IL-80 on õhukäskude postitus, mis on loodud laia keha reisijate lennukiga IL-86 alusel. Arenenud 1980. aastatel relvajõudude ja erivägede koosseisu juhtimiseks. Õhusõiduki teine nimi: IL-86VKP.
Loomise ja toimimise ajalugu
1970. aastate lõpus - 1980. aastate alguses algas NSVL ja USA vahel uus pinge. Seoses Nõukogude vägede juurutamisega Afganistanis saavutas suurriikide rivaalitsemine maksimaalse karibi Kariibi mere kriisi päevast. Keerulise poliitilise ja diplomaatilise olukorra tulemus oli relvavõistluse uus etapp, samuti külma sõja suurenenud oht, et kujuneb oma „kuumaks” staadiumiks.
Sellepärast otsustas NSV Liidu relvajõudude peastaap luua õhuruumi - õhukäigukeskuse, mis tagaks vägede ja relvastuse (sealhulgas tuumarelvade) kontrolli isegi tuuma sõja tingimustes. Teisisõnu vajasid Nõukogude Liidu relvajõud Doomsday lennukit.
Siiski ei tohiks teha kiireloomulisi järeldusi ja süüdistada meie peakorterit “verejandusest” või “agressiivsetest kavatsustest”. Sarnane õhusõiduk (mis sai IL-80 arengu prototüübiks) Ameerika Ühendriikides töötati välja 1970ndate aastate alguses ja võeti kasutusele 1974. aastal Boeing E-4 nime all. Seega oli IL-80 loomine samuti NSV Liidu juhtkonna loomulik reaktsioon selle valdkonna lagunemisele.
Õhusõiduki arendamise viis läbi Ilyushini disainibüroo. Samal ajal valiti uue õhusõiduki loomise aluseks IL-86 liinilaev. See on seletatav asjaoluga, et IL-86-l oli lai kere, mille suurus oli piisav vajalike raadioseadmete ja rongisisese elektroonika mahutamiseks. Juba 80-ndate aastate alguses töötati välja uus õhusõiduk ja 1985. aasta kevadel tehti esimene lend. Auto esimesed muljed olid väga soodsad - ta käitus enesekindlalt ja pidevalt nii õhu kui ka startimise ja maandumise ajal. Pärast esimest lendu hakkas see varustama vajalike seadmetega ning maapealsete katsete etapiga. Selle tulemusena viidi esimene IL-80 seadmega lend läbi 1987. aasta kevadel, kaks aastat hiljem. Aastal 1997 alustati tööd IL-80 ja selle elektrooniliste seadmete lennujuhtimiskeskuse täiustamiseks.
1991. aasta suvel hakkas IL-80 jaoks ühtse pardasüsteemi arendamine tagama selle võimaliku kasutamise. Juba 1992. aastal võtsid õhusõiduki vastu Venemaa Föderatsiooni relvajõud. Kokku ehitati alates 2018. aastast 4 IL-80 lennukit. Esialgu kuulusid kõik need õhusõidukid 8. sihtotstarbelise õhuruumi osaks. Kuid juba 1997. aastal viidi IL-80-d üle Venemaa lennuväe 3. lennunduskvartalisse. Tänapäeval jätkatakse õhusõidukite käitamist. Ka üks IL-80 osales 2010. aastal Moskva võidupäevale pühendatud paraadil.
Ülevaade IL-80-st ja selle omadustest
Aerodünaamiliselt on IL-80 nizkoplan, millel on üksiku saba ja tavaline paigutus. Šassii esindab 4 riiulit: üks vööri ja kolm peamist. Samas on maandumisraja ühtlasema surve tagamiseks peamine käigukast varustatud neljarattaliste veokitega.
IL-80-s on üsna suur partii, mis asub selle vööri sees. See sektsioon on mõeldud vajalike elektroonikaseadmete vastuvõtmiseks. Ka üks IL-86 suurematest visuaalsetest erinevustest oli portide puudumine. Piloodid on paigaldatud „Doomsday” õhusõiduki tiiva külge, kus on paigutatud õhusõiduki elektroonikaseadmete energiatootjad.
IL-80 teine huvitav omadus on võimalus selle tankimiseks õhus, mis võib märkimisväärselt suurendada selle maksimaalset lennuulatust, samuti pideva õhus viibimise aega. Õhusõidukil on ka tihendatud tiib ja kere. Seda tehakse, et vähendada võimalikku tuumaplahvatust õhusõiduki kokkupuute mõju.
IL-80 lennutehnilised omadused:
- Mootorid:
- 4 x TVRD NK-86, mille on välja töötanud Kuznetsovi disainibüroo, 13 000 kg
- 2 x turbo-generaator tiibade all tiibade all - annab elektrit õhusõiduki pardaseadmetele.
- Toimivuse näitajad:
- Meeskond - 5 inimest. (lennumeeskond)
- Pikkus - 59,5 m
- Wingspan - 48,1 m
- Kõrgus - 15,8 m
- Tiiva pindala - 320 m2
- Tavaline stardimass - 208 000 kg
- Maksimaalne kiirus - 970 km / h
- Reisikiirus - 850 km / h
- Maandumiskiirus - 275 km / h
- Lennupiirkond - 3600 km
- Praktiline lagi - 11000 m
- Varustus - tehniliste vahendite komplekt 83Т120.
- Järgmised antennid asuvad kere juures:
- HF vastuvõtuantenn.
- HF edastavad antennid.
- SDK-saatev väljalaskeantenn.
- ADD vastuvõtuantenn.
- Antenni relee, VHF-side ja side strateegiliste rakettjõududega.
IL-80 eelised ja puudused
IL-80 peamiseks eeliseks on see, et see õhusõiduk on oma omaduste tõttu täielikult õhusõiduki "Doomsday" rolli tõttu sobiv. Tugevdatud kaitse tuumaplahvatuse võimalike mõjude eest ning õhu tankimise võimalus on võimeline oma otseseid funktsioone täitma peaaegu kõigis tingimustes. Samuti on suur pluss IL-80 usaldusväärsus ja selle stabiilsus õhus.
Siiski, arvestades IL-86 eeliseid, on IL-80-l kahjuks ka mitmeid "puudusi" oma "vanema venna" poolt. Niisiis on õhusõiduki üks peamisi puudusi selle suur mass, millega seoses on ettevalmistamata piloodi jaoks väga raske lennukit õhku tõsta. Just sel põhjusel vajab IL-80 pikemat rajalõiku, mis iseenesest välistab selle kasutamise paljudes lennuväljades. Veel üks õhusõiduki puudus on selle moraalne vananemine, kuna IL-86 on välja töötatud ja läinud masstootmisse XX sajandi keskpaigas 70ndatel.
Sellegipoolest on IL-80 masin, mis võib tõsiselt konkureerida oma Ameerika rivaaliga - Boeing E-4 lennukiga. Loodame siiski, et nende õhusõidukite kasutamist ettenähtud otstarbel ei ole kunagi vaja.
Järeldus
Il-80 on esimene (ja ainus) Õiguspäeva õhusõiduk, mis on osa Vene Föderatsiooni relvajõududest. Selle raadio-elektroonikaseadmed võimaldavad kontrollida sõdureid õhust isegi tuumakonflikti tingimustes ja kabiin on suure võimsusega. Ja 1997. aastal alustatud lennutegevuse juhtimise parandamise töö peaks andma talle tulevikus suurepärased väljavaated.
