Tundub, et viienda põlvkonna Vene võitleja Su-57 projektil saab risti turvaliselt panna. Vähemalt niisugune järeldus viitab ennast pärast intervjuud Vene sõjaväe-tööstuskompleksi Vladimir Gutenevi õigusabi toetava riigiduuma komisjoni juhiga. Ta ütles Interfaxi uudisteagentuurile, et Su-57 ei osteta Venemaa Aerospace Forces huvides, kuid asetäitja sõnul on „autol suurepärane ekspordipotentsiaal.”
Samal ajal ütles Gutenev, et tema seisukohad selles küsimuses langevad täielikult kokku asepeaministri Juri Borisovi arvamusega, kes praeguses valitsuses valvab kaitsekompleksi ja varem töötas kaitseministri asetäitjana.
Tuleb mõista, et avaldused õhusõiduki "suurepärase ekspordipotentsiaali" kohta on pigem katse teha hea kaevandus selgelt halva mänguga, sest vaevalt keegi maailmas ei osta ebatäielikku võitlejat, mida isegi nende enda relvajõud ei tahtnud. Aga miks on Venemaa armee keeldunud kodumaise sõjaväe-tööstuskompleksi uuemast arengust, mida juba aastaid teenindasid venelased kui tuleviku riikliku relva ja väärilise vastuse Ameerika F-22 Raptorile ja F-35 Lightning II-le. Ja miks projekti, mis on juba investeerinud suuri vahendeid, ei rakendata täielikult?
Mis on Su-57-ga valesti?
Juri Borisov kiidab Su-57-i üldiselt, ütleb, et lennuk näitas end Süüria tegelikes lahingutingimustes suurepäraselt. Kuid ametniku sõnul on Venemaal juba kasutuses võitleja, kes vastavalt oma lennutegevusele on üks maailma parimaid. See on Su-35S. See auto kuulub neljandasse põlvkonda ("4+", nagu nad soovivad siin korrata) ja oma võitlusomadustes vähemalt mitte madalamad kui Ameerika kolleegid F-15 ja F-16.
Kuid on olemas ka Su-35S ja veel kaks tähtsamat eelist: esiteks on see võitleja palju odavam kui "keerukam" Su-57, ja teiseks on see juba masstootmises ja sõdurite hulgas.
Loomulikult olid PAK FA plaanid enam kui põnev. Selle projektiga alustati tööd 2001. aastal ja 2010. aastaks kulus sellele umbes 30 miljardit rubla. Seda summat väljendas president Putin ise. Kui palju raha Su-57 “sõi” oma peaaegu kahekümne aasta ajaloos, saab arvata vaid.
Plaaniti, et 2016. aastal hakkab vägedesse sisenema uus võitleja. Kokku oodati kuni 2020. aastani 52 sõiduki ostmist VKS-ile. Kuid midagi läks valesti. Lisaks ei ole Su-57 ikka veel valmis: selle testid jätkuvad, kuigi nad on lõppetapis.
Miks see juhtus?
Gutenev kinnitab oma intervjuus üsna ilmseid fakte: "... on mitmesugustel objektiivsetel põhjustel hilinenud tänu tehnoloogia dünaamilisele arengule - see kehtib ka elektrooniliste sõjapidamise süsteemide ja uute komposiitmaterjalide ning uute võimaluste kohta, mis pakuvad lisandite tehnoloogiaid konstruktiivse odavamad autod. "
Eespool öelduga on väga raske väita: viienda põlvkonna masinate arendamine algas NSVLis ja USAs samal ajal - 80ndatel aastatel. Juba 2005. aastal said ameeriklased oma Raptor F-22 käivitada. Veelgi enam, ta on nüüdseks seitse aastat tootmisest loobunud, nüüd on ta asendatud multifunktsionaalse F-35-ga.
Ja Su-57 jaoks ei ole teise etapi mootor veel valmis, on palju küsimusi, et tagada võitleja madal profiil, samuti selle avioonika kvaliteet. Uut mootorit lubatakse luua alles 2023-2025, mil ilmselt on juba viienda põlvkonna võitlejad juba päikeseloojangul.
Eeltoodud asjaolude tõttu lahkusid hindud Su-57 projektist. Käesoleva aasta mais teatasid nad, et "Vene avioonika, radar ja andurid ei vasta viienda põlvkonna lennukite standarditele." Samal ajal ilmus Hindustani Times India väljaandes materjal, mis ütleb, et India õhujõudude käsk ei näe Su-57 väljavaateid. Tema ainus eelis Ameerika kolleegide F-22 ja F-35 ees oli kõrge manööverdusvõime ...
Ja lõpuks. Gutenev teeb ettepaneku mitte kulutada raha ja energiat viienda põlvkonna võitleja edasiarendamisele, vaid kohe edasi liikuda kuuendale. Ma isegi ei tea, mida sellest öelda: kas see võib olla parem kohe seitsmendale?
