PE-2 - NõUKOGUDE SUKELDUMISPOMMITAJA, KIRJELDUS JA SPETSIFIKATSIOONID

Pe-2 on Nõukogude Teise maailmasõja aegne pommitaja, mis on loodud andekate õhusõidukite disainer Vladimir Mihhailovitši Petlyakovi juhtimisel. See võitlussõiduk sai NSV Liidus arenenud kõige massiivsemaks sukeldumispommitajaks. Pe-2 kasutusele võeti 1940. aastal, masstootmine jätkus kuni 1945. aastani, selle aja jooksul toodeti rohkem kui 11 tuhat autot.

Nõukogude Pe-2 pommitaja andis olulise panuse natsi-Saksamaa võitu. Neid sukeldumispommitajaid kasutati juba sõja esimestest päevadest ees, Luftwaffe piloodid pidasid Pe-2 parimat Nõukogude Liidu lennukit. Sõiduki lennutehnilised omadused võimaldasid seda kasutada isegi Saksa võitlejate täieliku domineerimise tingimustes õhus. Ees, Pe-2 kasutati pommitaja, võitleja ja skautijana.

Ei ole teada, kuidas oleks Pe-2 õhusõiduki (ja kogu Nõukogude lennunduse) saatus tulevikus olnud, kui mitte traagilise õnnetuse korral: 1942. aasta jaanuaris suri Petlyakov lennukiõnnetuse tagajärjel. Vaidlused selle põhjuste üle ei kao siiani.

Pe-2 sai sõdurite seas hüüdnime “pandimaja” ja suhtumine sellesse oli ebaselge. Ühest küljest oli see kaasaegne võitluslennuk, millel on väga „arenenud” omadused, kuid teisest küljest oli Pe-2 üsna keeruline kontrollida ja ei andnud piloodile vigu.

Lisaks NSVL õhujõududele oli Pe-2 teenistuses Poola, Jugoslaavia ja Tšehhoslovakkia õhujõududega. Selle masina töö jätkus kuni 1954. aastani.

Pe-2 ajalugu

Pommirünnakute täpsuse suurendamise probleem tekkis juba sõjaväelennukite ees juba esimese maailmasõja ajal. Õhusõiduki kiiruse suurendamine ja vaatlusseadmete ebatäiuslikkus viisid pommide veelgi suurema kõrvalekaldumiseni nõutud punktist. Selle olukorra väljapääs ilmnes uute pommitamismeetodite kasutamisel. Kõige paljutõotavam neist peeti sukeldumisest pommitamist.

Kuid tõhusa sukeldumispommitaja loomiseks oli vaja lahendada terve keerukate tehniliste probleemide kompleks.

Iga kord, kui lennuk läheb sukeldumisest välja, kogeb see märkimisväärset ülekoormust. Seetõttu peab sukeldumispommitaja olema kõrge tugevusega. Selline lennuk pidi kombineerima keskmise pommitaja kandevõimet võitleja manööverdusvõimega.

Lisaks peaksid disainerid mõtlema usaldusväärsele meeskonna relvakaitsele, sest sukeldumispommitajad töötavad madalal kõrgusel ja on maapinnast tuleohtlikud. Vaja oli ka seadet masina automaatseks väljavõtmiseks piigi- ja piduriseadmetest, mis suudavad vähendada sukeldumise ajal õhusõiduki kiirust.

Kaheksakümnendatel aastatel loodi USAs Saksamaal uued sukeldumispommitajad ning nõukogude Liidus tehti selles suunas tööd.

Pe-2 töötas välja disainerite grupp Petlyakovi juhtimisel 1939. aastal suure kiirusega võitleja "100" alusel.

See andekas disainer tegi kõik hästi kuni 1937. aastani, kuni ta arreteeriti ja sabotaaži eest süüdistati. 1938. aastal saadeti Petlyakov tehnilisse teenindusjaama ("Tehniline eriosakond") - NKVD osakonda, kus vangid tegelesid teadus- ja disainitööga erinevates suundades. See koosnes SKB-29-st - kuulsast „sharashkast“, kus koguti nõukogude õhusõidukite tegelik värv.

Neil aastatel oli populaarne Doueti õhu sõja mõiste, mille kohaselt oli võimalik vaenlast sundida oma linnade massiivsete pommitamiste abil loobuma. Seetõttu arendasid paljud juhtivad lennundusvõimud (Saksamaa, USA, Inglismaa, NSVL) aktiivselt välja kõrgete raskete pommitajate.

Petlyakovi disainimeeskonna ülesandeks oli välja töötada suure kõrgusega võitleja, kellel oli märkimisväärne valik ja võimas relvastus. See masin pidi katma oma pikamaa pommitajad ja tulistama vaenlase pommitajad, järgides suurt kõrgust.

Disainerite ees määrati üsna keeruline ülesanne: uus õhusõiduk pidi tõusma 12,5 tuhat meetrit ja jõudma kiirusele 630 km / h 10 tuhande meetri kõrgusel. Mõisted olid isegi karmimad: disaineritele anti õhusõiduki loomiseks üks aasta. Juba 1939. aastal pidi uus kõrgelennuline võitleja õhku tõusma. Disainerid pidid töötama kaksteist tundi päevas ilma puhkepäevadeta ja puhkepäevadeta. Kuid "inimeste vaenlased" suutsid toime tulla olulise valitsuse ülesandega - 1939. aasta detsembris võttis esmakordselt "kudumine" õhku.

Raske pommitaja välismaiste projektide objektiivne hindamine näitas, et lähiaastatel ei ole Nõukogude Liidus ohtu sattuda massiliste pommirünnakute alla. Tol ajal olid enamik sellist tüüpi välismaiseid autosid väga "toores" ega kujutanud endast mingit erilist ohtu. Seetõttu kadus vajadus "jutustama", nagu ka kõrgemal asuval võitlusel. Samal ajal ei olnud Nõukogude armeel tänapäeva eesliinil pommitaja.

Eeltoodust tulenevalt ei ole üllatav, et meeskond Petlyakova sai juhised sukeldumispommitaja "jutustama" teisendamiseks. Töö jaoks eraldati vaid kuus nädalat.

Petlyakov tahtis jätta "jutustama" peamised esiletõstud - turbolaadurid ja hermeetiline kabiin - airbenderi kujundusse. Uuel lennukil plaanisid nad paigaldada kahekordse kontrolli, võimas masinapüstoli ja kahurite relvastuse ning suurendada pommikoormust tuhandele kg-le. Enamik planeeritud plaanidest jäi siiski paberile: õhujõudude juhtkond kavatses uue õhusõiduki teha lihtsaks ja massiivseks, nii et nad keeldusid turbolaaduritest ja survestatud kabiinidest.

Võitleja riiklikud testid algasid 1940. aasta aprillis. Ja 1. mail (pikka aega enne katsete lõppu) ilmus pealinna õhunäitusel "kudumine". Petlyakov ja tema töötajad vaatasid paraadi oma vangla katusest.

Lennukil olid mõned vead, kuid üldiselt läbis ta edukalt testid ja sai positiivse järelduse.

Testid viidi lõpule 10. mail 1940 ja 23. mail võtsid tuleviku Pe-2 massitootmiseks vastu. Algselt käivitati see Moskva tehase numbril 22. Joonised anti tootmisele üle 1940. aasta juunis, esimene sukeldumispommitaja valmis detsembris. Disainimeeskonna juhi auks sai ta nimetuse Pe-2.

Pe-2 tootmine toimus kiirenenud tempos - 1941. aasta alguses hakati esimesi sõidukeid võitlusüksustele saatma. 1941. aasta veebruaris määrati veel kolm lennukite tehast Pe-2 masstootmise alustamiseks: Kazanis (124.), Krasnojarskis (125.) ja Voronežis (450.). 1941. aasta esimese kuue kuu jooksul käivitati kokku 458 lennukit.

Pe-2 kasutati edukalt esimesel sõjapäeval. Esimese õhurünnaku lahingukogemus sundis Nõukogude õhujõudude juhtkonda tegema muudatusi õhusõiduki konstruktsioonis. Pommitaja relvastust tugevdati: alates pommitaja 13. seeriast asendati osa ShKASi masinatest 12,7 mm UBT masinatega.

1941. aasta esimeseks detsembriks ületas Pe-2 õhusõidukite koguarv 1600 ühikut. Sukeldumispommitajate tootmisel osales neli õhusõidukitehast. Alates 1942. aastast (õhusõiduki 179. seeriast) paigaldati sellele M-105PF sundmootor, mis võimaldas sukeldumispommitaja kiirust suurendada madalal ja keskmisel kõrgusel.

1943. aastal sai Pe-2 kõige levinumaks Nõukogude pommitaja lennukite seas. Auto läbis 1944. aastal üsna tõsise moderniseerimise, mis parandas oluliselt õhusõiduki aerodünaamilisi omadusi.

1944. aastal hakkasid ees tulema uued Nõukogude sukeldumispommitajad Tu-2, mis ületasid peaaegu kõikides tunnustes “etturit”. Kuid Tupolevi õhusõiduk ei muutunud massiivseks, kuni sõja lõpuni jäi Pe-2 peamiseks nõukogude sukeldumispommitajaks.

Pe-2 kasutas aktiivselt ja õiglaselt vaenlase laevade vastu. Nende sukeldumispommitajate, Saksa kruiiseri "Niobe" ja suure hulga vaenlase transpordi tõttu.

Pe-2-sid kasutati ka lühikese kampaania ajal Jaapani vägede vastu Kaug-Idas.

Selle pommitaja vabastamine lõpetati 1946. aasta alguses, Pe-2 vägedes asendati see kiiresti Tu-2-ga.

Pe-2 ehitus kirjeldus

Pe-2 pommitaja valmistatakse vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, see on ühejooneline, millel on kahe sabaga sabaüksus ja madal tiiva paigutus. Pe-2 kere ja tiivad olid täielikult metallist valmistatud.

Sukelduspommitaja meeskond koosnes kolmest inimesest: piloot-, navigeerimis- ja gunner-raadiooperaatorist.

Pe-2-l oli poolmonokoonne kere, mis oli tingimuslikult jagatud kolmeks osaks. Ninas oli piloodi ja navigaatori kabiin, parema ülevaate saamiseks kallutati seda veidi alla. Õhusõiduki ninakabiinil oli märkimisväärne klaaspind, mis andis piloodile ja navigaatorile suurepärase ülevaate. Keskosa koos tiiva keskosaga moodustas ühe sõlme. Kere tagaosas oli looja kabiin.

Kere koosnes rõngastest, nööridest ja raamidest, mis olid kaetud duralumiini lehega neetidega. Iga kere osa osutus sujuvalt järgmisesse.

Õhusõiduki tiibal oli kaks sparsit, selle konsoolid olid keskmisest osast kergesti eraldatavad, mis hõlbustas märkimisväärselt lennuvälja sukeldumispommitaja remonti.

Pe-2-l oli kahekordne horisontaalne stabilisaator, mis koosnes kahest konsoolist. Õhusõiduki vertikaalne saba - kakskiil, klapid kinnitatakse stabilisaatori otstesse. Pe-2 oli varustatud rattapiduritega, mis vähendasid selle kiirust sukeldumise ajal. Nad surusid tiiva põhja poole.

Pommitaja varustati kolmerattalise sissetõmmatava maandumisseadmega, millel oli saba ratas. Šassii vabastamist ja puhastamist teostas hüdraulikasüsteem.

Pommitaja elektrijaam koosnes kahest õhkjahutusega M-105R mootorist, millest igaüks mahutas 1100 liitrit. c. Õhusõiduki tiibal olid vee- ja õliradiaatorid. Mootorid käivitati suruõhuga.

Pe-2 oli esimene Nõukogude lennuk, mis kasutas aktiivselt elektriseadmeid. See oli tingitud asjaolust, et algselt oli Pe-2 varustatud õhukindla kabiiniga, millest oli raske varraste juhtimine.

Pe-2-le paigaldati rohkem kui 50 erinevat tüüpi ja võimsusega elektrimootorit. Nad aktiveerisid erinevaid ventiile, tõstetud ja langetatud kilpe, avasid radiaatori uksed, muutsid kruvide kõrgust. Kuid tänu pardal olevate elektriseadmete arvule juhtus sageli Pe-2 tulekahjusid: sädemega süttis kütuseaurud. Lisaks raskendas õhusõiduki liigne elektriseade mõnevõrra õhusõiduki hooldust.

Pe-2 kütusepaagid asusid kere (põhipaak), keskosas ja tiibakonsoolides. Ka need olid kaitstud, lisaks paigutati mahutitesse töötavad mootorid jahutatud heitgaasid. Kõik see vähendas tulekahju tõenäosust õhusõiduki pardal.

Esialgu paigaldati Pe-2-le neli ShKAS-i relva (7,62 mm). Kaks neist olid vööri ja kaks - kaitsesid tagantpoolt. 1942. aastal asendati kaks ShKAS-i relvapüstolit (üks ees ja üks taga) võimsama UB-ga (12,7 mm).

Lennuk võis võtta pardale kuni 1000 kg pomme: 600 kg pommipuule ja 400 kg - välispinnale. Sukeldumise ajal võis Pe-2 langeda ainult välispinnal paiknevaid pomme.

Pe-2 kasutamine ja selle kasutamine

Pe-2 pommitaja hakkas sõjaväele sisenema 1941. aasta esimestel kuudel. Enne sõda ei olnud sellel lennukil aega sõjaliste või operatiivtestide sooritamiseks. Olukord pilootide koolitamisega uue võitlussõiduki jaoks oli väga halb. See protsess oli väga aeglane, lisaks lihtsustati ümberõppekursust maksimaalselt. Piloodid ei õppinud lööma streike, nad ei teadnud, kuidas masinaid kõrgete kõrguste juures kasutada.

Hoolimata koolitatud pilootide puudumisest hakkas Pe-2 sõja esimestel päevadel vaenlastega võitlema ja pean ütlema, et ta tegi seda väga edukalt. See aitas kaasa masina suurepärasele lennutegevusele. Pe-2 tehti võitleja baasil, nii et tal oli suurepärased kiirusomadused, oli väga manööverdatav, võimas kaitseväe relvastus. Kõik see võimaldas kasutada sukeldumispommitajaid isegi päevasel ajal, kusjuures sakslased olid õhust kõrgemad ja võitleja katte puudumine. Hästi ehitatud Pe-2 üksus võib edukalt tõrjuda kõik võitlejad. Saksa Nõukogude lennukid rääkisid väga väga lugupidavalt.

Ilma pommikoormuseta oleks ettur võinud võidelda või põgeneda kiirusel. Eriti ohtlik on Pe-2-ga suhtlemine pärast nende paigaldamist võimsa 12,7 mm suuruste masinatega UB. Lisaks segasid Saksa piloodid sõja alguses sageli Pe-2 oma kahe mootoriga Do 17Z ja Bf 110 lennukiga.

Kahjuks ei võimaldanud pilootide nõrk väljaõpe pommitaja täielikku potentsiaali täielikult välja tuua. Pe-2 oli väga harva kasutatud sukeldumislöögideks, tavaliselt pommitati horisontaalsest lennust, mis vähendas oluliselt selle täpsust. Alles 1943. aastal hakkasid nad kasutama Pe-2 vastavalt oma eesmärgile (ja see on üsna harva). Muide, need kolm jäid Pe-2 peamiseks taktikaliseks üksuseks kuni sõja lõpuni, ülejäänud nõukogude õhusõidukid sõja keskel läksid paari.

Mõnikord võis Pe-2, kasutades võimas masinapüstolit, rünnata vaenlase veerusid või vägede ummikuid.

Nõukogude piloodid oma memuaarides kinnitavad korduvalt, et nad pommitasid sukeldumisrünnakuid omal algatusel. Siiski ei mainita selliseid fakte Saksa vägede aruannetes.

Pe-2-d kasutati sageli avastamislennukina. Sel eesmärgil loodi selle sõiduki muutmine - Pe-2P. Sellel ei olnud pidurivõrke ega muid pommitaja seadmeid.

Kui me räägime Pe-2 tulemuslikkusest, tuleb märkida mõningaid selle pilootide nüansse. Pommitaja meeskonna peamiseks probleemiks oli maandumine ja maandumine. Pe-2 tiibade profiil on välja töötatud kõrgete hävituskiiruste jaoks ja masin on sageli startimisel ja maandumisel "ebaõnnestunud". Lendamise ajal oli tal kalduvus pöörduda ja tänu amortisaatorite ebaõnnestunud konstruktsioonile visati lennuk tugevalt üles.

Tänu šassii asukohale oli Pe-2 kalduv.