M.I. Koshkin: legendaarse T-34 looja elulugu

Mihhail Ilyich Koshkin - Nõukogude disainer, sõjavarustuse arendaja, legendaarse T-34 tanki looja. Tulevane geniaalne mehaanik sündis 3. detsembril 1898 Brynchagi (Yaroslavli piirkond) külas suure talupoegade perekonda. Mihhaili lapsepõlv osutus lühiajaliseks - 14-aastaselt tuli ta raha teenida Moskvasse. 1917. aasta veebruaris koostati ta sõjaväesse ja sai eraseks Kerensky armees. Varsti sai ta haavata ja naaseti lääneosast Moskvasse.

Oktoobrirevolutsioon mõjutas tõsiselt Mihhail Ilyichi saatust. Ta läks teenima vabatahtlikuna raudteevõrkudes ja oli värvitud soomustatud rongi meeskonda. Võib-olla ärkas temas huvi sõjalise tehnoloogia vastu, mis paljude aastate jooksul muutuks tema elu peamiseks ülesandeks - T-34 tank.

Uuring ja reis Vyatka

1921. aastal, pärast teist kahju, saadeti Koshkin kommunistliku ülikooli õppima. Ülikooli kursuse lõpus läks ta Vyatka, kus ta sai kondiitritööstuse direktori assistendiks. See võib tunduda üllatav, kuid Koshkin oli professionaalne kondiitri kokk: alates 14. eluaastast töötas ta Moskva tehastes praktikantina ja seejärel kaptenina.

Üsna kiiresti sai tehas, kuhu ta nimetati, üks Vyatka parimaid ettevõtteid. Huvitav dokument on kohaliku muuseumi fondis - tehase komisjoni koosoleku protokoll, kus meeskonna taotlus Koshkini kinnipidamiseks on näidatud, et ta saaks ennast heale järeltulijaks valmistada.

Mihhail Ilyich unistas ise tõsisest tehnilisest haridusest. Riik vajas oskustehnilisi töötajaid. Päeva jooksul „tõstis ta jalad” kondiitritööstusele ja ööd istus raamatutes, valmistudes tehnilisse ülikooli sisenemiseks.

Tehniline kutse võtab üle

30-aastasena täidab ta oma unistuse ja saab üliõpilaseks Leningradi Tehnoloogiainstituudis. Õppis üliõpilast Koshkini enesetundlikult, andes teadusele kogu aeg. Gorki autotööstuses toimus tulevase masinaehituse tootjate praktika traktorite ja autode projekteerimisel. Ründaja sai koheselt defektse osakonna kapteni üsna tõsise ametikoha. GAZi juhtkond meeldis noortele spetsialistidele nii palju, et raskete tööstuste rahvakomissariaadile saadeti petitsioon, mis tagastab Koshkini ettevõttele pärast ülikooli lõpetamist.

Aga saatus määras teisiti: Mihhail Ilyichil oli diplomipraktika ühes Leningradi tehastest eksperimentaalses disainibüroos, mis tegeles tankide projekteerimisega. Leningradi piirkonna komitee esimene sekretär S.M. Kirov ja ta juhtis tähelepanu noore disaineri erakordsetele talentidele.

Pärast praktika lõppu oleks pidanud Koshkin GAZ-i juhtimise taotlusel auto tehasele saatma. Kuid mahutite kujundus, millega ta Leningradi tehases tuttavaks sai, oli insenerile nii hoogne, et ta otsustas minna Kirovi vastuvõttesse ja paluda tal anda oma äritegevusele lähedane võimalus.

Pärast vestlust esimese Leningradi piirkondliku komisjoni sekretäriga ei suutnud Koshkin oma saatuse pärast enam muretseda. Tal on võimalus tagasi pöörduda disainibüroosse ja teha mahutite projekteerimine. Mihhail Ilyich osaleb aktiivselt kiire T-29 ja keskmise suurusega T-111 paagi arendamisel. Koshkini tööd tähistatakse kõrgeimal tasemel - ta saab Red Star'i korralduse, et aidata kaasa tankide ehitamisele.

Kharkovi periood

1936. aastal saadeti Koshkin Harkovi veduritehase disainibüroole. See eluaeg on kõige elavama ja dramaatilise inseneri ja leiutaja jaoks.

Nad kohtusid uue juhiga ettevaatlikult - tundmatu inimene ja peale selle andis ta raske tööstuse rahvakomissar Sergo Ordzhonikidze endale laialdased volitused. Aga Mihhail Ilyich võitis kiiresti meeskonna usalduse oma lihtsa, humaanse suhtumisega kolleegide ja kõrgeima professionaalsuse ja disaini talentiga. Vähem kui aasta jooksul on büroo juhtimisel töötanud välja moderniseeritud BT-7 paagi, kuhu paigaldati diiselmootor. Maailma tankihoone jaoks oli see tõeline läbimurre.

Samal aastal 1936 algas Hispaanias vabariiklik sõda. Nõukogude Liit aitab Hispaania Vabariigil saata oma spetsialiste ja sõjavarustust. Moskvasse saabuvad aruanded, mis sisaldavad fotosid BT ja T-26 mahutitest põletatud ja purustatud korstnatega. Selgub, et kindral Franco tarnitud Saksa tankitõrje suurtükis on kergesti nõukogude sõidukite armoriga.

Raske ülesanne ja vastasseis sõjaväe auastmetega

1937. aastal oli Koshkini juhitud disainibüroo ülesanne luua uus ratastraktoriga paak, mis sai A-20 indeksit. Punaarmee soomustatud direktoraadi esindajad nägid seda paremini kui BT, kuid ei soovitanud mingeid olulisi muudatusi. Koshkin mõistis kiiresti sellise lähenemise tühisuse. Kuid ta ei suutnud korraldust saboteerida, seega algas töö projekti kallal, seega Mihhail Ilyich omal vastutusel ja loob paralleelse disainimeeskonna, mis tegeleb jälgitava paagi mudeli väljatöötamisega (indeks A-32).

Mahuti põhiolemus on kolm:

  1. Firepower
  2. Kaitse
  3. Liikuvus ja manööverdusvõime.

20. sajandi 30ndatel ei olnud disainerite seas ühtsust, millist neist parameetritest tuleks pidada peamiseks. Koshkin lahendas selle probleemi, tuginedes uue paagi kontseptsioonile kõigile kolmele omadusele, mis kõik olid võrdselt tähtsad.

Koshkin seadis oma alluvate ees tanki maksimaalse lihtsustamise ülesande, säilitades samas silmapaistva võitluse. Hiljem mängib see lihtsus otsustavat rolli: sõja ajal toimus võimalikult kiiresti T-34 tootmine, mis paigutati evakueeritud tehastesse ja meeskonna koolitus.

Kuid see oli hilisem ja 1938. aastal toimus nõukogude armee kõrgetasemeliste ametnike poolt halvustatud ja tõsine vastupanu. Üllataval kombel toetas isegi kolonel-kindral Pavlov, Hispaania tankimisseadmete ülem, A-20 ratastega / jälgitava paagi konstruktsiooni, kuigi ta nägi oma silmadega, mis toimub selliste sõidukitega kaasaegses võitluses.

T-34 tanki looja suur julgust tuli näidata Punaarmee peamises sõjaväenõukogus. Kaitseministri asetäitja G. Kulik keelas Koshkinil mainida paralleelse projekti olemasolu, kuid Koshkinit mitte ainult ignoreeritakse seda keeldu, aga ka juhatuse koosolekule A-32 paigutust. Pealegi alustas arendaja autor esitlust jälgitava paakiga. Kuid Marshal Kulik lõikas järsult ära Koshkini kõne, kutsudes röövlid "galoshes". Nõukogu otsustas teha A-20. Kuid Stalini toetas disainer ootamatult. Selle tulemusena anti Koshkinile tegutsemisvabadus, lõplik otsus tuli teha pärast võrdlevaid katseid.

Leiutaja triumf

1939. aasta suvel esitati mõlemad tankid riigikomisjonile. Mõlemal mudelil tehti positiivne otsus, kuid A-32 sõjaväelistel katsetel osutus see peaga kõrgemaks kui rattarööpmeline mudel. Kõik takistused, sealhulgas vesi, ületatakse suurepäraselt, mis põhjustab kohalviibijate aplaus. 19. detsembril 1934 saab paak T-34 nime ja on vastu võetud hoolduseks.

Aga lugu ei lõppe seal. 1940. aasta märtsis korraldati teine ​​sõjavarustuse näitus. Seekord on show Moskvas. Kuid marssal Kulik keelab T-34 näitamise näidata, viidates tema otsusele, öeldes, et paakidel ei ole ametlikult kehtestatud võimsusreservi. Koshkin otsustab minna T-34-le Harkovist Moskvasse oma võimu all.

Seitsmekümne kilomeetri pikkused lumega põldud ja teed viisid tema vaimse lapse looja. Koos mehaanikaga testisid nad auto rasketes tingimustes. Moskva näitus oli otsustav - Stalin rääkis positiivselt uue paagi kohta, mis tugevdas veelgi Mihhail Ilyichi võimu ja määras kindlaks T-34 saatus.

Suure disaineri kangelaslik töö

T-34 suur disainer ja autor andis saatuse vähe aega. Tee Moskvasse ja tagasi on kahjustanud tema tervist. Harkovi juurde naasmisel sai Koshkin kiiresti haiglasse halva külmaga. Aga isegi tõsiselt haige, jätkas Mihhail Ilyich kulumist, muutes T-34. Kahjuks halvenes tema haigus, isegi operatsioon kopsu eemaldamiseks, mille tegi kirurg Moskvast, ei aidanud. 1940. aasta septembris suri Mihhail Ilyich Koshkin.

T-34 tankide seeriatootmine algas kuu pärast selle looja surma. Peamine disainer selles punktis oli A. Morozov. Ta jätkas tanki täpsustamist, kuid ta tunnistas alati, et nii täiuslik võitlusauto välimus oli Mihhail Ilyich Koshkini teenetemärk.

Vaadake videot: The Gummy Bear Song - Long English Version (November 2019).

Загрузка...

Populaarsed Kategooriad

Загрузка...