BA-Ja tuntud ka kui "Izhorsky Armored Car". See on keskmine soomustatud sõidukite klassi esimene mudel. See toodeti sõdadevahelisel perioodil ja osales Suure Isamaasõja ajal. Selle aluseks oli Ford-Timken šassii, seejärel muudeti see GAZ-AAA-ks. Tootmine kestis poolteist aastat, sel ajal toodeti 109 eksemplari.
BA-I loomise ajalugu
Loomele eelnes 18. juulil 1929. aastal välja antud määrus, mis käsitleb Punaarmee tank-traktori ja auto-armor-osade moodustamist. Areng usaldati Nikolai Dyrenkovi juhitud meeskonnale. Spetsialistidele anti lühikese aja jooksul välja arenenud ja kaasaegne varustus.
Peamine nõue oli kolme telje (6x4) kasutamine. See disain andis parema läbilaskevõime ja võimaldas parandada reservatsioone ja relvi. See oli tingitud ka Ameerika Ühendriikide ja Suurbritannia teenistuses olevate kolmeteljeliste soomussõidukite olemasolust.
1930. aastal sai NSV Liit saja "Morlandi". Sõjaväe juhtkond tegi ettepaneku kasutada seadmeid kodumaiste toodete monteerimiseks oma mootoriga ja ülekandega. Kuid 1930. aastal sõlmisid nad Timkeniga äriühingu, kes lubas tarnida 1000-le sõidukile, mis on valmistatud kaheljelise Ford-AA alusel, lisades kolmanda telje. 31. aasta sügisel saabusid kõik vajalikud komponendid riiki, mille järel nad hakkasid koonduma Nižni Novgorodi tehase juurde.
Alusvanker jäi muutmata, kuid kerge keha struktuur nõudis tõsist paranemist. 1931. aasta lõpus ehitasid insenerid prototüübi, mille korpus on valmistatud relvastamata terasest. Torn võeti MS-1 tankist. Pärast esimest näitust oli sõjavägi rahul, kuid märkis mitmeid puudusi. Juht oli maandunud suure raskusega, tal oli piiratud ülevaade maastikust ja tabas sõidu ajal oma pea laele. Tehnikat saadeti läbivaatamiseks.
Mõni kuu hiljem koostasid eksperdid läbivaadatud BA-I projekti. Ta sai astmelise katuse, kõrvaldades eespool nimetatud puudused. Selline konstruktsioonilahendus on muutunud selle klassi kõigi järgnevate Izhoros toodete eristavaks tunnuseks. Mõned seadme raami tehtud parandused töötasid välja torni unikaalse disaini. Koostati uus prototüüp, viidi läbi sisemised testid ja seejärel korraldati sõjaväelise juhtkonna jaoks teine meeleavaldus. See jäi rahuldamata parandatud puudustele.
1932. aasta augusti alguses saadeti auto välikatse. Nende järel avastati uue soomustatud auto plussid ja miinused, kuid see oli juba tingimuslik, sest Punaarmee otsustas käivitada masstootmise. Soomusauto Izhora oli kahe konkurendi (D-13 ja FWV) ees, mida peeti ka relvastuseks.
Disain BA-Ja
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 4,8 m;
- Laius - 2 m;
- Kõrgus - 2,4 m;
- Teljevahe - 3,4 m;
- Ratta valem - 6x4;
- Kliirens - 25,4 cm;
- Mootori nihe - 3,285 l;
- Võimsusühiku võimsus - 40 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus asfaldil - 75 km / h;
- Maksimaalne kiirus maapinnal - 29 km / h;
- Võimsusreserv - 140 km.
Kere ja torn
Kere sai keerulise konfiguratsiooni. See koguti armor plaatidest, keevitamiseks kasutati liigendit. Tugevus suurendas keevisõmblustega kinnitatud soomustatud nurki. Katus sai astmelise seadme. Juhi kohal oli see kõrgem kui võitlusruumis. See vähendas ebamugavustunnet ja vähendas transpordi üldist kõrgust. Korpus ühendati raami külge kümne klambriga ja poldi.
Mootoriruum oli ees. Radiaatori kaitse on kiilukujuline. Jahutusõhk sisenes mootoriruumi kahe soomustatud uksega, mille vahekaugust reguleeris juht kaugjuhtimisega. Elektrijaama remondiks oli külgplaatides kaks luugi.
Mootori taga oli juhtkabiin, mis oli mõeldud juhi ja masinapidaja jaoks. Nende laadimine ja mahalaadimine läbis külguksed, mis avati auto ees. Juht kontrollis ala tuuleklaasi luugi kaudu. Võitlusoperatsiooni ajal suleti see soomustatud kaanega vaatega. Veel kaks vaatluspaika olid külgukses. Künnistele lisatud jalatsid, et hõlbustada pardale minekut ja maandumist. Ventilatsioonifunktsioonid teenisid laes ruudukujulist luugi. Seda kasutati ka vaenlase õhusõidukite ja lennukitõrje jälgimiseks.
Keskosas paiknes võitlusruum. Uks oli laua paremas ülaservas. Külgedel olid vaatamisavad. Tornil oli ainulaadne kujundus, kuid relvade paigutus oli laenatud BA-27-lt ja MS-1-lt. Selle esilehed moodustasid kiilu, mis aitas kaasa kuulikindluse paranemisele. Maandumiskäskla torni jaoks, mis on varustatud lõuendvööri silmusega. Uuring viidi läbi kolme pilu abil, mis koosnesid soomustatud ventiilidest (kasutatakse võitlusoludes) või katuseluugil katusel. Kahes karbis alumise serva paigutatud relvade hooldamiseks mõeldud osad ja tööriistad.
Eesmised ja tagumised rattad kaitsesid soomustatud terasest tiibu. Tagaküljel olid tiibad koos varuosade ja tööriistadega. Jälgitud ketid võiksid seal hoida. Varurattad on kinnitatud esiosade taha, moodustades täiendava telje. Tänu sellele oli võimalik läbilaskvust parandada.
Relvastus
Peapüstol BA-I - modifitseeritud 37 mm tankimissüsteem Hotchkiss. See oli ühendatud PS-1-ga, mis ei jõudnud masstoodangusse. Hotchkiss'i relvad said mitmeid PS-1 lahendusi (näiteks käivitusmehhanism). Tünni pikkus - 740 mm. Katik on tehtud kiilutüübiga. Tagurdussüsteemi peamised komponendid olid hüdrauliline kompressori pidur ja vedrud.
Püstoli paigaldamiseks kasutatakse telge. See asub torni paremas esiküljel. Standardne nägemus seisnes eesmise nägemise, suunamisriba ja tagantvaates. Õla rõhk asetas vertikaalset sihtimist. Horisontaalse juhtimise jaoks pöördus meeskonna ülem kogu torni. Sekundaarsed relvad - kaks 7,62 mm suurust masinapüstolit DT. Üks paigaldati torni vasakule esiküljele, teine - keha paremale esilehele.
Mootor ja jõuülekanne
Kapoti all on Fordi mudel AA karburaatoritüüp. Tal oli neli silindrit, mille töömaht oli 3,285 liitrit. Jahutatakse vedelikku omava süsteemiga. Maksimaalne võimsus - 40 hobujõudu - saavutati 2,2 tuhande pöörde võrra. Maksimaalne pöördemoment - 165 Nm - saavutati 1,2 tuhande pöörde võrra. Kütusepaagi maht oli 40 või 45 liitrit (teave erineb erinevates dokumentides).
Ülekanne põhines ühe ketasega siduril. Mehaanilise tüübi ülekandel oli neli edasi- ja ühe tagasikiirust. Selle konstruktsiooni täiendati demultiplikaatoriga. Juhtiv oli kaks tagatelge. Nende seade sisaldas kalde diferentsiaale ja ussülekandeid.
Elektrik
Elektriseadmed põhinesid ühe traadiga. Rongisisese võrgu pinge oli 6 volti. Energia saadakse akust (80 Ah) ja generaatorist (100 W). Öösel valgustasid teed kaks esilaternat, seade, mis ei paku kaitselemente. Stoppsignaal paigaldati tagumisele vasakule poritiibale.
BA-I seeriatootmine
Izhora tehas keeldus BA-I vabastamisest tootmisliinide koormuse tõttu teiste seadmetega. Seetõttu valiti kogujaks Vyksa ettevõte, millel oli vajalikud seadmed kerge ja keskmise suurusega soomustatud sõidukite kokkupanekuks.
Sõjavägi ületas ettevõtte võimeid, seades aasta lõpuks 320 tootmistööde koopiat ning 1933 2500 erinevat tüüpi masinat. Tegelikult olid tulemused planeeritust palju halvemad, kuna seadmed ja tööjõud olid õiges koguses puudulikud. Pärast 32. aasta tulemusi vähendati 33. kava 400 tükki. Vyksas ei suutnud nad isegi sellist kaubamärki saavutada.
1933. aastal õnnestus disaineritel koguda 90 transpordiliiki. Järgmise aasta alguses toodeti veel 19 autot, mille järel BA-d toodangust eemaldati. Lõpptulemuseks on 109 tükki.
Muudatused
Soomustatud auto olemasolu lühikese aja jooksul püüdsid spetsialistid seda parandada, et tõsta veojõudu ja võidelda. Esimene katse - 1933. Taotluse tagaosas oli vaja lisada järelkontroll. See idee loobuti selle väikese suuruse tõttu.
33. aasta teisel poolel pandi peamiseks relvastuseks Kurchevski 37 mm pikkune taaskasutusvastane püstol. Välikatsed on paljastanud mitmeid disainilahenduse vigu. Ka pärast laskmist tekkis suur suitsu tolmu pilv, mis paljastas auto asukoha. Edasisest arengust selles suunas keelduti.
1938. aasta suvel otsustati BA-I üle kanda GAZ-AAA šassiile. Selleks lühendati raami 30 sentimeetrit ja tugevdati esitelge. Põranda all oleva võimsusreservi suurendamiseks paigaldati täiendav kütusepaak mahuga 38 liitrit. Vanad rehvid asendati GK-ga. Uuendatud versiooni kaal suurenes 820 kg võrra, mis ei mõjutanud veojõu kvaliteeti.
1939. aasta esimesel poolel läbis maaproovid uus mudel (mõnedes allikates BAI-M). Pärast lõpetamist andis sõjaväe juhtkond vana BA-I uue varustusega. Paigaldamine toimus teisel ja kuuendal remondialusel Brjanskis. Tulekahju suurendamise küsimus jäi lahtiseks. Pärast erinevate võimaluste kaalumist jõudsid insenerid järeldusele, et oleks parem jätta olemasolevad relvad.
Üks koopia "pereobuli" metallist rattadel liikumiseks rööbastel. Veel üks auto, soomustatud kummi arendamise projekt ei edenenud, nii et see suleti.
BA-I kasutamise vastu võitlemine
1933. aastal algas esimese Punaarmee üksuste üleandmine. Aeg, mis BA-27 oli aegunud, asendati. Enne Suure Isamaasõja algust ei kasutatud masinaid võitluseks. Neid kasutati sõjaväe paraadides.
Liitlaste abina eksportis NSV Liit kodusõja ajal Hispaaniasse 7 autot. Esimene võitluskatse toimus 1937. aasta jaanuaris, mil Madridis toimus lahing. Mitme sõjalise operatsiooni käigus hävitas vaenlane kõik seda tüüpi sõidukid, mis olid Hispaania vabariiklased.
Täiustatud BAI-M alustas tööd ka Punaarmees, hoolimata sõjaväeliste ekspertide soovitustest kasutada autosid koolituseks. 1. jaanuaril 1941 oli erinevates osakondades 77 autot. Sama aasta juunis viidi neist 22 Transbaikaliast Valgevenesse. Nad olid 13. Panzer Divisionis.
Teise maailmasõja esimestel nädalatel hävitas vaenlane, sealhulgas BAI-M, enamik Punaarmee soomustatud sõidukeid. Augusti keskpaigaks jäid terved soomustatud autod mitu ühikut. Dokumentaalsed tõendid kolmanda Reichi poolt püütud masinate kasutamise kohta ei ole. Alates 1942. aasta augustist oli Kaug-Idas veel 9 inimest. Dokumentaalne teave nende tuleviku kohta ei ole.
Mida saab sõlmida?
Sel ajal osutus BA uueks transpordiks. Keevituse kasutamine soomustatud lehtede ühendamiseks oli absoluutne uudsus, mida hiljem kasutati kogu maailmas. Autol oli suur manööverdusvõime ja vastuvõetav tulejõud. Hoolimata oma lühikesest ajaloost, teenis see usutavalt Suure Isamaasõja esimestel kuudel.
