekahjujuhtimissüsteem, mille on välja töötanud General Dynamics. Masina põhilisel modifikatsioonil oli üks termokaamera, mis andis pildi komandörile ja loojale. Alates 2007. aastast on igaüks saanud oma seadme. Hästi koolitatud meeskond Challenger 2 tankis võib ühe minuti jooksul tabada seitset sihtmärki.
Masina MSA sisaldab General Dynamics Kanada ballistilist arvutit, Commander VS 580 stabiliseeritud päevavalgustust (360 ° vaatenurk, sama on paigaldatud prantsuse Leclercile), samuti peamist (ka stabiliseeritud) laskuri nägemist koos laserkaugusmõõtja ja termilise pildiga.
Challenger 2-l on hüdropneumaatiline vedrustus. Paak on varustatud 1200 l Perkins mootoriga. c. ja hüdromehaaniline ülekanne TN-54, mis pakub 6 edasi- ja 2 tagasikäiku.
Paagi kasutamine
Briti väed kasutasid Challenger 2 tanke Iraagi operatsiooni ajal (2003-2010). Ja tuleb märkida, et need lahinguvahendid näitasid end väga hästi. Eriti osalesid nad nn Basra lahingus, kus nad pakkusid linnale vangistavate üksuste tulekahju.
Iraagi kampaania kogu aeg oli teada, et nende lahinguvahenditega oli vaid kaks tõsist vahejuhtumit, ja ühel juhul hävitas Challenger 2 "sõbraliku" tulega. Samal ajal tappis kaks meeskonnaliiget. Aastal 2007 tabas RPG granaat tanki alumises osas ja lõi selle. Selle tulemusena sai juht vigastada.
Basrahi rünnaku ajal oli mõnedel Briti Challengeridel kuni 70 tabamust käsi-granaadi kanderakettidest, kuid nad ei saanud armor tungimist. Challengers töötas ka väga tõhusalt Iraagi tankide vastu, kuid tuleb märkida, et need olid väga vanad nõukogude valmistatud sõidukid.
Üldiselt on Challenger 2 osutunud kõrbes kõige raskemates tingimustes, sest see on väga usaldusväärne ja tõhus võitlussõiduk, millel on suurepärane manööverdusvõime. Iraagis kasutati kokku 120 tanki.
TTX Challenger-2 omadused
Allpool on toodud paagi Challenger 2 peamised omadused:
- võitluskaal - 62,5 tonni;
- keha pikkus - 8,3 m;
- laius - 3,5 m;
- kõrgus - 2,5 m;
- relvad - L30A1 kahur (120 mm) ja kaks masinat (7.62 mm);
- relvade laskemoon - 52 kaadrit;
- mootor - Perkins CV-12, 1200l. c .;
- kiirus maanteel - 59 km / h;
- kiirus maastikul - 40 km / h;
- võimsusreserv - 450 km;
- meeskond - 4 inimest.
