Boeing B-52 Stratofortress: peamine strateegiline pommitaja USAF

Boeing B-52 Stratofortress on ameerika pikamaa strateegiline pommitaja, mille on loonud Boeing Corporation külma sõja ajal, mis on võimeline kandma tuumarelvi. See on üks Pax Americana sümboleid - superriigi tohutu tuumavägi. B-52 tegi oma esimese lennu 1952. aastal ja enam kui kuuskümmend aastat on see lennuk Ameerika strateegilise lennunduse aluseks.

Pentagoni strateegide plaanide kohaselt jääb B-52 sellesse suutlikkusse vähemalt 2030. aastani. Nende masinate uuendamiseks on kavas kulutada ligi 12 miljardit dollarit. Eksperdid ütlevad, et iga selline pommitaja saab lennata 83 aastat, see periood lõpeb alles 2040. aastal.

Strathofortese põhiülesanne oli kahe suure võimsusega termotuuma pommi toimetamine mis tahes Nõukogude Liidu punkti.

Teenistuse ajal osales B-52 peaaegu kõigis konfliktides, milles osales USA õhujõud. See pommitaja on võitluslennukite vahemik. Selle toimimise ajal on seda korduvalt täiustatud, loodud kümneid õhusõidukite muudatusi.

Kokku toodeti 744 B-52 ühikut, viimaste muudatuste maksumus (1998. aastal) on 53,4 miljonit dollarit.

Looduse ajalugu

Uue pommitaja projekteerimisülesanne valmistati ette 1946. aastal, paar kuud enne B-36 testide algust. USA sõjavägi vajas uut strateegilist pommitavat raadiusega 8050 km, mis suudaks kanda 4,5 tonni pomme, keskmise lennu kiirusega 480 km / h. Ettevõte "Boeing" liitus kohe selle lennuki loomisega ja lõpuks võitis konkursi, saades rahalisi vahendeid projekti jätkamiseks.

"Boeingi" võit oli päris loomulik: see firma on aastakümneid teinud tihedat koostööd USA õhujõududega, tootis ettevõte esimesed võitluslennukid 1917. aastal. Hiljem lõi Boeing Ameerika Ühendriikidele (MF-3, R-12, R-26) hävituslennukid ja tegeles seejärel pommitaja lennukite arendamisega.

1935. aastal asutas ettevõte B-17 õhusõiduki - kuulsa "Flying Fortress", pommitaja, kes võttis kõige aktiivsemalt osa enamiku Teise maailmasõja lahingutest. On uudishimulik, et algselt rasked pommitajad ehitati mereeesmärkide vastu võitlemiseks, sest Ameerika Ühendriigid ei kavatsenud sekkuda konfliktidesse väljaspool oma piire.

1930ndate aastate keskel alustas Boeing tööd super-raske pommitaja loomisega, mille tulemusena tekkis B-29 Superfastress, kust Jaapani linnadesse jäeti aatomipommid. See auto oli nii edukas, et selle koopia (mis osutus tähtsusetuks) toodeti NSV Liidus nimetuse Tu-4 all.

Arvestades USA õhujõududega tehtava koostöö rikkalikku ja edukat kogemust, ei ole üllatav, et Boeing sai korralduse uue pommitaja loomiseks.

Teise maailmasõja lõpus loodud aatomirelvad muutsid maailma malelaua võimu tasakaalu täielikult. Otsustavaks teguriks ei olnud mitte ainult tuumarelvade olemasolu ja nende kogus, vaid ka võime neid soovitud eesmärgi saavutamiseks pakkuda. Raketitehnoloogia oli sel ajal veel lapsekingades, nii et kaks superriiki, Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liit, viskasid kõik oma jõud kauglevi strateegiliste pommitajate loomisele.

Teine oluline punkt oli see, et sel perioodil oli kolbtransport juba oma päikeseloojangu ajal. Tulevik oli jetlennukitel.

Pärast sõda pääsesid Ameerika õhusõidukite projekteerijad sisenenud Saksa arengutele reaktiivmootorite valdkonnas ning nad olid väga arenenud.

1940ndate aastate lõpus loodi Boeing B-47 Stratojet keskmise reaktiivmootoriga pommitaja Boeing'i poolt, millel oli väike pühkimislaager ja kuus turboreaktiivmootorit. See skeem oli üsna edukas, seega otsustati seda kasutada tulevase raske pommitaja jaoks.

1948. aastal valmistati ette uue õhusõiduki lõplik disain, mille maksimaalne ulatus oli 4 930 km ja kiirus 910 km / h. Ta pidi võtma pardale 4,5 tonni pomme ja võtma stardimassiga 150 tonni ning plaanis pommitajale paigaldada 6 TRD-d. Korea sõja algus kiirendas oluliselt B-52 tuleviku tööd.

Esimene prototüüp-õhusõiduk ehitati 1951. aasta lõpuks, kuid see viidi lõpule pikka aega, nii et testlendud algasid alles järgmise aasta oktoobris. Tootmiseelne pommitaja partii oli valmis 1954. aasta augustis, USA õhujõud alustasid uute masinate kasutamist 1955. aasta veebruaris.

21. mail 1956 langes esimene vesinikupomm B-52-st ja samal aastal tehti mitu pikka lendu. Aastal 1957 tegid kolm B-52s maailma ringi ja 1962. aastal määrati selle lennukiga lennupileti rekord: 22 tunni ja 9 minuti jooksul kattis pommitaja 20188 km.

Külma sõja aastate jooksul kandis osa B-52 pommitajatest ööpäevaringselt lennuväljadel, millel olid pardal tuumarelvad. 60-ndate aastate keskel, et vähendada õhusõiduki löömise tõenäosust, hajutati neid 36 lennuväljal. Samal ajal olid kümme pommitajat pidevalt õhus, olles igal ajal valmis vaenlasele lööma.

80-ndate aastate lõpus oli umbes 40 Boeing B-52 Stratofortress lahinguvõitlusel, 71 lennukit kaotasid paljude aastate jooksul eri lennuõnnetuste tõttu. 1991. aastal teatasid ameeriklased, et need sõidukid lahinguvõistlusest eemaldatakse - nad võitsid külma sõja.

B-52 lendude kõrgus oli kolvi võrra kõrgem kolvi B-29 omast ja selle kiirus oli peaaegu kaks korda kõrgem kui Super tugevus. Need tegurid loomulikult suurendasid oluliselt pommitaja võimalusi oma missiooni täita ja kogu baasi tagasi pöörduda. 1950. aastate keskel võisid Nõukogude lennuvägede raketid tabada sihtmärke 25 km kõrgusel ja 1960. aastal lasti Nõukogude õhukaitsesüsteemid alla Nõukogude U-2 kõrgõhulennu avastamise õhusõidukid. Selgus, et märkimisväärne lennuki kõrgus ei ole enam bomboneerija usaldusväärseks kaitseks. Raketid tundusid tuumarelvade tarnimise vahendina palju ohutumad.

1972. aastal alustas B-52 SRAMi varustamist tuumalõhkepeadega. Nad suutis 160 km kaugusel tabada kindlaid sihtmärke. Lennuk võis võtta kuni kaheksa sellist raketti.

80-ndate aastate alguses olid pommitajad relvastatud ALCM-i kruiismürskudega, mis võimaldasid neil lüüa ilma vaenlase õhukaitsevööndisse sisenemata.

Kasutatav Boeing B-52 Stratofortress oli maksimaalselt 60-ndate aastate keskel, see oli üle 600 auto. Pärast seda eemaldati nad järk-järgult teenistusest.

1993. aastal algas Davis-Montani baasil 350 B-52 õhusõiduki kasutamine. See viidi läbi kooskõlas varem USA ja NSVLi vahel sõlmitud START-lepinguga. USA õhujõud lahkusid 95 B-52N-st.

Ehituse kirjeldus

B-52 pommitaja valmistatakse vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, millel on suur tiibade paigutus. Õhusõiduk on varustatud kaheksa mootoriga, mis on paigutatud kahe mootoriga nacellidesse.

B-52 tiibil on paigaldusnurk 8 °, esiserva pühkimine on 37 °. Keeruline metallist caissoni kahe spariga tiib. B-52 tiiva mehhaniseerimine koosneb kahest Fowleri lõhikuga klapist, B-52F-i versioonidel on aileronid ja pealtkuulajad. B-52G modifitseerimise eripära on tiibad tiiva juurest.

Õhusõiduki kere on poolmonokoonne tüüp, millel on ovaalne ristlõige ja lamedad külgseinad. Selle ees on kahekorruseline kabiin, see on õhukindel. B-52 meeskond koosneb kuuest inimesest. Ülemises salongis on väike kõrgus, mis sisaldab õhusõiduki kapteni, pilootpilli ja EW-i käitajaid. Nende meeskonnaliikmete väljalaskmine toimub ülespoole. Madalamal kabiinil on kohad navigeerija ja maalikunstnik. Nende väljutamine toimub allapoole, on võimalik vähemalt 76 meetri kõrgusel. Kabiini sissepääs asub kere alumisel esiküljel.

B-52F-i pommipuhvri muudatused tagumises sektsiooniosas paiknesid laskuri vaatleja, kelle ülesanne oli tuvastada oma ja vaenlase lennukid tagumises poolkeras, lähenedes õhusõidukite rakettidele, teatada ülemale mootori riketest, kütuse lekkimisest. Laskur võis peamises kabiinis spetsiaalse kaevu kaudu, kuid selleks tuli see survestada. Õhusõiduki hilisemates muudatustes viidi kaevuri asukoht peamajale.

Horisontaalne saba koosneb stabilisaatorist (pühkimine 42 °) ja kiil koos rooliga (40 °). Et hõlbustada paigutamist angaarile, saab seda paremale keerata.

B-52 on varustatud jalgratta skeemi šassiiga, mis koosneb neljast peamisest kahekordsest sambast ja kahest tugipostist tiibade otstes. Peamine maandumisseade puhastatakse relvakambri taga ja ees olevate nišide juures peaaegu 90 kraadi võrra.

Õhusõiduki elektrijaam koosneb kaheksast mootorist, mis asuvad kahekordsetes gondolides aluspinnal. Õhusõidukite mootorid - TRD Pratt & Whitney J57 mitmesuguste muudatuste tegemiseks erinevate seeriate lennukitel. See on kahesõlmeline mootor, millel on 7-astmeline kõrgsurve-kompressor (HP) ja 9-astmeline madalsurve-kompressor (LP), üheastmeline HP turbiin, 2-käiguline LP-turbiin ja torukujuline rõngapõlemiskamber.

B-52-s on 12 kütusepaaki: pehmed kere mahutid, paakkarbis asuvad mahutid ja kaks välimist paaki. Kabiini taga on vastuvõtja õhusõiduki tankimiseks õhus.

Õhusõiduki navigeerimine ja pommitaja süsteemid - analoog. Õhusõiduki esimesed muudatused olid radar APS-23, kaugusmõõtja, pommitaja optiline nägemine, tulevikus otsustas loobuda optilisest vaatepunktist. B-52 hilisemates versioonides paigaldati AN / ASQ-151 optoelektrooniline vaatamissüsteem, mis võimaldas õhusõidukil minna madalatel kõrgustel takistustele, madala valgustustasemega kaamerale ja infrapunase vaatamise süsteemile eesmise poolkera jaoks.

Boeing B-52 Stratofortressil on üks võimsamaid elektroonilisi sõjapidamise süsteeme USA võitluslennukite seas. See hõlmab eksitava ja mürategemise, soojuslõksude ja dipoolse helkurite tootmiseks mõeldud seadmeid. Lisaks on G- ja H-modifikatsioonide B-52 pommitajad varustatud AN / ALQ-122 REB süsteemidega, mis on ette nähtud vaenlase radari tõkestamiseks, häirivate saatjate, õhusõiduki radarihoiatusseadmete, AN / ALQ-153 impulss-Doppleri kaitsejaama AN / ALT-28. EW seadmete kogumass on 2,7 tonni.

Õhusõiduki solvav relvastus asub relvakambris või riputatakse kahe tiibu all paikneva pilooni alla. B-52 loodi peamiselt tuumarelva kandjana. Pommitaja esimesed modifikatsioonid olid relvastatud erinevat tüüpi vabade langustega pommidega (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 jne). Nad asusid relvakambris. Õhusõiduki kogu pommikoormus on 31 500 kg.

Aastatel 1961–1976 olid B-52-õhusõidukid juhitud raketid tuuma AGM-28 (GAM-77) lõhkepeaga, mis võimaldas pommitajatel tabada isegi hästi kaitsetud sihtmärke ilma vaenlase õhukaitsevööndisse sisenemata.

80-ndate aastate keskpaigas täiendati B-52-d, et kasutada AGM-86B püsikiiruse rakette (12 tükki). Umbes samal ajal muudeti osa õhusõidukitest (69 ühikut B-52G) muuks kui tuumarelvaks. Seitse oli varustatud Harpooni laevastikuvastaste rakettidega, teine ​​osa oli võimalus kasutada Iisraeli arengu AGM-142 Raptori suure täpsusega juhitud rakette.

V-52-i kahurite relvastus koosnes kuuekäigulisest 20 mm M61 vulkanist kahurist, mis oli paigaldatud õhusõiduki saba külge. 1994. aastal need lammutati.

Muudatused B-52

Enam kui pool sajandit kestnud ekspluateerimise ajalugu on B-52 strateegilised pommitajad elanud üle ühe moderniseerimise ja kaasaegsed autod ei sarnane 60ndate ja 70ndate lennukitega. Kõigepealt räägime loomulikult nende funktsionaalsusest.

Siin on B-52 peamised muudatused:

• XB-52 ja YB-52. Need on kaks prototüübi pommitaja, mis on ehitatud enne masina tootmise algust.
• B-52A. Õhusõiduki esimene tooteseeria toodeti kokku 3 ühikut. Seda modifikatsiooni iseloomustas modifitseeritud piloodikabiin ja nelja barreliga masinapüstol, millel on 12,7 mm suurused masinapüssid.
• NB-52A. A-modifikatsiooniga õhusõiduk muutus Põhja-Ameerika X-15 raketilennu käivitamiseks uurimisvahendiks, esimene käik toimus 1959. aastal.
• B-52B. USA õhujõudude poolt 1955. aastal vastu võetud muudatus. Kokku ehitati 50 B-52B lennukit. Masinad erinesid arenenud elektrijaamast ja moodsamatest navigatsiooniseadmetest. Dekomisjoneeritud aastal 1966.
• RB-52B. Luureoptsiooni muutmine B-52B. Õhusõiduki pommilahtrisse paigaldati uurimisseadmega konteiner, sealhulgas raadioheitmete detektorid ja kaamerad. Meeskond koosnes kaheksast inimesest.
• NB-52B. Põhja-Ameerika X-15 raketi lennuki õhusõiduk. Valmistatud 1967. aastal.
• B-52C. See muudatus tehti 1955-1956. Õhusõidukid paigaldati võimsamate mootorite J57-PW-19W ja kütusepaakide maht suurenes. Kokku ehitati 35 lennukit.
• B-52D. See on intelligentset varustust kasutav pommitaja. Muudatus toodeti 1955-1957, oli varustatud J57-PW-19W mootoriga.
• B-52E. 1957. – 1985. Aastal toodetud õhusõiduki muutmine. Õhusõidukid olid varustatud J57-PW-19W mootoriga, neil oli rohkem arenenud navigatsiooni- ja vaatlusseadmeid ning lennuki tankimise süsteemi. B-52E võiks kasutada AGM-28 koera rakettide rakette.
• B-52F. See muudatus tehti 1958-1959, ehitati 89 lennukit. Nad olid varustatud J57-PW-43WA mootoritega parema pihustussüsteemiga ja uute generaatoritega. Kasutatakse Vietnami sõjas.
• B-52G. Üks õhusõiduki suuremaid muudatusi (193 ühikut vabastatud). Lennuk sai mootori J57-PW-43WA, vahetati tiiva disaini, vähendati kiilu suurust. Pommitaja sai uue disainikabiini: nüüd on õhusõiduki ülem, kaaspiloot ja solvavad relvade käitajad lennusuuna suunas ning käivitaja ja EW operaator nägid tahapoole. 70-ndate aastate keskpaigas said selle modifikatsiooniga õhusõidukid AN-ASQ-151 optilise elektroonilise süsteemi ja AGM-69 SRAMi raketid. 80. aastate keskpaigas täiendati nende relvastus AGM-86B püsikiiruse rakettidega.
• B-52H. Sellel muudatusel olid kõik muudatused nagu B-52G. Lisaks oli see varustatud tõhusamate TF33-P-3 mootoritega. Sellel modifikatsioonil oli täiustatud pardavarustuse ja EW süsteem, V-52N-le paigaldati kaitserelvade kontrollsüsteem.

Võitlus

Tuli ristimine B-52 oli Vietnami sõda. Seda lennukit kasutati aktiivselt kogu Indochina kampaania ajal. B-52 tegi 126 tuhat sorti, 30 lennukit kaotasid kokku: 16 lennukit löödi Vietnami lennuki tõrjevahendid, 2 - MiG-21 võitlejad, ülejäänud olid kaotatud seadmete rikete või pilootvigade tõttu. B-52 suutis tulistada 2 MiG-21s.

Pärsia lahe sõda (1991). Selles sõjas osales 70 B-52s. Üks lennuk lasketi maha, veel kuus olid lennuki tulekahju tõttu kahjustatud.

B-52s osalesid endise Jugoslaavia pommirünnakutes, neid kasutati (ja jätkatakse) Afganistani mojahedide ründamiseks. 2003. aastal avati B-52-st teise Pärsia lahe sõja ajal umbes sada kruiisiraketit.

Praegu kasutavad ameeriklased seda pommitajat ISILi võitlejate ründamiseks Iraagis ja Süürias.

Omadused

Vaadake videot: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Aprill 2024).