Külma sõja ajastu põhjustas palju vastasseisu, mis toimus maal, õhus, merepinnal ja sügavusel. Sageli erinesid nad kõrge kibeduse poolest ja ähvardasid viia uue ülemaailmse sõjani. USA ja NSVL kasutasid igal võimalusel vähemalt kohalikku võitu. Selles võitluses kulutati tohutu hulk ressursse, vastased kasutasid viimaseid teaduslikke ja tehnilisi arenguid, mõningaid selle aja relvade ja sõjavarustuse proove võib nimetada ohutult inseneri mõtlemise meistriteosteks.
Selle perioodi üks huvitavamaid vastandusi võib nimetada võitluseks Ameerika ja Nõukogude võitluslennukite vahel, mis avanesid meie planeedi stratosfääris. Toodud tõeliselt unikaalsed autod.
NSVL oli suletud riik, kus vastaspooltegevus toimis väga aktiivselt ja edukalt, seega oli Ameerika eriteenistuste jaoks keeruline saada teavet raudse eesriide taga. Nad läksid teist teed ja hakkasid arendama luure tehnilisi vahendeid. Peamine panus tehti avastamislennukitel.
"Blackbird" lugu
Ameerika Ühendriikides alustati aktiivselt kõrgetasemeliste luurelennukite arendamist viimase sajandi lõpus. 50ndate lõpus alustas NSV Liidu territooriumil lendamist ainulaadne masin, U-2. See lennuk võib tõusta üle 21 kilomeetri kõrguseni, see oli Nõukogude õhukaitse- ja pealtvaatajate õhus. See kestis kuni 1. maini 1960, mil U-2 avastamislennukit lasketi üle Uurali.
See juhtum põhjustas kõige tugevama rahvusvahelise skandaali ja tõi kaasa terava poliitilise kriisi. Ameeriklased mõistsid, et U-2 ei sobinud enam selliste missioonide läbiviimiseks ja hakkas seda asendama.
Firma Lockheed juhtis uue õhusõiduki arendamist. Täna teame seda lennukit kui SR-71 Blackbirdit. Meedia harva kirjutas sellest autost, me teame veel SR-71 kasutamise ja selle õhusõiduki missioonide kohta. See ei ole üllatav, sest see õhusõiduk loodi algselt strateegilise luure jaoks, tema klient oli CIA.
"Blackbirdi" eelkäijaks oli õhusõiduk Lockheed A-12, mis oli algselt loodud masina jaoks, mis on võimeline täitma löögifunktsioone. Samal ajal töötasid Ameerika Ühendriigid teise masinaga, XB-70 "Valkyrie", ta pidi olema kõrge kõrgusega strateegiline pommitaja.
Selgus, et A-12 sobib palju kiirema kiirreklaami rolliga.
Uue õhusõiduki katsetamine ja täiustamine oli väga raske. Katse ajal kaotasid mitmed autod, piloodid surid. Lennuk osutus nii revolutsiooniliseks ja enne oma aega, et paljud komponendid ja sõlmed tuli luua uuesti, just testimise käigus.
SR-71 Blackbirdi üldine kirjeldus
See õhusõiduk loodi õhusõiduki avastamiseks suurtel kõrgustel, kiirusel, mis ületab mitu korda kiirust. Sellel masinal on täiesti „võõras“ disain, mis võimaldab tal oma ülesandeid täita. Keha algne vorm annab kõige kõrgemate aerodünaamiliste omadustega SR-71A, mille peamine materjal on titaan.
Tulenevalt asjaolust, et õhutakistus suureneb kiirusega, on „Blackbird” kere võimalikult õhuke, tiivad on suuremad. Õhusõidukit valmistatakse vastavalt “tailless” skeemile, stabilisaatoreid ei ole.
SR-71A on valmistatud stealth-tehnoloogia abil. Kere värv on must (see hajutab soojust paremini), meeskond koosneb kahest inimesest.
Peamised probleemid, mida insenerid pidid lahendama, olid õhusõidukisüsteemide ja konstruktsioonimaterjalide käitumine ülehelikiirusel. Kiirusega 3 Machi sõiduki kere soojendatakse 400 ° C-ni
Õhusõiduki jaoks töötati välja spetsiaalne kütus, millel on kõrge süttimistemperatuur ja kuumakindlust. See kütus täidab kabiini ja seadmete jahutamise funktsiooni.
Õhusõiduki stardimass on peaaegu 78 tonni, millest enamik on kütus. Lennuk oli väga "rabav", ta tarbib 600 kg / min. SR-71A ei saa lennata täisvõimsusega paakidega. Ta võtab pardale minimaalse kütusekoguse ja seejärel õhu kütused. Selleks loodi spetsiaalne õhusõidukitanker. Väärib märkimist, et spetsiaalse kütuse lekke probleemid on muutunud SR-71A disainerite peamiseks peavaluks.
SR-71A teenindamiseks oli vaja spetsiaalseid tankereid destilleerida oma marsruudi punktidesse ja teha spetsiaalseid kütuseid ühe tüüpi õhusõidukitele. Seetõttu oli tegevuskulud väga suured.
Teine probleem oli meeskonna hingamine. Siis kasutasid ameeriklased neid arenguid oma kosmoseprogrammides.
Lennukile paigaldati kaks turbolaadurit Pratt & Whitney J58.
SR-71A oli varustatud navigatsioonisüsteemiga, mis oli oma ajaks üsna arenenud.
Sellel on mitu spetsiaalset kaamerat, külgvaatega radari ja termotöötlusseadmed. Ühe tunni jooksul võib see õhusõiduk uurida rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit.
SR-71 Blackbirdi rakenduste ajalugu
Uurimismissioonide läbiviimiseks kasutatakse SR-71A-d üsna edukalt. Ta ilmus korduvalt Vietnami taevasse, Põhja-Korea, Kuuba, osales Lähis-Ida luureandmetes. Ta lendas üle NSVL.
Selles õhusõidukis käivitati mitu sadu õhusõidukite vastaseid rakette, kuid ükski neist ei suutnud seda tabada. See on ainus Ameerika õhusõiduk, mis ei suutnud Vietnami alandada.
Õhusõiduki õnnetuses kaotasid kokku 32 lennukit SR-71A, neist 12. Blackbird tegutses aastatel 1964–1998. Mitu korda põrkasid need õhusõidukid Nõukogude kõrgete pealtkuulajatega MiG-31 ja iga kord, kui SR-71A oli sunnitud taganema neutraalsele alale.
SR-71A seadis otsevoolumootoriga lennukitele kiiruse salvestuse - 3529,56 km / h. NASA kasutas seda lennukit teadustööks aktiivselt.
