IL-2 on teise maailmasõja ajal Nõukogude soomustatud rünnakuõhusõiduk, mis on välja töötatud OKB-40-s General Designer Sergei Ilyushini juhtimisel. Il-2 on lennunduse ajaloos kõige massilisem võitluslennuk: massitootmise ajal tootis Nõukogude tööstus neid masinaid üle 36 tuhande.
IL-2 ründelennukid osalesid kõikidel peamistel lahingutel Nõukogude-Saksa ees, samuti sõjas Jaapani imperiaalse vastu. Õhusõiduki seeriatootmine algas 1941. aasta veebruaris ja kestis kuni 1945. aastani. Pärast sõda oli IL-2 teenistuses Poola, Bulgaaria, Jugoslaavia ja Tšehhoslovakkia õhujõududega. Õhusõiduki käitamine jätkus kuni 1954. aastani. Sõja ajal töötati välja rohkem kui kümme IL-2 modifikatsiooni.
See võitlusauto on pikka aega saanud legendiks ja tõeliseks võidu sümboliks. IL-2 võib siiski nimetada ühe suurima Isamaasõja kõige vastuolulisemaks võitlusvahendiks. Selle tasapinnaga seotud vaidlused, selle tugevad ja nõrgad küljed ei kao tänaseni.
Nõukogude ajal loodi õhusõiduki ümber arvukalt müüte, millel oli vähe pistmist selle kasutamise tegeliku ajalooga. Avalikkust räägiti raskest soomustatud lennukist, mis oli maapinnalt tulekahju all, kuid vaenlase vastu praktiliselt kaitsetu. Umbes "lendav paak" (selle nime leiutas Ilyushin ise), relvastatud erasami, mille jaoks vaenlase armor oli nagu seemned.
Pärast NSVLi kokkuvarisemist pöördus pendel teises suunas. Nad räägisid ründlennukite madalast manööverdusvõimest, selle madalast lennutegevusest, rünnaku õhusõiduki poolt kogu sõja ajal kantud tohututest kahjudest. Ja õhupoolsete nooltega IL-2, mida sageli värbatakse karistuspataljonidest.
Suur osa ülaltoodust on tõsi. Siiski tuleb märkida, et Il-2 rünnakuõhusõiduk oli kõige tõhusam lahinguväli lennuk, mida Punaarmee käsutuses oli. Tema arsenalis polnud midagi paremat. Lihtsalt ebarealistlik on ülehinnata panust, mida Il-2 ründamissõidukid natside üle võitis, nii suur ja oluline. Vaid vähe numbreid võib nimetada: 1943. aasta keskpaigaks (Kurski lahingu algus) saatis Nõukogude tööstus 1000 IL-2 lennukit iga kuu ees. Need lahinguvahendid moodustasid 30% kõigist võitluslennukitest, mis võitlesid ees.
IL-2 piloodid surid palju sagedamini kui võitlejapiloodid või pommitajapiloodid. Sõja alguses 30-le IL-2 (sõja alguses) edukale sündmusele anti piloot Nõukogude Liidu kangelasele.
Il-2 rünnaku lennuk oli peamine Nõukogude lennuk, mis toetas vägesid, see purustas vaenlase isegi sõja kõige raskemates esimestel kuudel, kui saksa äsed olid täielikult meie taeva eest vastutavad. IL-2 on tõeline eesliinil töötav lennuk, töötajaplatvorm, mis kandis kõik sõja raskused õlgadele.
Looduse ajalugu
Idee luua spetsiaalne õhusõiduk, mis lööb vaenlase kaitse esiküljel ja eesliinil, tekkis peaaegu kohe pärast lahinguväelaste ilmumist. Samal ajal tekkis aga probleem selliste sõidukite ja nende meeskondade kaitsmiseks maapinnalt tulekahju eest. Rünnaku lennukid töötavad tavaliselt madalatel kõrgustel ja tulekahju toimub kõigest, mis on käepärast: püstolidest kuni õhusõidukite relvadeni.
Esimese õhusõiduki piloodid pidid improviseerima: istmete alla pannakse armor, metallist lehed või isegi praepannid.
Esimesed katsed soomustatud õhusõidukite loomiseks kuuluvad esimese maailmasõja lõppu. Sellest ajast alates ei võimaldanud õhusõidukite mootorite kvaliteet ja võimsus usaldusväärselt kaitstud õhusõidukite valmistamist.
Sõjajärgsel perioodil vähenesid mõnevõrra huvi vaenlase lahinguvorme rünnata võivate sõjaautode vastu. Prioriteediks oli tohutu strateegilise lennunduse õhusõiduk, mis suudab sõja vaenlase "murda", hävitades oma linnad ja sõjalised tehased. Vaid vähesed riigid arendasid jätkuvalt vägesid otseselt toetavaid õhusõidukeid. Nende hulgas oli Nõukogude Liit.
NSV Liidus ei jätkanud mitte ainult uute rünnaklennukite arendamine, vaid ka teoreetiline põhjendus selliste masinate kasutamise kohta lahinguväljal. Rünnaku lennundusele määrati oluline roll sügava operatsiooni uues sõjalises kontseptsioonis, mille arendas Triandafilov, Tukhachevsky ja Egorov 1920. ja 1930. aastate vahetusel.
Teoreetiliste uuringute kõrval töötasid mitmed lennunduse projekteerimise bürood tööd. Sellel ajal Nõukogude rünnaku lennukite projektid peegeldasid täielikult kodumaiste sõjaväeekspertide seisukohti selle tüüpi õhusõidukite rolli ja selle kasutamise taktika kohta. 1930-ndate aastate alguses algas kahe auto arendamine kohe: raske soomustatud rünnakuga õhusõiduk TSH-B (ta tegeles Tupoleviga) ja LH kerge õhusõiduk, mis töötati Menzhinsky disainibüroos.
TSH-B oli raske kahemootoriline soomustatud õhusõiduk, millel oli neli meeskonnaliiget ja väga võimas kahuripommi relvastus. Nad plaanisid isegi paigaldada sellele ümber 76 mm kaliibriga suurtükid. Eesmärk oli hävitada olulised ja hästi kaitstud vaenlase sihtmärgid eesliinil. Relvakaitse mass TSH-B saavutas ühe tonni.
Kerge rünnakuga õhusõidukitel (LS) oli ühe mootoriga kahepoolne skeem, praktiliselt ilma soomusteta, selle relvastus koosnes neljast liikurmasinast.
Nõukogude tööstus ei suutnud aga mingisuguseid metallist kirjeldatud projekte sisse tuua. Soomustatud rünnaku lennukite projekteerimise kogemus oli kasulik lennuki prototüübi TSH-3 arendamisel, mis oli masina võimsusahelasse kuuluva armorkaitsega monoplane. Selles projektis osales õhusõiduki disainer Kocherigin, nii et teda (mitte Ilyushinit) võiks nimetada rünnaklennukite loojaks kandevõimega.
Kuid TSH-3 oli väga keskpärane lennuk. Tema kere valmistati keevitusega ühendatud nurkadest. Sellepärast jäi TSH-3 aerodünaamilised omadused soovida. Mudelkatsed viidi lõpule 1934. aastal.
Läänes loobuti täielikult soomustatud rünnaku lennukite loomise ideest, uskudes, et sukeldujad võiksid oma lahinguväljal oma ülesandeid täita.
Samal ajal tehti Ilyushini disainibüroos tööd uue soomustatud rünnaku õhusõiduki loomisel algatusel. Neil aastatel ei osalenud Ilyushin mitte ainult uute õhusõidukite loomisel, vaid juhtis ka lennunduse ülemjuhatajat. Nõukogude metallurgid on oma käsutuses välja töötanud topeltkõvera lennundusvastase tehnoloogia, mis võimaldas optimaalse aerodünaamilise kujuga õhusõidukite projekteerimist.
Ilyushin kaebas riigi juhtkonda kirjaga, milles ta märkis, et on vaja luua väga turvaline rünnaku lennuk ja lubas luua niisuguse masina võimalikult kiiresti. Selleks ajaks oli projekteerijate uue rünnaku lennukite projekt peaaegu valmis.
Ilyushini hääl kuulis. Ta telliti võimalikult kiiresti uue auto loomiseks. Tulevase "lendava tanki" esimene prototüüp tõusis 2. oktoobril 1939 taevasse. See oli kaksikmootor, millel oli vees jahutatud mootor, pooleldi sissetõmmatav maandumisseade ja armor kaitse, mis sisaldas õhusõiduki vooluahelat. Relv kaitses piloodi kabiini ja noolevabastajat, elektrijaama ja jahutussüsteemi - masina kõige olulisemaid ja tundlikke elemente. Prototüüpi nimetati BS-2-ks.
Veejahutusmootor ei sobinud väga hästi ründlennukitele. Radiaatori kahjustamiseks piisab ühest kuulist või fragmendist, mille tulemusena mootor lihtsalt kuumeneb ja ei tööta. Ilyushin leidis sellele probleemile erakordse lahenduse: ta pani radiaatori õhutunnelisse, mis asub õhusõiduki soomustatud kere sees. Kasutati lennukit ja muid tehnoloogilisi uuendusi. Vaatamata kõigi disainerite trikkidele ei saavutanud BS-2 pädevuses toodud omadusi.
Ründelennukitel oli ebapiisav kiirus ja ulatus ning tema pikisuunaline stabiilsus ei olnud kõik normaalne. Seetõttu pidi Ilyushin lennukit ümber töötama. Kaheistmelisest muutus ta üheks: kabiini nool-navigaator kõrvaldati ja selle asemel paigaldati teine kütusepaak. BS-2 sai kergemaks (soomustatud kere vähendati) tänu täiendavale kütusevarustusele suurenes selle ulatus.
Pärast sõda ütles Ilyushin korduvalt, et riigi tippjuhtkond sundis teda tagaosast loobuma ja ta ise protesteeris sellise otsuse vastu. Sõltuvalt poliitilisest olukorrast oli selle meetme algataja ise Stalin või mõni abstraktne "sõjavägi". On tõenäoline, et sel juhul oli Sergei Vladimirovitš mõnevõrra salakaval, sest rünnaku õhusõidukid pidid uuesti tehniliselt parandama. Vastasel juhul ta lihtsalt ei nõustu.
Veelgi enam, tehnilises ülesannetes märgiti algselt topelt lennukit, kommuunid said viimasel hetkel auto remake kohta teada.
Moderniseerimise käigus paigaldati BS-2-le võimsam AM-38 mootor, kergelt laiendati kere ninaosa ning tiibade ala ja stabilisaatorid suurenesid. Kabiin oli mõnevõrra kõrgendatud (mille eest ta sai hüüdnime "Humpback"), mis andis parima edasisuunalise vaate. 1940. aasta sügisel alustati moderniseeritud üksiku BS-2 testidega.
Õhusõiduki seeriatootmine algas 1941. aasta veebruaris Voroneži lennundusettevõttes. 1941. aasta novembris evakueeriti ta Kuibyshevisse. Teatav kogus IL-2 toodeti Moskva lennundusettevõtetel nr 30 ja Leningradis nr 381.
Niisiis käivitas Nõukogude Liit sõja ühe Il-2 rünnakuga õhusõiduki ilma õhupurustajata, mis tagas tagumise poolkera kaitse. Kas Ilyushin oli sellist lennukit seeriasse laskes õige? Selline otsus maksis tuhandete pilootide elu. Teisest küljest aga, kui lennuk ei vasta vajalikele nõuetele, ei käivitata seda seerias üldse.
Õhusõiduki struktuur
IL-2 on ühe mootoriga madala tiibaga õhusõiduk, mille purilennuk on puidust ja metallist segatud. IL-2 peamiseks tunnuseks on armorkaitse lisamine õhusõiduki vooluahelasse. See asendab kogu masina esi- ja keskosa nahka ja raami.
Soomustatud korpus kaitseb mootorit, kabiini, radiaatorit. Prototüübil IL-2 kaeti armor ka piloodi taga asuva tagumise noolega. Esiküljel oli piloot kaitstud läbipaistva armorvoodriga, mis talub 7,62 mm täppe.
Kereosa soomustatud osa lõppes kohe piloodikabiini taga ja IL-2 tagaosa koosnes 16 raamist (metallist või puidust), mis oli kaetud vineeriga. Rünnaku hulk oli segatud: see koosnes puust keelest ja metallist horisontaalsetest stabilisaatoritest.
Sõja algsel perioodil toimunud suurte kaotustega silmitsi seistes nõudis õhujõudude juhtkond taas, et ründlennukid muutuks kahekordseks. See moderniseerimine võiks toimuda alles 1942. aasta lõpuks. Kuid juba sõja esimestel kuudel hakati oma üksustes Ilakhis varustama oma õhujõudude jaoks improviseeritud kohta. Sageli said nad mehaanikateks.
Siiski oli juba võimatu paigutada noolt soomustatud kere sisse, sest see oli vajalik õhusõiduki kere täielikuks muutmiseks. Sellepärast kaitseb laskur ainult saba 6 mm paksuse armoriga, kaitse all ei olnud allpool ja külgedelt. Shooteril ei olnud isegi oma istekohta - see asendati ebamugava lõuendiga. Tagumises kabiinis paiknev 12,7 mm suurune UBT masinapüss ei olnud kõige usaldusväärsem kaitse võitlejate vastu - kuid see on siiski parem kui mitte midagi.
IL-2-le loosimiskohta nimetati sageli "surmamajaks". Statistika kohaselt oli ühe tapetud rünnakupiloodi kohta seitse loendurit. Sageli meelitas see töö piloodid karistusfirmadest ja pataljonidest.
IL-2 tiib koosnes keskosast ja kahest konsoolist, mis olid valmistatud puidust ja vooderdatud vineeriga. Lennuki tiibal olid klapid ja klapid. Ründlennukite keskosas oli pommilaht ja niššid, kus peamine maandumisseade eemaldati. IL-2 tiiva ääres paiknes ka kahurmasinatega lennuk.
IL-2-l oli kolmekandiline šassii, mis koosneb peamistest tugipostidest ja saba rattast.
Rünnata lennukit, mis on varustatud 12-silindrilise vesijahutusega mootoriga AM-38 koos V-kujulise silindriga. Selle maht oli 1620 kuni 1720 liitrit. c.
Pneumaatiline süsteem andis mootori käivitamise, klapid ja maandumisseadmed. Hädaolukorras võib šassii vabastada käsitsi.
IL-2 kaheistmelise tüüpiline relvastus koosnes kahest 7,62 mm suurusest Shkas'ist (igaüks 750-1000 laskemoona) ja kahest 23 mm pikkusest VYa-23 kahurist (iga püstol 300-360 kest), mis on paigaldatud tiiva sisse ja üks UBT kaitsepüstol (12,7 mm) kabiini noolel.
IL-2 maksimaalne võitluskoormus oli 600 kg, keskmiselt oli võimalik õhusõiduki pardal PTAB-le laadida kuni 400 kg pomme ja rakette või konteinereid.
Võitlus: IL-2 eelised ja puudused
Tavaline taktika IL-2 kasutamiseks oli rünnak õrnalt sukeldumisest või vaenlase tulistamisest madalal lennul. Lennukid rivistasid ringi ja said omakorda sihtmärgi. Kõige sagedamini kasutati IL-2 vaenlase eesliinidel, mida sageli nimetatakse veaks. Vaenlase varustus ja tööjõud eesliinil olid hästi kaetud, kammitud ja lennuki tulekahjuga kindlalt kaetud, mistõttu rünnakutakistuste tulemused olid minimaalsed ja õhusõiduki kaotused olid kõrged. Palju tõhusamalt kasutas Il-2 maapealse rünnaku lennukid vaenlase konvoide ja lähiümbruse objektide vastu, suurtükiväe patareisid ja rongide ummikuid.
Il-2 rünnaku lennuk hakkas sõjaväele sisenema mitu kuud enne sõja algust ning sõjategevuse puhkemise ajal oli see õhusõiduk uus ja halvasti mõistetav. Puudusid juhised selle kasutamiseks, neil ei olnud aega ette valmistada. Sõja esimestel kuudel muutus olukord veelgi hullemaks. Punaarmees pöörati tavapäraselt vähe tähelepanu pilootide väljaõppele ja sõjaperioodil vähendati maapealse rünnaku pilootide koolitusperioodi tavaliselt 10 tunnini lennuaega. Loomulikult on selle aja jooksul võimatu koolitada tulevast õhuruumi. Selleks, et mõista, kui raske on sõja esimesed kuud rünnaklennukite puhul, võib mainida ainult ühte: kuni 1941. aasta sügise lõpuni (1. detsember) kaotas 1400 IL-2s 1 100 sõidukit.
Sõja alguses kannatas IL-2 selliseid kahjusid, mida võrreldi suitsiididega. Just sel perioodil ilmus Stalini ordu, kui ta andis rünnaklennukite piloodile Nõukogude Liidu kangelase tähega kümme edukat sorti Il-2 juures - enneolematu sündmus Suure Isamaasõja ajaloos.
Sõja alguses on IL-2 õhusõidukite väga suured kahjumid tavaliselt tingitud tagaotsiku puudumisest, mis pani õhusõiduki praktiliselt kaitsetuks võitlejate rünnakute vastu. Peamine põhjus oli aga võitleja katte peaaegu täielik puudumine, arvukad konstruktsioonipuudused õhusõidukis ja lennumeeskonna madal kvalifikatsioon. Muide, IL-2 kahjumid lennutõrje tulekahju eest olid suuremad kui vaenlase võitlejate tegevusest. Kahjude peamiseks põhjuseks oli õhusõiduki suhteliselt väike kiirus ja madalad laed.
Kuigi IL-2-d nimetatakse „lendavaks tankiks”, kaitses selle soomustatud korpus usaldusväärselt ainult 7,62 mm kuulide vastu. Õhusõidukite kestad kergesti teda löövad. Ründaja puidust saba võib kergesti katkestada eduka masinapurse lõhkemise tõttu.
IL-2 oli üsna lihtne kontrollida, kuid selle manööverdusvõime jäi palju soovida. Seetõttu ei saanud ta vaenlase võitlejaga kokkupõrkes loota passiivsele kaitsele. Lisaks ei olnud piloodikabiini ülevaatus mitterahuldav (eriti tagasi), ja sageli ei näinud piloot lihtsalt vaenlast taga poolkeral.
Teine tõsine probleem sõja algperioodil oli kodumaiste õhusõidukite madal kvaliteet. Esimene Voroneži õhusõidukitehase töötajate ja varustuse partii saabus Kuibyshevile 19. novembril. Karmides tingimustes alustas kahes vahetuses töötamist 12 tundi, külma ilmaga, mõnikord kuni 40 kraadi, lõpetamata töökodades massihävituslennukite tootmist. Vesi, reovesi ei olnud, toiduaine puudus. Tänapäeva inimesel on raske sellist asja ette kujutada. Lisaks oli ainult 8% töötajatest täiskasvanud mehed, ülejäänud olid naised ja lapsed.
Pole ime, et esimeste autode kvaliteet oli madal. Õhusõiduki esiosa saabudes muutusid lennukid eelnevalt (ja sageli parandati) ja lendasid seejärel ümber. Kuid nende masstootmine käivitati võimalikult kiiresti. Lennukite tehaste juhid olid sel ajal rohkem huvitatud lennukite arvust kui nende kvaliteet.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Omadused
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c .;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
