MI-1 HELIKOPTER, TEHNILISTE SPETSIFIKATSIOONIDE TEHNILINE KIRJELDUS, MOOTORI üLEVAADE, KABIINID JA SEADME KIRJELDUS, LOOMISE AJALUGU FOTOGA JA VIDEOGA

Mi-1 on Nõukogude kolb mitmeotstarbeline helikopter, mis on välja töötatud 40ndate lõpus ja kasutusele võetud 1951. aastal. Mi-1 on esimene Nõukogude Liidus toodetud helikopter. Selle tootmine jätkus kuni 1960. aastani, NSVLis kasutati seda masinat kuni 80-ndate keskpaigani.

Alates 1956. aastast on selle masina masstootmine loodud Poola linnas Swidnikis. Mi-1 helikopterit eksporditi aktiivselt, toodeti kokku 2680 sõidukit (NSVL ja NDP). Tootmise aastate jooksul on helikopterit korduvalt täiustatud, selles masinas on palju muudatusi.

Hoolimata asjaolust, et Mi-1 oli esimene Nõukogude helikopter, ei saanud see pannkook kindlasti ühekordseks. Ta ei olnud kuidagi halvem kui tema aja välismaised kolleegid, oli lihtne, usaldusväärne ja kergesti hallatav. Piloodid armastasid seda autot. Mi-1 helikopterist sai Mili disainilahenduste büroos loodud terve masinaraja esivanem, paljud selle väljatöötamisel kasutatud tehnilised lahendused olid selle tuntud ettevõtte edasises arengus.

Juba aastakümneid kasutati Mi-1 helikoptereid aktiivselt nii tsiviillennunduses kui ka riigi relvajõududes. See auto on Aerofloti ajaloos kirjutanud särava lehekülje. Sadu Mi-1-sid kasutati posti ja lasti tarnimiseks, haige ja haavatud evakueerimiseks raskesti ligipääsetavates piirkondades ning põllumajandusmaa töötlemiseks.

Mi-1-s määrati 27 International Record'i vastavalt International Internationali autoriteetses väljaandes avaldatud andmetele 1995. aastal (st peaaegu 50 aastat pärast selle loomist) umbes 150 Mi-1 helikopterit, mis tegutsesid maailma eri riikides.

Looduse ajalugu

Nõukogude Liidus pöörlevate tiibade masinate arendamine toimus 30ndatel aastatel. Need olid erinevate disainilahenduste autogyros. Nendes projektides osalesid tulevased tuntud helikopteritehnoloogid Mil ja Kamov. 1940. aastal loodi NSVLis spetsiaalne disainibüroo, mis tegeleb pöörlevate masinate arendamisega, selle juhtiks sai Nikolai Ilyich Kamov. Varem, tema juhtimisel, kasutati ja ehitati esimest Nõukogude võidureeglit A-7 Suure Isamaasõja ajal.

MA Mil osales otseselt selle ja teiste sarnaste masinate arendamises, ta oli sõjajärgsetel aastatel Kamovi asetäitja. 1947. aasta lõpus määrati Mile uue eksperimentaalse helikopteri disainibüroo juhiks, siis alustati tööd helikopteril, mis sai tulevikus nimetuse Mi-1.

Disaineritele anti ülesanne luua kerge mitmeotstarbeline sõiduk, mis sobiks nii sõjaliseks kui ka tsiviilkasutuseks. Helikopter pidi olema lihtne pilootprojektides, tehnoloogiliselt arenenud tootmises ja tagasihoidlik töötamisel.

Esimene disainerite probleem oli tulevase helikopteri skeemi valik. Insenerid püüdsid arvestada mitte ainult oma kogemustega autogyroside ehitamisel, vaid ka välismaiseid suundumusi helikopterite ehitamisel. Tõepoolest, disainerid võiksid oma töös lähtuda ainult sellest, mida kodumaine lennundustööstus neile pakkuda võiks. Ja ainus praegu NSV Liidus eksisteerinud helikopterimootor oli AI-26GR, mis on võimeline arendama võimsust 500-550 l. c.

Tulevase auto jaoks valis Miles klassikalise ühe rootori skeemi koos kolme teraga rootoriga ja saba rootoriga otsaliinil.

Ajalugu, Mili algatusel, loodi TsAGIs täismõõdus helikopteriga varustus, et uurida rootori töö omadusi.

1948. aastal ehitati Kiievi õhusõidukitehasesse kolm prototüüpide masinat, millest esimene tõusis 28. septembril 1948. aastal. Hiljem osales testides ülejäänud helikopterid. 10. septembril 1949 alustati helikopteri riiklikke katseid ja 1950. aasta veebruaris tehti otsus alustada väikesemahulist tootmist. Uus helikopter sai nimetuse Mi-1.

Esimene helikopterite partii, mis koosnes 15 autost, valmistati Moskva tehase numbril 3. Mi-1 käivitamine suure mahuga tootmises lükati pidevalt edasi, kuna riigi juhtkond (nii sõjavägi kui ka tsiviil) oli uue lennukitüübi võimaluste suhtes üsna skeptiline. Olukord muutus alles pärast sekkumist algusest peale: 1951. aastal näidati Mi-1 Stalinile ja ütles talle, et ameeriklased kasutavad Koreas tõhusalt helikoptereid.

Alles pärast seda ilmus valitsuse dekreet helikopteri tootmise alustamise kohta mitme õhusõiduki tehases ühes riigis. Aastatel 1952–1983 valmistati Kazani õhusõidukitehases 30 autot, Orenburgi õhusõidukitehases toodeti ligi 600 autot ning seejärel ühendati Rostovi-Donas (täna Rosvertol) tehase nr 168 Mi-1.

Hiljem pöördus Nõukogude lennundustööstus edasi arenenumate Mi-4 autode tootmisele ning Mi-1 litsentseeritud tootmine loodi Poola linnas Svidnikis. Selleks kirjutati NSVLi ja NDP vahel alla spetsiaalne valitsustevaheline kokkulepe.

Suurem osa Poolas toodetud helikopteritest ostis Nõukogude Liit. Poolakad töötasid välja kaks muudatust Mi-1 helikopteris - SM-1 ja SM-2.

Operatsioon Mi-1

Juba enne helikopteri ametlikku toimimist loodi 1948. aastal Moskva äärelinnas Serpukhovis spetsiaalne koolitusüksus, mis tegeleb uue masina arendamisega ja personali koolitamisega selle toimimiseks. Sellesse seadmesse hakkasid voolama selle eelvalmistamise partii helikopterid.

Esialgu kavatsesid relvajõud Mi-1 kasutada helikopterina, nii et pärast masstootmise alustamist hakkas see masin sidevõrkudele massiivselt käima. Siis kasutati Mi-1 aktiivselt lennukoolides ja võitlusüksustes kui koolitusmasina, rohkem kui ühe põlvkonna tulevikus helikopteri piloodid õppisid seda lendama.

Alates 1954. aastast algas Mi-1 tsiviiloperatsioon. Selleks ajaks oli Mil Design büroos välja töötatud järgmine sõiduk juba Mi-4 helikopter. Nende kahe masina töö toimus paralleelselt, kuna nende omadused võimaldasid teha väga efektiivse tandeme Mi-1 ja Mi-4-st - need helikopterid täiendasid üksteist täiesti.

Mi-1-l oli suurepärane lennutegevus, kuigi sellel autol olid ka puudused. Helikopter oli külgsuunaliste tuulepiirangute suhtes üsna ebastabiilne, mõnikord tekkis pearootori plahvatus ja õhu õhu tingimustes oli mootori käivitamisel probleeme. Samal ajal, võimas mootor (580 hj. P.) Kui suure helitugevusega helikopter oli Mi-1, oli see väga lihtne juhtida ja lihtsalt istuda autorotatsioonile.

Mi-1 suurepärase jõudluse kinnitavad mitmed maailma poolt salvestatud dokumendid, mis on seadistatud selle masina poolt. Nende hulgas on mitmed kiiruse, lennu kõrguse ja selle ulatuse andmed. Ja üheteistkümne naissoost kirjet.

Mi-1 oli oma omaduste kohaselt sarnane oma välisriigi kolleegidega: Ameerika S-51 ja Briti Bristol 171, mis ilmus samal ajal. Tõsi, välismaiseid autosid toodeti suhteliselt varsti ja need asendati varasemaga rohkem arenenud mudelitega ning Mi-1 kasutati NSV Liidus ja mujal juba mitu aastakümmet.

Nõukogude Liidus kasutati Mi-1-i väikeste koormuste, reisijate ja posti veoks riigi kaugematesse piirkondadesse, seda kasutati liikluspolitseis, seda masinat kasutasid aastaid relvajõud. Ametlikult lõpetati kopter ainult 1983. aastal.

Hiinas kasutati helikopteri sõjaväe muutmist kodusõjas Chiang Kai-shekiga. Lähis-Idas kasutasid araablased Mi-1 Iisraeli armee vastu.

Kirjeldus

Mi-1 helikopter valmistatakse klassikalise skeemi kohaselt ühe rootori ja saba rootori abil lõpptulel. Auto kere on poolmonokoorne, lõpptala on kallutatud ülespoole ja seda reguleerib stabilisaator. Kere nahk on valmistatud alumiiniumisulamist. Helikopteri šassii mitte-sissetõmmatav kolmerattaline.

Kere ees oli piloodi ja reisijate klaasitud kabiin. Kahe sõitja istmed asusid kohe piloodi istme taga. Kere tagaosas paiknes mootoriruum mootoriga, põhikäigukastiga, rootori piduriga ja telgventilaatoriga.

Laagri kruvi Mi-1 on kolmekordne, labad on liigendiga kinnitatud, kruvi on varustatud hõõrdkatetega. Terad on trapetsikujulised, neil on segakonstruktsioon - terasest spiraalid ja puidust nevuryury, mis on kaetud vineeri ja pealisega lõuendiga. Mi-1 uusimates modifikatsioonides olid kõik metallist labad. Saba rootoril on ka kolm trapetsikujulist tera, mis olid valmistatud puidust.

Helikopteri peamises käiguosas on karkassi struktuur, esiratas on iseenesest juhitav. Kiire lõpus on sabaäär, et takistada saba rootorit maapinnale. Mi-1 helikopter oli varustatud seisupiduriga.

Mi-1 oli niisuguse destruktiivse nähtuse all nagu "maa resonants", nii et piloodid püüdsid maapinnal vähem liikuda, eriti ebatasasel pinnal. Võnkumised võivad peaaegu auto kohe hävitada.

Mi-1 elektrijaam koosnes staarikujulisest AI-26V kolbmootorist, mis paigaldati horisontaalselt ja pöörles rootorit läbi käigukasti ning roolimehhanismi läbi võllide ja käigukastide süsteemi. Mootor käivitati suruõhu tõttu, mille varu oli suhteliselt väike. Kaug-piirkonnas (taigas, mägedes) startimiseks võtsid piloodid sageli nendega koos täiendava õhupalli.

Helikopteril oli kütusepaak mahuga 240 liitrit. Mi-1-l oli võimalik paigaldada täiendav paak 160 liitrit kütust.

Muudatused

Töötamise ajal uuendati korduvalt Mi-1, loodi arvukad muudatused. Siin on peamised:

Mi-1. Masina kasutuselevõtu põhilised muudatused. Võiks vedada kahte reisijat.
Mi-1NH. Tsiviilotstarbel kõige aktiivsemalt kasutatav muudatus: posti ja reisijate vedu, haige- ja haavatud vedu, põllumajandusmaa töötlemine. Kõigi ülaltoodud ülesannete täitmiseks koostati selle helikopteri eraldi versioon. Reisijate versioonil oli täiendav ruum veel ühele reisijale, ühele küljele paigaldatud sanitaar- ja sanitaartorudele ning põllumajanduslikele seadmetele pihustamiseks.
Mi-1U. Pilootkoolituse modifitseerimine, kaks juhtimisseadist ja instruktorile mõeldud koht, mida kasutati laialdaselt koolikoolides ja DOSAAFis.
Mi-1P. Muudatus, mis on varustatud ujukitega, et maanduda veele. Seda kasutasid laialdaselt Nõukogude vaalapüüjad.
Mi-3. See masin on baasmudeli põhjalik moderniseerimine. See tehti sõjaväe korralduse alusel ja seda kasutati sanitaarhelikopterina. Mi-3-l oli uus neljateraline pearootor, mugavam kabiin, haavadesse transportimiseks mõeldud gondlid.
SM-1. See on Mi-1 modifikatsioon, mis on loodud Poolas PZL Swidnik'i spetsialistide poolt. Helikopterid toodeti täielikult Poola komponentidest, nõukogude üks oli ainult mootor.
SM-2. SM-1 täiustatud versioon.

Esialgu kasutati helikoptereid relvajõududes kommunikatsiooniks, luureks ja jälgimiseks ning haavatud evakueerimiseks lahinguväljalt. Kuid juba 50ndatel ilmusid esimesed rünnaku helikopterid läänes. Nad üritasid Mi-1-st midagi teha. 1958. aastal ilmus helikopteri modifikatsioon, mis oli relvastatud kahe konteineriga, mis olid varjatud rakettidega TRS-132. Hiljem püüdis Mi-1 paigaldada masinapüstolid, juhitavad anumatevastased raketid, õhusõidukite masinapüssid päramahutites.

Umbes samal ajal plaaniti Mi-1-st valmistada allveelaevade helikopterit, kuid selle jõuseadme võimsus ei olnud piisav otsinguseadmete ja relvade transportimiseks.