Junkers Ju 88 on teise maailmasõja Saksa kaksikmootoriga õhusõiduk, mis oli algselt kavandatud suure kiirusega pommitajaks. Seejärel kohandati see masin erinevate ülesannete täitmiseks. Seetõttu võib Junkers Ju 88-d nimetada esimeseks tõeliselt multifunktsionaalseks võitluslennukiks.
Junkers Ju 88-d nimetatakse sageli üheks Teise maailmasõja edukaimaks masinaks, samuti on võimalik seda õhusõidukit nimetada üheks kõige populaarsemaks: kokku on toodetud rohkem kui 15 tuhat ju 88 erinevat modifikatsiooni.
Lennuk lendas 1937. aastal, masstootmine algas 1939. aastal ja jätkus kuni sõja lõpuni. Selle perioodi jooksul tehti masina algsesse kujundusse umbes 3 tuhat muudatust, 6 õhusõiduki põhimudelit ja enam kui kuuskümmend selle muudatust.
Sakslased kasutasid Junkers Ju 88-d raskete pommitajate, avastamislennukite, öise võitleja, torpeedo pommitajana. Auto peamine operaator oli saksa Luftwaffe, kuid sakslased pakkusid õhusõidukeid oma liitlastele. Ju 88 osales kõigil Teise maailmasõja lahingutel, alustades Poola kampaaniast.
Junkers Ju loomise ajalugu 88
Juba 1930. aastate keskpaigas hakkas Saksamaa uus juhtkond rikkuma Versailles'i lepingu tingimusi, mis piirasid märkimisväärselt võimalust luua uut tüüpi relvi riigis. Üks prioriteete oli kaasaegse sõjalise lennunduse - Luftwaffe - loomine.
Ju 88 ajalugu algas 1935. aastal, pärast seda, kui Saksa lennundusministeeriumi tehniline osakond valmistas ette tehnilise ülesande uue kiirrommi loomiseks, mille kiirus oleks umbes 500 km / h.
Võrdluseks: praegusel ajal Saksa Me-109 hävitaja muutmine võib ulatuda kiiruseni 468 km / h ja parim Nõukogude I-16 hävitaja - 454 km / h. Niisiis, kui sarnased kiirusomadused on, võib uus pommitaja tunda end peaaegu täiesti turvalisena.
Lisaks kiirusele määrati uue õhusõiduki spetsifikatsioon: normaalne pommikoormus 500 kg, üks MG-15 masinapüstol kaitsva relvana, ronimisaeg 7 km 25 minutit.
Ülesanne saadeti Saksamaa suurimatele lennukitootjatele: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt ja Junkers. Focke-Wulf keeldus projektis osalemast, Messerschmitt võttis aluseks Bf 110 võitleja, ülejäänud osalejad hakkasid arendama täiesti uusi masinaid.
Firma "Junkers" meelitas tööd uute lennukite andekate disainerite Gassneri ja Eversiga, kes hiljuti Ameerika Ühendriikidest tagasi tulid ja kellel oli ulatuslik kogemus selliste masinate loomisel. Esialgu tehti tööd kahe erineva prototüübi loomisel: vahedega (Ju-85) ja ühekordse viimistlusega (Ju-88). Nende omadused olid väga sarnased, kuid lõpuks lõpetasid Saksa õhujõudude juhtkonna Ju-88 juures.
Pärast seda hakkas ettevõte kokku koguma kolm esimest Ju-88 kogenud pommitajat. Esimene auto tõusis 21. detsembril 1936. Kolmas Jumo-211A mootoriga varustatud õhusõiduki prototüüp saavutas kiiruse 518 km / h, mis ületas enamiku selle aja võitlejate kiirust. Saksa lennunduse juht Hermann Goring oli rõõmus.
See edu viis uue lepingu sõlmimiseni uue prototüüpide partii ehitamiseks, ülejäänud võistlusel osalenud äriühingud lahkusid võitlusest.
1938. aastal jõudis lennundusministeerium järeldusele, et uus pommitaja peab olema kohandatud sukeldumispommitamiseks. Samuti otsustati tugevdada õhusõiduki relvastust, muuta kabiini klaasimist ja suurendada meeskonda neljale inimesele.
Samal aastal käivitati sarjas Ju-88.
Junkers Ju 88 õhusõidukite seeria ja muudatused
Sõja vältel kasutasid sakslased Ju-88-i pommitaja, öise võitleja, avastamislennukite ja rünnaklennukitena. Kõik need õhusõiduki kasutamise meetodid vastasid oma seeriale, mis hõlmas mitmeid muudatusi. Kõige massiivsem oli pommitaja-seeria (A) Ju-88. Selle tootmine jätkus 1938-1944. Aastate jooksul loodi pooled tosinad pommitaja muudatused, millest mõned muudeti hiljem Ju-88 rünnaku-, luureandmete- või hävitusvariantideks. Siin on nimekiri õhusõidukite pommitaja muudatustest:
- Ju-88A-0. Eksperimentaalne õhusõidukite seeria, mis ilmus 1938. aastal, koosnes 10 autost. Peamiselt kasutatakse lennumeeskonna katsetamiseks ja koolitamiseks.
- Ju-88A-1. Esimene tootmisauto, mis oli varustatud Jumo-211B mootoriga, 18,37 m tiibade pikkus.
- Ju-88A-2. Seeriaversioon, mis on varustatud mootoritega Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Õhusõiduki koolitus.
- Ju-88A-4. Sukeldumispommitaja modifitseerimine, mida võib nimetada üheks suurimaks.
- Ju-88A-4 Trop. Äriliseks tootmiseks mõeldud õhusõiduk, mis tegutseb troopikas.
- Ju-88A-5. Pommitaja, kes võiks teostada luurefunktsioone. Varustatud mootoritega Jumo-211B või Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Tasapind, millel balloonireguleerimise süsteem paigaldati.
- Ju-88A-7. Bomber modifikatsiooni A alusel Jumo-211H mootoritega.
- Ju-88A-8. Õhusõiduk on varustatud aerostatilise tõkke ületamise süsteemiga.
- Ju-88A-12. A-4-põhine koolitusmasin.
- Ju-88A-13. Õhusõiduk, mis on ette nähtud maapinna jõudude otseseks toetamiseks. Tal oli täiendav reservatsioon, kuueteistkümne masinapüstoli ees.
- Ju-88A-14. A-4-l põhinev modifikatsioon, see lennuk oli varustatud täiustatud seadmetega ja nina 20 mm suuruse kahuriga.
- Ju-88A-15. Kolm sukeldumispommitaja sukeldub pommitaja.
- Ju-88A-16. Õppelennukid A-14 alusel.
- Ju-88A-17. Torpeedi lennuk võib võtta kaks torpeedot LTF-5b.
Ju-88A näitas enneaegselt sõja esimestel kuudel Poola ja Prantsusmaa kampaaniate ajal. Lahing Inglismaale, mida Luftwaffe 1940. aasta keskel läbi viis, oli nende autode jaoks tõeline test. Sakslased kaotasid selle lahingu. Hilisemate võitluste analüüs näitas Ju-88A nõrkusi.
Õhusõiduki peamine eelis - kiirus - ei olnud enam tema haavatavuse tagatis: isegi ilma Ju-88A pommideta ei olnud Briti võitlejatelt alati võimalik põgeneda. Kaitseväe relvastus oli ilmselgelt ebapiisav, et tagada võitlus vastaste vastu. Veelgi selgemini ilmnes, et need puudused ilmnesid järgmistes Saksa kampaaniates Aafrikas ja Venemaal. Kuigi piloodid ja Luftwaffe juhtkond on korduvalt märkinud õhusõiduki fantastilist usaldusväärsust.
Õhusõiduki püsimajäämise suurendamiseks otsustasid Saksa disainerid oma kiirusomadusi parandada. 1942. aasta lõpus alustati uue radiaalmootoriga pommitaja loomist ja täiustatud aerodünaamikat. Kiiruse suurendamiseks üritati õhusõidukit võimalikult palju leevendada: relvakaitse osaliselt eemaldati, pommikoormust vähendati, meeskonda vähendati kolmele inimesele. Kuid kiiruse suurendamine oli minimaalne. Sellele vaatamata jätkati radiaalmootoriga õhusõidukite tööd: kõigi toodetud masinate jaoks oli määratud indeks S, kokku toodeti S-seerias viis muudatust, millest viimane jõudis kiirusega kuni 610 km / h.
Teine probleem, mis seisis Wehrmachti ees "täielikus kasvus", oli vajadus hävitada raske vaenlase soomustatud sõidukid. Sakslased kohtusid esmakordselt Prantsuse kampaania ajal vaenlase raskete paakidega. Nende hävitamine õhus võib olla ainult otsene löögi pomm, mis oli praktiliselt ebareaalne selleks ajaks eksisteerinud pommituste täpsuse jaoks. Olukord muutus veelgi raskemaks pärast idakampaania algust ja natside tuttamist T-34 ja KV-ga.
Kaaluti kahte võimalust: kasutamata rakettide kasutamine või võimas kiire tulekahju relva paigaldamine õhusõidukile. Ju-88-le paigaldati salvo tuletõrjesüsteem, mis koosnes kuuest rakettmürskust trumlis, kuid selle efektiivsus oli ebapiisav.
Tüdrukute süsteemiga ei olnud kõik lihtne - probleem oli selles, et Saksamaal ei olnud lihtsalt soovitud kaliibriga automaatpüstolit. Disainerid pidid kasutama maapealsete jõududega kasutatavat.
1942. aasta suvel ilmus 75-meetrise KwK-39 paagi relvaga relvastatud Ju-88 modifikatsioon. Testide käigus avastasid nad, et lähenemise ajal võis relv teha kaks kaadrit, kui tankis tabas (T-34 kasutati sihtmärgina), siis garanteeriti, et see hävitatakse, kuid pildistamise täpsus jäi palju soovida. Sõja aastatel vabastati neli muudatust Ju-88 ründlennukitel:
- Ju-88P-1. Muudatus, mis on varustatud püstoliga PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, kahe 37 mm kahuriga. Väike õhusõidukite partii tehti 1943. aastal.
- Ju-88P-3. Rünnak P-2 alusel.
- Ju-88P-4. Lennukid, mis on varustatud 50 mm BK-5 suurtükiga. Selle tootmine algas sõja lõpus (1944), toodeti kokku 32 autot. P-4 üritas kasutada öise võitlejana, kuid ilma lokaatorita oli nende efektiivsus peaaegu null.
Õhusõidukit Ju-88 D-d kasutati peamiselt õhusõidukite avastamiseks. Tavaliselt paigaldasid nad täiendava kütusepaagi ja mitu kaamerat. Serially toodeti viis muudatust.
Hiljem loodi T-seeria Ju-88 tutvumiseks. See koosnes kolmest modifikatsioonist, mis töötati välja Ju-88S-1 põhjal.
Teine Ju-88 õhusõidukite moderniseerimise valdkond oli selle kõrguse ja lennuvälja suurendamine. Nii ilmus 1942. aastal ultra-pikaajaline avastamislennuk Ju-88H vahemikus kuni 5 210 km. Ta sai Ju-88-N. teise seeria esivanemaks. Kokku avaldati neli seeriat: kaks sõidukit olid super-kauglevi avastamislennukid ja veel kaks olid rasked võitlejad.
Üsna huvitav on Ju-88 õhusõiduki „võitleja“ C- ja G-seeria - need masinad mängisid olulist rolli liitlaslennunduse rünnakute tõrjumisel Saksamaal. Ju-88-l põhineva raske võitleja töö algas sõja esimestel kuudel pärast seda, kui kolmanda Reichi juhtkond mõistis selle ohu reaalsuse.
Esimesed C-seeria õhusõidukid ilmusid juba 40. aasta keskel, G-seeria autod alustasid masstootmist 1943. aastal. Öise võitlejatena kasutati mitmeid õhusõiduki muudatusi, neile paigaldati lokaatorid (näiteks Ju-88G6 või Ju-88C6).
Selle legendaarse lennuki lugu on ebatäielik, kui mitte mainida projekti Mistel. Strateegilise lennunduse puudumise tõttu otsustasid sakslased kasutada vana kaugjuhtimisega Ju-88, et hävitada eriti tähtsate vaenlase sihtmärke. Pommitaja kasutati koos kontrolltasandiga, tavaliselt oli see Bf.109F-4 hävituslennuk. Ju-88-sse laaditi plahvatusoht, ja ninasse paigaldati spetsiaalne metallist sarv, et tungida sihtmärgi betooni- või relvakaitsesse.
Ehituse kirjeldus Junkers Ju 88
Ju-88 on klassikalise skeemi järgi valmistatud madalprofiil, millel on ühekordse ovaalse ristlõikega kere. Selle moodustasid komplektid raamidest ja nööridest, millele oli kinnitatud tööpõrand.
Pommitaja oli varustatud kahe mootoriga (need erinevad erinevates seeriates ja muudatustes). Tiibil oli kaks spars ja töötav alumiiniumisulam korpus. Nacelle asuvate piduriõhuvõrkude jaoks, mida kasutati sukeldumise ajal.
Kere jagati vaheseintega kolmeks osaks: nina, keskosa (koosnes kahest osast) ja saba. Õhusõiduki ninas paiknes kabiin, mis võib koosneda neljast või kolmest inimesest. Õhusõiduki nina suleti klaasitud laternaga täielikult.
Eesmises keskosas oli täiendav gaasipaak (või pommilaht) ja pommid peatati taga. Nende tühjendamiseks selles osas oli luuk kontrollitud ustega.
Saba-ploomi on ühe-lõua, metallist ja töö nahaga. Horisontaalse saba töö sünkroniseeriti klappidega.
Šassii - kolmerattaline tagaosa. Peamine maandumisseade puhastati hüdraulikasüsteemi abil mootori nacelle 90 kraadi pöörde võrra.
Õhusõiduki kütusesüsteem koosnes tiibades asuvatest paakidest (igaühes 425 liitrit) ja täiendavast mahutist, mis oli võimalik paigaldada pommitaja esiküljele.
Õhusõiduki kaitsvate relvade koosseisus oli mitu masinat.
Ju-88 paigaldati kaks FuG 10 raadiojaama - lühilaine ja pikalaine ning Lorenz pime maandumissüsteem.
