Ameerika lennuk F-16 Fighting Falcon võitleja (Fighting Falcon)

Hoolimata viienda põlvkonna võitleja loomise ja täiustamise vallas aktiivselt tehtud töödest, on maailma juhtivate lennundusvõimude õhuväe ja ka 20 aastat tagasi endise neljanda põlvkonna õhusõiduk. Siia kuuluvad vene Su-27 ja MiG-29, Euroopa Eurofighter Typhoon, Prantsuse Dassault Rafale ja Hiina J-11 ja J-10 lennukid. Peale selle kasutavad paljude maailma riikide õhujõud aktiivselt ja väga edukalt kolmandat ja mõnikord teise põlvkonna lennukeid.

Kui me räägime neljanda põlvkonna autodest, siis üks populaarsemaid autosid on täna Ameerika F-16 Fighting Falcon võitleja (rünnata või võidelda Falconiga). Esimest korda ta ronis eelmise sajandi 70-ndate aastate keskel taevasse, kuid täna on see masin Ameerika Ühendriikide õhujõudude ja ligi kaks tosinat riiki.

Ettevõtte General Dynamics brošüürides (see on Falconi arendaja) on öeldud, et 1982. aasta suvel hävitasid Iisraeli õhujõudude F-16 võitlejad mõne päeva jooksul Liibanoni ja Süüria taevas kuni 45 MiG-d. See on väga vastuoluline teave (F-16 kasutamist käsitletakse allpool), kuid pole kahtlust, et võitleja suutis “pulbri lõhna”.

F-16 võitjat võib nimetada Lääne õhujõudude selgroogiks, see on ülemaailmses relvaturul väga populaarne ja toodetakse ekspordiks vähemalt 2018. aastani.

Looduse ajalugu

Neljanda põlvkonna esimene võitleja, kes võeti vastu, oli Ameerika F-15 Eagle. See juhtus 1974. aastal. F-15 on osutunud suurepäraseks õhurünnakuks, see sõiduk on veel kasutuses ja tal on palju muudatusi. Kuid peaaegu kohe pärast operatsiooni algust tuli see hävitaja tule alla. Pentagoni ekspertide ja ametnike peamised puudused olid selle õhusõiduki ülemäärane keerukus ja kõrge hind.

USA sõjavägi vajas kerget, lihtsat ja odavat eesliinil sõitjat.

Üks õppetunde, mida ameeriklased Vietnami sõjast õppisid, oli see, et rasked F-4 Phantom-hävituslennukid kaotasid tihti lähitulevikus kergemateks ja manööverdatavamateks sõidukiteks nagu MiG-19 ja MiG-21.

USA sõjaväes otsustati välja töötada väike kerge hävitaja, kellel on hea tõukejõu ja kaaluga suhe, mis võib viia lähedase manööverdamisvõimaluseni kiirusvahemikus M = 0,8-1,6. Uue õhusõiduki peamine ülesanne oli õhuvabaduse saavutamine.

1972. aastal esitasid viis projekti USA-le selle projekti kohta. Northropi ja General Dynamicsiga on USA sõjavägi sõlminud lepingud lennukite prototüübi ehitamiseks.

Selleks ajaks oli General Dynamics tuntud lennukitootja. 60-ndate aastate keskel alustati uurimistööd kerge ja odava eesliinilõpetaja, ettevõtte disainerite loomisel. Pärast lepingu sõlmimist sõjaväega intensiivistati neid töid.

Õhu sisselaskeava ja nende asukoha parandamiseks tehti tohutult palju uuringuid ning ettevõtte disainerid tegid võitlejate kontrollisüsteemide täiustamiseks suurte ülekoormuste juures peaaegu sonic kiirustel. Kõiki neid arenguid kasutati siis võitluskõrva loomiseks.

Uue võitleja prototüüp, mille on välja töötanud General Dynamics, sai nimeks YF-16, mis algas kõigepealt 1974. aastal. Aasta hiljem kuulutati see õhusõiduk võistluse võitjaks, talle anti nimi F-16A. Kuid tema konkurenti ei rikutud ka: Northropi projekt sai aluseks F / A-18 Horneti vedajapõhise võitleja pommitaja loomisele.

Kuni 1978. aastani alustavad F-16A jätkuvad lennutestid käesoleva aasta keskel nende lennukite masstootmist. Kuni 1980. aastani toodeti 650 autot. Lisaks USA õhujõududele olid F-16-d huvitatud ka Ameerika liitlastest, esimesest Euroopast ja seejärel Lähis-Ida riikidest. Belgia ostis esimesed 116 F-16 ühikut, siis osteti Madalmaade õhujõududele rohkem kui sada autot. Väga kiiresti hakkas Iraan, Jordaania ja Iisrael huvitama uut Ameerika autot.

Praeguseks on F-16 Fighting Falcon maailma kõige massiivsem võitluslennuk, see on tellitud 25 riigis, enamasti on see masin võitlejate aluseks.

1993. aastal absorbeeris General Dynamics ühe Ameerika lennundustööstuse lipulaev Martin Lockheed Martin.

2014. aasta keskel toodeti 4,540 erinevat modifikatsiooniga F-16 õhusõidukit, millest 2231 ostis USA sõjavägi ja ülejäänud eksporditi. Enamik neist võitlejatest on Türgi õhujõudude teenistuses, Iisraeli õhujõudude juures veidi vähem ja Egiptus on kolmandal kohal.

Ühe õhusõiduki maksumus on 34–50 miljonit dollarit. F-16 on litsentseeritud mitmes riigis.

F-16 muudatused

Selles masinas on neli peamist muudatust: F-16A, F-16B, F-16C ja F-16D.

F-16A - see on õhusõiduki põhiline muutmine, mis vabastati kohe pärast selle väljatöötamist. See on üks mitmeotstarbeline võitleja.

F-16B - kahekordne võitlusharjutus.

Võttes arvesse mitme aasta pikkust töökogemust ja võitlustingimuste kasutamist 1984. aastal, ilmusid kaks paremat muudatust: F-16C on täiustatud versioon F-16A-st ja F-16D on kahekohaline F-16B.

Lisaks õhusõiduki peamistele muudatustele loodi suur hulk mudeleid, mida kasutatakse kõrgelt spetsialiseeritud ülesannete lahendamiseks, või katselennukid, mis seeriasse ei läinud.

Osa F-16A-st muudeti õhukaitsevahenditega võitlejateks ja viidi üle USA rahvusväele. Need autod said indeks F-16ADF.

F-16C plokk 40 on modifitseeritud, et hävitada maapinnal asuvad objektid mis tahes kellaajal ja igal ilmaga ning selle täiustatud mudel: F-16C plokk 60. See lennuk võitis 1998. aastal AÜE-s pakkumise.

Huvitav masin on kahekordne võitleja F-16I, mis on loodud Iisraeli õhujõudude korraldusega. Sellel on peaaegu 50% Iisraeli valmistatud elektroonikast.

Mitte nii kaua aega tagasi teatas Lockheed Martin uue võitluse Falcon - F-16V muutmise loomisest. V-täht tähistab nime Viper (Viper). Sisuliselt on see ettevõtte katse tuua USA õhujõudude peamised hävituslennukid lähemale viienda põlvkonna lennukitele.

See masin on saanud uue juhtimissüsteemi, kabiini seadmed on paranenud. Lisaks sai uus võitleja AFAR APG-83 SABRiga uue radari. Ameeriklased paigutavad selle õhusõiduki võimalike muudatustena iga F-16 jaoks, mis asub ridades.

Tõenäoliselt on sellisel lähenemisviisil kaubanduslik edu, paljud inimesed tahavad teha kaasaegse „uuenduse” lennukite kohta, mis on kasutusel juba aastakümneid.

Muide, Viper on sõjaväelaste F-16 võitleja mitteametlik hüüdnimi. Ametlikku mahukat nime Fighting Falcon kasutatakse üsna harva.

Õhusõiduki kirjeldus

F-16 hävitaja on klassikalise skeemi järgi ehitatud monoplane, mille üks mootor on taga ja keskel. See masin on ühekordne.

Võitleja tiibil on nn integraallülituse paigutus, see tähendab, et see läbib sujuvalt kere. Sama skeemi kasutati ka Nõukogude võitlejate neljandas põlvkonnas: Su-27 ja MiG-29. Sellise konstruktsiooniga tekitatakse kõrgendatud rünnaku nurkades täiendav lift ning ka õhusõiduki sisemine maht suureneb.

Tiiva esiserva nurk on 40 kraadi, see on valmistatud alumiiniumisulamitest. Rootõlmed tagavad õhusõidukile suure manööverdusvõime ja suurendavad selle stabiilsust.

Võitleja kere kuulub pool-monokokk-tüüpi, mis on täielikult valmistatud metallist. Seda võib jagada kolme ossa: esiosa, mis lõpeb kabiini tagaosaga, kesk- ja sabaosaga. Õhu sisselaskeava on reguleerimata, see asub kere all.

Šassiil on hüdrauliline ajam, vastuvõtt asub õhu sisselaskeava taga, et vältida mitmesuguseid esemeid sattumist taaskäivitamise ja maandumise ajal.

F-16 elektrijaam koosneb Pratt & Whitney F100 TRDDF mootorist. Võitleja erinevatel versioonidel on paigaldatud erinevad sunniviisilised mootorid. Hiljem mudeli õhusõidukid, millel on suurem võimsus.

Võitleja elektrijaama kohta tuleks eraldi öelda mõned sõnad, sest tänu mootorile on selline kõrge lennu tulemuslikkus saavutatud. F-16 tõukejõud on 1,13, mis võimaldab Viperil saavutada kiirust umbes 2M. F-14-s on see väärtus 0,58, F-15 - 0,71, MiG-31 - 0,75, MiG-29 - 1. On olemas „legend”, mida üks Mikoyani disainibüroo juhtivaid eksperte on kuidagi ütles: "Kui NSV Liidul on sama usaldusväärne, võimas ja kompaktne mootor nagu Pratt & Whitney F100, siis oleks MiG-29 kujundatud ühe mootorina."

Piloodikabiin annab piloodile suurepärase ülevaate. Väljalaskeava tagab piloodi evakueerimise kõigis kõrguste ja kiiruste vahemikes.

F-16 on varustatud pulseeriva Doppleri radariga, mis võimaldab teil näha õhu sihtmärke 37 km kaugusel alumisest poolkerast ja kuni 46 - üleval. Võitleja on varustatud pideva võimsusega EMFU-ga (mis on üks neljanda põlvkonna õhusõidukite tunnuseid), on olemas inertsiaalne navigatsioonisüsteem TACAN, hoiatusradar, pardaseade, mis analüüsib õhu olukorda.

Ka võitleja on varustatud dipool-reflektorite nullimise süsteemiga.

F-16 hävitaja on relvastatud 20 mm kuue vardaga M61A1 kahuriga, masinal on 9 riputuspunkti. Lennukil on võimalik paigaldada erinevaid klassi juhitavaid rakette, samuti mitmesuguseid pommirünnakuid, mis sisaldavad erinevat tüüpi reguleeritavaid ja vabalt langevaid pomme.

Võitlus

Esimene konflikt, milles F-16 võitleja osales, oli kodusõda Liibanonis. Iisraeli F-16 laskis maha kümneid Nõukogude Liidu loodud Süüria lennukeid. Esialgu esitati teavet umbes 45 lennuki maha laskmise kohta (MiG-23MF, Su-22 ja MiG-23BN), kuid nende arv vähenes 33-ni. Ametlikult kinnitati see veelgi vähem. Süürlased ütlevad, et nad tulistasid kolm kuni kuus Iisraeli F-16-d;

Pakistani F-16-d olid Nõukogude ja Afganistani õhujõudude vastu. Nad tulistasid alla kümme Afganistani lennukit (Su-22, An-24 ja An-26), samuti Nõukogude Su-25 rünnaku lennukid, mida juhtis tulevane Venemaa asepresident Rutskoi.

USA õhujõud kasutasid esimest korda operatsiooni Desert Storm ajal F-16. Võitleja kasutas enamasti maapinna sihtmärki (pommitajana). Võitluse ajal kaotas seitse lennukit.

Teise sõja ajal Iraagis kaotasid ameeriklased viis lennukit, mille põhjuseks oli tõenäoliselt seadmete ja pilootvea rike.

Kasutatud F-16 ja Balkani sõdade ajal. 1994. aastal tulistasid ameeriklased kolm serblaste rünnakut, kaotades ühe õhusõiduki ja 1999. aastal hävitasid F-16 abiga kaks serbia MiG-29.

Türgi kasutab pidevalt F-16, et pakkuda kurdi mässuliste suhtes raketipommide rünnakuid. Pärast Süüria kodusõja algust hävitas Türgi F-16 mitmeid Süüria lennukeid, mis lendasid Türgi õhuruumi.

Eelmise aasta novembris tulistas Türgi F-16 Vene Su-24M, mis rikkus Türgi õhuruumi. Selle tulemusena suri üks vene pilootidest. See juhtum halvendas oluliselt Venemaa ja Türgi suhteid.

Saudi Araabia kasutab aktiivselt Hemenide vastu võitlemiseks Jeemenis F-16, seal on teavet kahe lennuki kadumise kohta.

Ameerika Ühendriikide, teiste NATO riikide ja Iisraeli ametliku statistika kohaselt võitis F-16 umbes 50 võitu võitluses õhust. Enamik neist kuulub Iisraeli õhujõudude pilootidele (üle neljakümne). Kõik võitleja võidud saavutati raketirelvade arvelt, ükski vastastest ei suutnud kahuriga tulistada.

Kuigi F-16 tegi oma esimese lennu rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, on see tänapäeval üks parimaid võitlejaid maailmas. Muidugi on tal mõningal moel raske mõnevõrra konkureerida Ameerika Ühendriikide viimaste viienda põlvkonna võitlejatega, kuid tema omaduste poolest ei ole see neile palju halvem. Siiski on see üks neljanda põlvkonna kõige odavamaid õhusõidukeid. Ja kui võrrelda seda maksumusega F-22 raptor, erinevus selgub üsna vääritu (umbes kolm korda). Ka nende tegevuskulud on erakordselt erinevad.

See õhusõiduk jääb pikaks ajaks tööle, sest see on suurepärane lahendus enamikule USA õhujõududele erinevatel maailma paikadel.

Lennu jõudlus

F-16 Võitlus Falconiga