TU-2 POMMITAMISTASAND, TU-2S-I, MõõTMETE, KAALU JA RELVASTUSE TEHNILISTE OMADUSTE PILOOTIDE JA TEHNILISTE OMADUSTE KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS

Tu-2 on NSV Liidus II maailmasõja eel loodud eesliinil sukeldumispommitaja.

See võitlussõiduk töötati välja TsKB-29 NKVD-s - kuulsas "Tupolev sharashka", kus Lawrence Beria kõikvõimas osakonna järelevalve all lõid kümned Nõukogude insenerid Nõukogude tehnoloogia parimad näited. Lisaks Tupolevile, Petlyakovile, Koroljevile, Myasishchevile, töötas Stechkin TsKB-29 juures. Selles väga "sharashkas" töötati välja veel üks Nõukogude sukeldumispommitaja - kuulus Pe-2.

Seeriatoodangu käigus loodi mitmeid Tu-2 modifikatsioone, mille omadusi arvestades võib seda õhusõidukit nimetada üheks oma aja parimatest pommirünnakutest.

Kokku valmistas Nõukogude tööstus 2527 Tu-2 lennukit, millest umbes 800 toodeti sõja ajal.

Looduse ajalugu

Töö sukeldumispommitaja loomisel algas peaaegu kohe pärast Esimese maailmasõja lõppu. Sõjavägi ei olnud rahul pommitamise täpsusega, lisaks suurenes uute õhusõidukite lennukiirus, mis viis pommide suurema kõrvalekaldumiseni sihtpunktist.

Kuni juhitud laskemoona leiutamiseni oli veel paar aastakümmet, nii et väljapääs praegusest olukorrast ilmnes uute pommitamismeetodite rakendamisel. Kõige paljutõotavam neist oli sukeldumine.

Uue sukeldumispommitaja arendamine algas NSV Liidus 1936. aastal pärast Tupolevi ametisse nimetamist riigi peamise lennundustööstuse asetäitja ametikohale. Disaineril oli laialdased kogemused mitme mootoriga kõikmetallide lennukites: 1932. aastal loodi tema juhtimisel ANT-25, mille kaudu viidi Põhja-poolelt USA-sse lendu. Enne seda olid lennukid TB-1 ja TB-3, mida peeti nende aja parimaks pommitajaks.

Kuid Andrei Nikolaevitšil ei lubatud rahulikult töötada: 1937. aastal arreteeriti, süüdistati sabotaaži ja vasturevolutsioonilise vandenõuga. Ta mõisteti laagrites viieteistkümneks aastaks. Sel ajal, nagu näiteks disainer Tupolev, ei saadetud metsaraiele: NKVD lõi mitu suletud disainibürood, kus vanginsenerid tegid tööd erinevate projektidega.

1939. aastal oli disainerite ülesanne luua merel sukelduv pommitaja, kes suudab tõhusalt tabada vaenlase laevu merel ja aluspindadel. Vastavalt selle omadustele (kõrgus ja lennukiirus) ei oleks uued õhusõidukid pidanud olema selle aja võitlejatest madalamad, selle lennuvahemik peaks olema piisav, et käivitada pommirünnak Inglismaa laevastiku põhialusele Scapa Flow'is. Esialgu läks töö lennukile kahele versioonile: nelja ja kahe mootoriga. Otsustati peatada kahe mootoriga pommitaja projekt, ta sai nimetuse "õhusõiduk 103" või "toode 58".

1940. aastal tehti masina kontuurversioon, mis algselt oli planeeritud M-120TC või AM-35A vedelikjahutusmootorite paigaldamiseks. Kuid esimese katselendu ajal 1941. aasta jaanuaris seisis pommitaja seisis veel üks vesijahutusega mootor - AM-37 (1400 hj).

Katselendu ajal näitas uus õhusõiduk võimsust - kiirus 650 km / h 8 tuhande meetri kõrgusel. See tulemus avaldas arendajatele nii palju muljet, et nad ei teatanud sellest kohe Stalini. Juhtkonnale saadeti ainult pärast kõigi omaduste täiendavat kontrollimist. Autot soovitati seeriatootmiseks.

Pärast Saksamaa NSV Liidu rünnakut ei olnud enam vaja pommitada Inglismaad, kuid sellist sukeldumispommitaja oli hädavajalik ees. Positiivsetest testitulemustest hoolimata ei toodetud sarja "toode 103". Fakt on see, et AM-37 mootor ei olnud veel valmis: disainerid pidid auto M-82 mootori all uuesti tegema.

Alles 1941. aasta detsembris algas M-82 mootoriga 103-U-õhusõidukite uus muudatus. Õhusõiduki seeriatootmine algas 1942. aasta märtsis, samal ajal saadeti esimesed autod ees. Tu-2 sõjalised katsed lõppesid sama aasta septembris, märkisid piloodid õhusõiduki kõrge jõudluse ja usaldusväärsuse. Tu-2 võib kiirendada kiirusega 547 km / h, selle ülemmäär oli 9,5 tuhat meetrit, ülekoormus võis võtta kuni 3 tonni pomme.

Tundub, et pärast edukat testimist peaks algama masstootmine, kuid vastupidine: peatati Tu-2 toodang tehases nr 166, ettevõttel korraldati jahi hävituslennukite seeriatootmine oma rajatistes. See otsus tundub ebaloogiline, kuid ilmselt olid sel ajal võitlejad esiplaanil vajalikumad kui sukeldumispommitajad. Kokku toodeti 80 pommitajat.

Ainult 1943. aasta suvel tegi riigikaitsekomisjon määruse, mis käsitleb Tu-2 tootmise taasalustamist. Uued õhusõidukid said nimetuses tähega "C" ja see erines oluliselt 1942. Tu-2C sai uusi ASH-82FN mootoreid, mis olid parema veojõuga, kuid erinevad ka varasematest mootoritest suurema kaalu ja eesmise vastupanu tõttu, mis vähendas auto kiirust. Pommitaja kaitserelvastust tugevdati: ShKASi masinapüssid asendati 12,7 mm UBS-ga. Tu-2C võib võtta pommid kaliibriga 1 tuhat kg sisemisse pommilahtrisse ja kasutada neid sukeldumise pommitamise ajal.

Mitte vähem tähtis oli veel üks asi: Tupolev rafineeris oma lennukit märkimisväärselt seoses valmistatavuse ja disaini lihtsusega. Ühe masina tootmise kulud vähendati 20% võrra, mis on sõjaaja tingimustes väga oluline. Tu-2C-d saab väga kiiresti ümber torpeedo pommitajaks või uurimuslennukiks.

Peamiste omaduste kohaselt oli Tu-2 parem kui teine Nõukogude Pe-2 sukeldumispommitaja. Tupolevi lennukite võitluskoormus on kolm korda suurem kui Petlyakovi masinal. Tema kaitseväe relvastus oli võimsam, Tu-2 lennupiir on kaks korda suurem kui Pe-2 ja pealegi oli see kõrgemate lennuomadustega. Mõlema õhusõiduki kiirus oli ligikaudu võrdne. Tu-2 massiivne sisenemine vägedesse algas alles 1944. aasta alguses.

Lennukit toodeti seeriaviisiliselt kuni 1952. aastani. Tu-2 eksporditi aktiivselt. Seda kasutasid Poola, Bulgaaria, Rumeenia, Ungari ja Hiina õhujõud. Hiinas kasutati seda lennukit kuni 1982. aastani.

Ehituse kirjeldus

Tu-2 on kõrge metalli kõrge profiiliga kahe mootoriga, kahe sabaga ja sissetõmmatav maandumisseade. Õhusõiduki erinevad muudatused erinesid ainult relvadest, mootoritüüpidest ja seadmetest.

Tu-2 meeskond koosnes neljast inimesest: gunner, gunner-radio operaator, piloot ja navigaator. Mõnikord oli see kolm või viis inimest. Meeskonnaliikmete kohad olid kaitstud relvaplaatidega, mis suutsid taluda 20 mm kestade lööki.

Struktuuriliselt jagati õhusõiduki kere kolmeks osaks: nina, keskpunkt ja saba. Vibris paiknes kabiin ja navigator. Kere keskosas oli pommilaht, suletud aknaluugid. Pommilaht oli jäigalt ühendatud keskmisega. Parempoolses korpuses oli OPB-1D pomminägemispommile eriline luuk.

Sabaosa koosnes raamidest ja siledast plaatimisest. Seal oli koht kaameratraadio operaatorile, ülemisele ja alumisele tuletõrjeseadmele. Salongi tagaosas oli saba ratta kamber.

Lennuki kere ja keskosa suleti, mis suurendas pommitaja aerodünaamilisi omadusi.

Tu-2-caisson-konstruktsiooni tiib, mis koosnes keskosast ja konsoolidest. Keskmise osa tugistruktuur koosnes sparsist ja nevryurist, see oli kinnitatud ruudukujuliste ruutude abil. Tiib oli varustatud klappidega ja klapiga.

Sellel ajal oli õhusõiduk varustatud väga populaarse kahe saba sabaga. Roolikate on valmistatud riidest.

Tu-2-l oli kolmerattaline maandumisseade koos tagarattaga. Põhirattadel oli üks hammas, üks ratas, need puhastati mootori nellidel õhusõiduki saba suunas. Šassii puhastamine - hüdrauliline (avariipuhastus - pneumaatiline).

Lennuk Tu-2 oli varustatud kahe juhtimissüsteemiga - põhi- ja abisüsteemiga. Peaahelat esindasid jäigad mehaanilised vardad, mille abil kontrolliti ailerone ja roole. Abiahel mõjutas trimmereid, šassii väljalaskesüsteemi, põhiratta pidureid, pommiaukusid, saba rataste lukustust.

Tu-2 oli relvastatud kahe fikseeritud 20 mm pikkuse ShVAKi kahuriga, mis asusid kere keskosas. Iga relva laskemoon koosnes 150 kestast. Võitlejate kaitseks oli Tu-2 navigatsiooniseadme ülemine tuletõrje, ülemine raadiopuhasti paigaldus ja alumine tulekahju paigaldaja. Igaüks neist oli varustatud 12,7 mm pikkuse masinaga Berezina.

Lennuk võib vedada kuni 3 tonni pomme (pommilahtris ja välistel riidepuudel). Pommitamist võib teostada nii horisontaalsest kui ka sukeldumisest.

Tu-2Si modifitseerimine oli varustatud tähtkujuliste mootoritega ASH-82FN. See oli esimene seeria nõukogude õhusõidukite mootor, millel oli kütuse sissepritse. Kütus pandi kokku neljateistkümnes mahutis, mis oli kaetud kombineeritud kaitsega. Nende koguvõimsus oli 2880 liitrit. Kütusepaagi ruum täideti õige mootori heitgaasidega, mis suurendasid oluliselt õhusõiduki tuleohutust.

Tu-2 oli varustatud AP-3 sukeldumismasinaga, hiljem asendati see täiustatud AP-3M-ga. Sukeldumisest lahkus lennuk 3,5-4 g ülekoormusega.

Muudatused

Tu-2. Lennuk oli varustatud M-82 mootoriga (1700 hj), M-82F ja M-82FN. Kasutatud õhusõiduki projekteerimisel. Väikesed relvad olid esindatud kahe ShVAK-i kahuriga (kaliibriga 20 mm) ja kolme 12,7 mm suuruste masinatega. Osa masinatest erines standardist: see oli relvastatud kahe ShVAKi kahuriga, kahe BS 12,7 mm suuruse masinaga ja kolme ShKAS-i relvaga. Pommikoormus - 1000 kg (maksimaalselt - 2 000 kg). Meeskond - neli inimest, kõik vabastati 81 autost.

Tu-2C. Sellel muudatusel paigaldati mootorid ASH-82FN. ShKASi masinapüssid asendati UBT masinatega. Pommikoormuse mass suurenes 3 000 kg-ni. Avaldamine algas 1943. aastal, kokku toodeti 2423 autot.

Tu-2P. Uurimislennukid Ehitatud 13 lennukit.

JAH-2. Kahesuunalise juhtimisega õhusõiduki modifitseerimine. Kokku toodeti 23 autot.

UTB. Õhusõiduki hariduslik muutmine mootoritega ASH-21 (700 hj. Pp.).