Lennuk IL-78 tankimiseks

Õhusõidukite tankimine õhus on üks kõige raskemaid ülesandeid, mida tänapäeva lennunduse piloodid peavad täitma. Sellise tegevuse pakutavad eelised kaaluvad üles riskid ja lisakulud.

Õhusõiduki ulatus oli esimese õhusõiduki ilmumise järel üks tähtsamaid omadusi. Õhusõiduki tankimine õhus võib seda olulist parameetrit oluliselt suurendada. Või saate suurendada õhusõiduki kasulikku massi, säilitades samal ajal nõutava vahemiku. Kasutades täiendavat tankimist õhus, saate vähendada raja pikkust, vähendades maha võtva lennukiga kütuse kaalu ja vähendades selle stardimassi.

Taust

Kõik eespool nimetatud eelised ilmnesid lennunduse koidikul. Seetõttu tehti esimesed katsed seda teha enne esimest maailmasõda. Kuid tänu lennundustehnoloogia puudustele ja selle operatsiooni suurele keerukusele ei levinud õhu tankimine.

Kütuse ülekanne viidi läbi järgmiselt: kaks väikese kiirusega õhusõidukit ühendati voolikuga, mille kaudu voolas kütus teisest lennukist teise masinasse raskusjõu toimel. Siis hakkasid nad tankima kütusepaagisüsteemi, mis kiirendas oluliselt protsessi.

Saksa disainerid tegid selles suunas aktiivselt sõda. Täiendava õhu tankimise abil kavatsesid nad suurendada oma pommitajate valikut, lootes jõuda Ameerika Ühendriikide territooriumile. Esimest korda hakkasid ameeriklased õhu tankimist massiivselt kasutama.

Nõukogude Liidus alustati õhu tankimise katseid eelmise sajandi 30ndatel. Uurimislennuk R-5 oli uuesti varustatud. Kuid edasised katsed ei läinud.

Külma sõja ajal hakkas kiiresti arenema õhu tankimise tehnoloogia. Tulevaste ülemaailmsete konfliktide vastandlike poolte üks peamisi šokitugevusi oleks pidanud olema strateegilised pommitajad - tuumarelvade vedajad. Need õhusõidukid pidid pidevalt kinni pidama, patrullides teatud alasid ja pidevalt pidevalt õhus. Nende masinate puhul kasutatakse aktiivselt õhu tankimist. Nõukogude Liidu peamine vaenlane - NSV peamine vaenlane - ei jõudnud peamisele nõukogude strateegilisele pommitajale Tu-4 ilma tankimiseta.

NSVLis loodi mitu spetsialiseeritud tankerlennukit, kuid 1970. aastate keskpaigaks peeti neid vananenud. Vajalik oli uus lennuk. Selle arendamine toimus Ilyushini disainibüroos. Selle büroo spetsialistid on sellel teemal juba käinud. 1968. aastal töötas disainibüroo välja "lendav tanker", kuid siis ei vastanud õhusõiduki tehnilised omadused kliendile.

80. aastate alguses tõusis uue õhusõidukitankeri küsimus väga järsult. NSVL õhujõudude relvastatud Tu-95MS, MiG-31 ja Su-24M lennukid, mida võis õhku tankida. Lisaks sellele on planeeritud teise "strateegi" - Tu-160 ja viimase neljanda põlvkonna lennukite - Su-27 ja MiG-29 - välimus. Uue masina potentsiaalsed kliendid võivad olla mitu tuhat lennukit.

Praegusel ajal ilmus õigel ajal uus äsja loodud Il-76 transpordilennuk. IL-76MD-l oli kõrge MVM (maksimaalne stardimass), mis võimaldas tankimise ajal edastatud kütuse mahtu suurendada. Uuel õhusõidukil oli oma IL-78 indeks ning juba 1983. aasta keskel võttis esimene IL-78 välja.

Teine sündmus, mis avaldas otsest mõju uue tankerlennuki loomisele. 1983. aastal lõi MTÜ Zvezda ühtse õhuliini tankimisüksuse (ORP), mis sobis ideaalselt tankerlennukitele ja paigaldati erinevat tüüpi sõidukitele.

Kuni 1991. aastani toodeti 45 Il-78 tankerit ja hiljem valmistati veel kuus lennukit India õhujõududele.

Kirjeldus

IL-78 töötati välja IL-76 modifikatsiooni alusel, mille maksimaalne stardimass oli 190 tonni. Õhusõiduki kere külge paigaldati kaks 14-tonnist silindrilist mahutit. Plaadil paigaldati tuleohutussüsteemid.

Uue masina peamine omadus oli võimalus töötada mitte ainult kauglennukitega, vaid ka lennulennukite ja õhukaitselennukite täitmisega. See sai võimalikuks tänu kolmele UPAZ-1 seadmele paigaldamisele IL-78-le. Üks neist asus tagaküljel ja veel kaks tiibadel.

Tavaliselt tankiti ühe strateegilise pommitaja või transpordilennuki kaudu tiibade kaudu paigaldatud ORM-ide kaudu ahtri ORM-i või kaks lennulennukit.

ORM oli mahuti koos turbopumba ja voolikuga, mis oli mähitud 28 meetri pikkuse trumli külge.

Samuti võiks IL-78 töötada kuuma veo tankerina. Kütuse mahalaadimine kohapeal toimus ilma UPAZ-i osaluseta. IL-78 tehnilised omadused võimaldasid tal kanda kuni 65 tonni kütust 1000 kilomeetri kaugusele.

Seda lennukit võiks siiski kasutada transpordina. Kere sees olevad kütusepaagid olid eemaldatavad. Ka kabiin oli varustatud laadimisseadmetega. Kaupade transportimiseks kasutati IL-78 väga harva.

IL-78 tehnilised omadused

Vaadake videot: The Great Gildersleeve: Selling the Drug Store The Fortune Teller Ten Best Dressed (Mai 2024).