MiG-17 on saanud üheks kõige levinumaks võitlejaks maailmas. Lennuk oli MiG-15 mudeli edasise moderniseerimise tulemus. Fighter MiG 17 on sredneplan tavaline skeem, mis sisaldab ühte mootorit tagaosas, pühib tiib ja saba. MiG-17 alusel ehitati esimene Nõukogude vaheline pealtvaataja MiG-17PFU, mille relvastus koosnes neljast õhk-õhk juhitavast raketist. Hoolimata asjaolust, et 60ndate keskel peeti MiG-17 NSV Liidu jaoks vananenud masinat, näitas see Vietnami sõja ajal suurepäraselt.
Mudeli MiG-17 ajalugu
1951. aasta sügisel otsustas liidu valitsus masseerida sellel ajal ajakohastatud MiG-17 lennukeid. Autot näidati avalikkusele 20. juunil 1953 Tushinos toimunud õhuparadiisil. Mudeli edu viis impordi teistesse riikidesse - rohkem kui 30 riiki Aasias, Euroopas, Aafrikas ja Lähis-Idas võtsid võitleja õhujõudude kätte.
MiG-17 kasutati laialdaselt 1950. ja 1980. aastatel. Esialgu toodeti õhusõidukit Venemaal (registreeriti 8000 võitjat), kuid hiljem avati tootmine Poolas, kus sai nimetuse Lim-5. Siis hakkas Hiina vabastama - J-5 mudel sai kasutusele. Sudaanis, Tansaanias, Bangladeshis ja Pakistanis eksporditi õhusõidukit nimetusega TF-5 ja FT-5. Täna kinnitatakse, et üle maailma ligi 11 000 MiG-17 hävituslennukit ja mitmesuguseid muudatusi.
MiG-17 hävitaja tehnilised ja lennuomadused
Paljud andmed salvestati kõigi arengudokumentide hoolika säilitamise tõttu, põhirolli mängisid joonised. Õhusõiduki üldised omadused:
- Pikkus - 11,26 m;
- Kõrgus - 3,80 m;
- Wingspan - 9,63 m;
- Tiiva pindala - 22,60 m3;
- Tühja hävitaja mass - 5430 kg.
Võimsus ja dünaamilised omadused:
- Mootor - TRD VK-1A OKB;
- Maksimaalne tõukejõud - 26,5 kN (2700 kgf);
- Maksimaalne kiirus maapinnal - 1100 km / h;
- Maksimaalne kiirus 3000 meetri kõrgusel - 1145 km / h;
- Maksimaalne kiirus 10 000 meetri kõrgusel - 1071 km / h;
- Maandumiskiirus 170-190 km / h;
- Maandumiskiirus - 170-190 km / h.
Lennu jõudlus:
- Praktiline ulatus 12 km - 1160 km kõrgusel järelpõleti juures, 1240 km - ilma järelpõletita;
- Maks tööülekoormus - 8;
- Praktiline lagi ilma järelpõletita - 16000 m;
- Praktiline lagi järelpõleti juures - 15100 m;
- Jooksupikkus - 820-850 m;
- Käivitumine - 590 m.
Klassikalise MiG-17 relvastus sisaldab ühte N-37 suurtükki 40 voorus ja kahte HP-23 suurtükki 160 ringiga. Ka lennukil on võimalik peatada PTB, mille võimsus on 400 liitrit või 50–100 kg pommid, mis paigaldati šassii vahele paigaldatud tugipostiga, mis näitavad ja joonistavad. Selle mudeli kabiin on muutunud praktilisemaks ja ohutumaks. MiG-17-s ja hilisemates muudatustes kasutati õhukindlat ventilatsioonitüüpi kabiini. Piloodi nähtavuse parandamiseks on lükandosa varustatud periskoopiga. Nuppude vajutamisel lahkub piloot õhusõidukist väljatõmbeistmele.
Võidelda MiG-17 võitleja kasutamisega
Esimene võitluskäik oli selle alguse alguses võitluspilootide poolt 1956. aastal, mil NSV Liit püüdis peatada kõrgema kõrgusega Ameerika tutvustusi U-2 ja RB-57. 4. juulil 1956 - see on võitleja jaoks oluline kuupäev, sest see päev läks MiG-17 esimest korda võitlusmissioonile - RB-57 pealtkuulamiseks. Katse oli ebaõnnestunud - üks võitleja tuli tagasi ootamatu purunemise tõttu ja teine jätkamine, kuid kütuse puudumine sundis piloodit selle tulemusena jälle vasakule.
Sama aasta sügisel leidis õhusõiduk uue võitluse - Egiptuse konflikti, kus MiG-17 hävitaja tabas oma esimese täieõigusega vastaste - prantsuse võitlejate Hurricane ja Dassault Mister IV. Tuleb märkida, et MiG-17F modifitseerimist kasutati Egiptuses. Egiptuse õhujõud said ainult 12 lennukit, peamine jõud oli MiG-15bis õhusõidukid. Tulevikus kasutati MiG-17 Vietnamis, kus see kokkupõrkes vaenlase vastu - Ameerika Phantomiga. Selle sõja ühel episoodil oli legendaarne laul.
Võitlejaid üritati korraldada šokkülesannetes. 19. aprillil 1972. aastal läksid kaks õhusõidukit äkilisele rünnakule Ameerika hävitaja vastu. Ameerika Ühendriikide jaoks oli see esimene rünnak, mida tema laevastik sai kannatada pärast Teist maailmasõda. Võitluse tulemus oli võrdne: üks hävitaja kahjustas MiG-17 pommi, kuid samal ajal tabas üks lennuki rakettmürsk üks võitlejaid ja tabas seda.
Legendaarne lennuk on oma teekonna lõpule jõudnud ja nüüd viibib see sõjaajaloolistes muuseumides. MiG-17-l on suur hulk muudatusi erinevatel eesmärkidel: mõnedes hilisemates muudatustes ilmus ka suusavarustus.
