NSV Liidu vägeva võimu aegade relvastus konkureeris õigel tasemel teiste võimude relvade ja varustusega. Mõningatel hetkedel on teatud tüüpi relvade näitajad nende konkurentide ees suuremad. Ajalugu kinnitab, et selline juhtimine andis mitmeid suuri eeliseid ja hoidis potentsiaalseid vaenlasi hirmu ja pinge all. Lennundus ei ole erand. Teatavad saavutused õhusõidukite ja relvade kujundamisel määrasid NSV Liidu õhujõudude domineerimise ülemaailmses õhuruumis aastaid.
Mikoyan-Gurevichi disainibüroo tootis mitmeid tõeliselt häid autosid. Suured aerodünaamilised omadused, võimas relvastus, ülehelikiirus ja palju positiivsemaid omadusi - need on selle büroo õhusõiduki peamised eristavad omadused. Täna räägime legendaarsest autost - see on MiG 25 lennuk.
MiG 25 arengu ajalugu
1950. aastatel töötasid kõik disainerid raskete ülehelikiirguste võitlejate jaoks, kes pidid vastu pidama välisriikide sõjaväe rasketele ülehelikiirusega pommitajatele. Nendeks olid Põhja-Ameerika HV-70 ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Tööd viidi läbi rangelt salajas. MiG büroo töötas sellistel mudelitel nagu E-152 (E-166), E-150, E-152M. Aastal 1961, 10. märtsil, väljastas Mikoyan ametliku määruse uue auto loomise kohta.
Prototüüp sai indeksi E-155. See lennuk sai ka kuulsa MiG 25 eellaseks. Disainerid seisid silmitsi paljude väljakutsetega. Sellistel juhtudel olid joonised muutunud rohkem kui üks kord. Millist elektrijaama valida, milliseid relvi kasutada, milliseid automaatseid süsteeme kasutada. Disainerid kogesid masina projekteerimisel sageli selliseid küsimusi.
MiG 25 spetsifikatsioonid
MiG 25 võitleja valitses juba aastaid taevas. See masin ja selle muudatused määrasid palju kiiruse ja kõrguse arvestust. Autode jooniseid hoiti salajas. Selle õhusõiduki mudeli kasutamine on väga lai.
Interceptor Fighters
- MiG 25P - esimene MiG 25 pealtkuulaja, põhimudel, mis ilmus esmakordselt 1969. aastal (prototüübi E-155P alusel);
- MiG 25PU - koolituseks mõeldud mudel;
- MiG 25MP - täiustatud mudel, mis sai MiG 31 prototüübiks.
- MiG 25 PD - modifitseeritud mudel võimas relvade ja elektroonikaga. Nende hulka kuuluvad MG 25PDS ja MiG 25PDSL mudelid, mis olid varustatud R15BD-300 tüüpi mootoriga.
Skautid
- MiG 25R - super kõrge kõrguse skaut. Teostatud radar, raadio ja optiline intelligentsus. See oli varustatud kvaliteetse optika ja fotoseadmetega.
- MiG 25BM - ette nähtud õhukaitseliini läbimiseks. Varustatud radarivastaste rakettidega X-58. Võiks tuua tuumarelvadega rakette. Stratosfääri kõrgusest joonistati vaenlaste radiolokatsiooniteenuse sihtmärkide lüüsid.
- MiG 25RBT - elektrooniline luurelennuk. Piloodikabiinis oli uusim elektroonika, jaam "Pitch".
- MiG 25MR - ette nähtud meteoroloogiliste vaatluste uurimiseks ja prognoosimiseks. Sellele paigaldati spetsiaalne varustus.
Taktikaline luurepommitaja
MiG 25RB, MiG 25RBV - see on kõrge kõrgus, üksik õhusõiduk, mis oli mõeldud tutvumiseks ja pommitamiseks. Varustatud suure täpsusega elektroonika, võimsate radarseadmetega (СРС-4А). Nad olid pardal muljetavaldav sõjaline relvastus. Pommikoormus oli 4000 kg. Kas tuumarelvad olid kandjad. Automaatse pommitamise puhul kasutati Peleng-D navigatsioonisüsteemi.
Elektroonika ja radarseadmed
Õhusõiduki kabiin oli varustatud võimsa elektroonikaga, mille omadused olid sel ajal kõige paremad seda tüüpi võitlejatele. Nende hulka kuuluvad SAU-155P1 süsteem (automaatjuhtimissüsteem), 26M-1 soojusvaheti, Sirena-3M SPO (kiirgushoiatussüsteem), R-19 raadiokõrgusemõõtur ja Azure juhtimissüsteem. Scout on paigaldatud võimsa küljega radarjaamadele, nagu näiteks "Sabre".
Relvastus
Kasutati õhk-õhk-rakette R-40R / T ja R-60. Pommitajate jaoks kasutati pommitajaid FOTAB 100-80, FAB-500M-62.
Mootor
R15B-300 mootor paigaldati enamiku MiG 25 õhusõidukite ja nende muudatuste juurde. Selle seadme tehnilised andmed on muljetavaldavad. Ta kiirendas võitlejat kolmele kiirusele ja tõstis 22 kilomeetri kõrgusele. Tõukejõud on 11 200 kgf.
Täielikult relvastatud relvastuselt tekkis võitleja kiirus 3000 km / h. Ilma relvadeta suurenes kiirus 10-15%. Ameerika teadlased, kes viivad läbi teste, tõestasid, et R15B-300 mootor saavutab kiiruse kuni 3400 km / h. MiG 25 maksimaalne kiirus oli 3600 km / h. Kui sõidate üle Siinai poolsaare, kinnitati see kiirus nõukogude õhusõidukite mõlemal poolel 1972. aastal.
Nende andmete kohaselt määras MiG 25 hävitaja absoluutse rekordi kiiruse ja kõrguse andmetes. Turvalisuse kaalutlustel keelati pilootidel kiirendada õhusõidukit üle 3000 km / h.
Ajaloolised faktid
Paljude riikide disainibüroode jaoks oli soovitav selle auto joonised. Võimalikud vaenlased tahtsid teada kõiki nüansse:
- võitleja kasutamine;
- maksimaalse lennu kiiruse ja kõrguse andmed;
- mootori unikaalne disain, relvad, elektrooniline täitematerjal.
Lugu ütleb, et 1976. aasta 6. septembril kaotas MiG 25 võitleja Nõukogude piloot Belenko Victor Jaapanisse. Kui regulaarlendur ületas piiri ja maandus Jaapanisse. Ta palus Ameerika Ühendriikidest poliitilist varjupaika. Õhusõiduki demonteeriti ja viidi riikidesse põhjalikuks uurimiseks. See oli uue elektroonika ja seadmete kõigi õhusõidukite ümberpaigutamise hoog.
