Legendaarne, hiilgav Nõukogude keskne tank T-34 oli Punaarmee juures kasutusel alates 1939. aasta detsembrist. Selle konstruktsioon oli kvalitatiivne hüppeline paagi ehitus. See harmooniliselt kombineeris protivosnaryadnuyu reservatsiooni võimsate relvade ja usaldusväärse šassiiga. Kõrge kaitseomadused, mida pakuvad soomustatud paksud valtsitud lehed ja nende ratsionaalne kalle. Relvastus see paak vastas raskete paakide parimatele näidetele. Suur liikuvus andis spetsiaalselt loodud võimsad diiselmootorid ja laiad rajad.
Suure Isamaasõja ajal, koos sõdivate armee tankide tootmise suurendamisega, tehti intensiivset tööd paagi konstruktsiooni parandamiseks ja selle tootmistehnoloogia lihtsustamiseks. Keevitatud torni originaalversioonid asendati tõhusama valatud kuuskanttorniga. Mootori eluiga on suurenenud uute õhupuhastite ja määrdeainete kasutamisega, samuti kõik-režiimi regulaatoriga. Täiuslikum põhiline hõõrdumine ja viie astme käigukasti kasutuselevõtt suurendasid oluliselt paagi kiirust.
Esimesel T-34 tankide proovil, mis ilmus 1940. aastal, oli järgmised tehnilised omadused:
- Masskoostis - 26 tonni.
- Meeskonna arv - 4 inimest.
- Esikaitsmed - 45 mm, kalle - 30o, torn - 52 mm, 60 ° kallakuga, külgede ja ahtritega, 45 mm ja 45o, katus ja põhja - 20 mm.
- Toiteseade - diiselmootor B-2-34, võimsus 500 hj
- Kiire ülekannete arv - 5.
- Kütusepaagi mahutavus - 450 l.
- Relvastus - püstol L-11 76,2 mm, kaks DT masinapüstolit 7,62 mm. Laskemoon - 77 lasku ja 3906 kassetti.
- Mõõdud: pikkus - 5920 mm, laius - 3000 mm, kõrgus - 2410 mm.
- Reisimine maastikul - 225 km.
Aastal 1941 asendati kahur sama kaliibriga F-34-ga, kuid palju rohkem võimu. 1942. aastal suurendasid nad eelmiste mudelite puudusi, tõstes laevakere ja tornvartide paksust 60 mm-ni ja paigaldasid täiendavad kütusepaagid. Arvesse võeti nõrkusi ja 1943. aasta vabastamise aastal kasutati kuuepoolset tornit 70 mm paksuse armoriga ja ülema torniga. Aastal 1944 muudeti paagi nimi - T-34-85. Tal oli laienenud torn, kus oli juba paigutatud 3 inimest, armor suurendati 90 mm paksuseni, paigaldati uued DTM-i relvad.
Algusest peale oli paak konstrueeritud klassikalise skeemi järgi: esiosa seade oli võitlusruum, sealhulgas torn, taga - mootori jõuülekanne ja veorattad.
T-34 paagi konstruktsiooni peamised osad olid:
- Keha on jagatud funktsionaalseteks aladeks.
- Jõuülekandega elektrijaam.
- Keerulised relvad.
- Vaatlusvahendid.
- Šassii
- Elektriseadmed.
- Teabevahendid.
- Paagi korpus.
See oli keevitatud valtsitud soomustatud plaatidest. Tagumine ülemine plaat kinnitati kahele hingele, samuti alumise tagumise ja külgplaadi poltidele. Kui poldid on lahti keeratud, võib see tagasi kallutada, võimaldades seeläbi juurdepääsu mootorile. Ülemine esiplaadil oli juhi jaoks luuk paremal - kuulipistik masinapüstolile. Ülemine külgplaatide kalle oli 45 °, alumine külg oli paigaldatud vertikaalselt. Rullide tasakaalustamiseks oli neli auku.
Korpuse põhi valmistati tavaliselt kahest lehest, mis olid keevisõmblusega õmbluse külge keevitatud. Paremal, põhja all, enne masinapiduri asukohta, tehti avariiväljapääsu luuk. Lõigati ka luugid, mille kaudu kütus tühjendati paakidest, käigukasti õlist ja mootorist. Mahuti maalimine andis oma maske maapinnale.
Kere sees paiknes T-34 paak funktsionaalseteks tsoonideks. Esiküljel oli juhtimisbüroo. Gunner-gunneriga oli mehaanik-juht. Samuti paigaldati juhtimisseadmete, andurite, juhtimis- ja mõõteriistade pedaalid ja hoovad. Käskude osakonna taga oli võitlusüksus, sealhulgas torn, kus asus meeskonna ülema ja kaevur, ning T-34-85-s oli ka laadur.
Jõuülekandega elektrijaam
See on järgmine funktsionaalne ala. Ta eraldati võitluskambrist terasest eemaldatava vaheseinaga. Võimsuse tsooni keskel paigaldati mootor. Külgedel - õlipaagid, veesoojendid ja patareid. Katusel lõikasid nad katte, millel oli soomustatud kate, mille kaudu viidi läbi mootor. Külgedel olid õhuvooluks piklikud pilud. Nad olid suletud soomustatud aknaluukidega.
Tagumises osas oli käigukast või jõuülekanne. See on mehhanismide komplekt, mis edastab mootori väntvõlli pöördemomendi veoratastele. Selle tulemusena varieeruvad paagi ja veojõudude pöörlemiskiirused suurema vahemiku ulatuses kui mootor. Oma istmelt liigutades kannab peamine sidur sujuvalt koormuse mootorile, tasandades väntvõlli pöörete arvu ja paagi kiiruse järsud muutused. Selle teine funktsioon on mootori käigukastist eemaldamine käiguvahetuse ajal.
Käigukastit rakendatakse käsitsi, viie kiirusega - nelja käiguga, et liikuda edasi ja tagasi. Lülitamine - ajami juhtimise kaudu. Nii et T-34 mahuti võiks pöörata, oli vaja aeglustada roomikut, mille suunas pöörde tehti. Pidurisüsteem põhines ujuva vöö piduritel. Neid saab aktiveerida juhtimisosakonnalt. Selleks on juhi külgedel paremad ja vasakpoolsed hoovad, aga ka jalgade ajamid.
Lisaks peamisele sidurile, käigukastile, lõppseadmetele ja piduritele sisaldas ülekandesektsioon ka elektrilist starterit, kütusepaake ja õhupuhasteid. Lahtri katus oli varustatud ristkülikukujulise kanaliga, mis oli suletud metallvõrguga. Selle all olid reguleeritavad soomustatud aknaluugid. Ahtrite ahjus on tugevdatud heitgaasikate ja kaks klambrit suitsupommide paigaldamiseks.
Vahend, mis on paigaldatud keskmise tanki T-43 külge
Peamine relvastus, millel oli paak T-34, oli algselt poolautomaatne 76 mm püstol L-11 1939, mis vabastati kiilu vertikaalse katikuga. 1941. aastal asendati see sama kaliibriga F-32 kahuriga. Hiljem sai T-34-85 85mm D-5T kahur ja seejärel ZIS-S-53. Tornil oli võime pöörleda, nii et relv ja sellega ühendatud masinapüstol võivad tuua ringikujulise tule. Teleskoopiline nägemine kindlustas otseses tules ja suletud asendis ligi 4 km põlemispiirkonna - kuni 13,6 km. Otse tabanud armor-läbistava kuuli ulatus ulatub 900 m-ni. Torni pöörati käsitsi või elektriajamiga. See paigaldati püstoli lähedale. Maksimaalne pöörlemiskiirus elektrimootorist jõudis 30 kraadi sekundis. Vertikaalselt tõsteti see käsitsi sektoritõstemehhanismi abil, mis paiknes ka relva vasakul küljel.
Laskmine võib toimuda nii mehaaniliselt kui ka elektriliselt. Laskemoon oli 77 lasku. See asus tagaosas, riiulitel, samuti parempoolse külje klambrites ja lahingukastide allosas olevates karpides. Masinpüstolid olid varustatud 31 ajakirjaga, milles oli 63 kassetti. Lisaks peamistele laskemoona tankeritele pakuti kassetid, püstolid, masinapüssid ja granaadid.
Käigukast
T-34 mahuti šassii oli vedrustusega veeremiüksus koos vedrustusega. Nad tagavad suure läbilaskvuse. Sellel on kaks rööbasketit, kaks juhtivat ja juhtivat ratast ja 10 rulli. Rööpa kett sisaldab 72 rööbast, mille kõrgus on 172 mm ja laius 500 mm. Caterpillari kaal on 1070 kg. Rööbaste ja nende pingete tagasikerimiseks kasutati valatud veorattaid.
Suspensioon T-34 paagis oli spiraalsete vedrudega. Esiküljel on kahekordne kevad. See paiknes vööri vertikaalselt ja kaitses kilbid. Ülejäänud rullikute jaoks paigutati suspensioon paakkere kaevandustes kaldu. Laagritega telgedele kinnitatud põhirajad, mis on pressitud balansseerijateks. Kõik rullid on topelt kummist rehvid.
Elektriseadmed
T-34 tanki elektriseadmete hulka kuulusid nii elektrienergia allikad kui ka tarbijad, sealhulgas:
- Elektriline starter.
- Elektrimootor pöörleva pöörde tagamiseks.
- Jahutusventilaatorid.
- Elektriline käivituspüstol ja koaksiaalne masinapüss.
- Elektrikerised (paigaldati paagi sõjajärgsetesse näidistesse) ja õlipump.
- Seadmete häire ja valgustus.
- Küttekeha nägemine.
- Raadiojaam
- Intercom.
- Elektriallikad sisaldasid generaatorit ja 4 patareid paari mõlemal pool mootorit. Süsteemi pinge on 24 V, generaatori võimsus on 1 kW.
Side
Telefoni- ja telegraafi raadiojaam andis paadi ja teiste objektide vahel kahesuunalise side. Vahemik sõltus aastaajast ja päevast. Tal oli suurim telefonis nelja meetri piitsantenniga. Suvel, eriti öösel, suurenes häirete tase, mis vähendas kommunikatsioonivahemikku.
Raadiosaatja ja selle toiteallikas kinnitati torni taga ja vasakule lehele kinnitusdetailidega paagi juhi istme taga. 1952. aastal paigaldati raadiojaam, mis töötas telegraafina vastuvõtuks ja edastamiseks. Intercomit tankis on uuendatud. Nüüd koosnes mitmest seadmest - komandörile, loojale ja juhile. Seade andis suhtlemist meeskonnaliikmete vahel omavahel ning kaevandaja ja ülema vahel ka väliste vastajatega.
Paagi meeskonna korraldus
Parim variant, milline koosseis peaks olema T-34-85 meeskond - viis inimest:
- Paagi ülem.
- Mehaaniline juht.
- Gunner-gunner.
- Gunner.
- Laadimine.
Paagi ülem asub istme taga tagaotsiku taga, relvast vasakule. Mugavuse huvides toimib see valvuri seadmetega. Õhusõiduki kapteni ülesanded: lahinguvälja ülevaatamine ja kontrollimine, juhised loojale, töötamine raadiojaamaga, meeskonna üldjuhtimine.
Juht on istmel, mida saab reguleerida kõrgusega. Esiküljel tema ees on luugi soomustatud kate. Sellesse on püsivalt paigaldatud kaks periskoopi. Nende prismad on kaetud allpool kaitseklaasiga, mis kaitseb juhi silmi prahi eest. Periskoopide kohal pannakse pehme peatoe, et kaitsta juhi pea võimalike vigastuste eest. Juhi instrumendid ja mehhanismid:
- Juhthoobad.
- Tagakülg käigukastist.
- Käsitsi kütusevarustus.
- Pidur.
- Peamise siduri pedaal.
- Juhtimisseadmete kontrollnäidik.
- Kaks õhu mootoris kasutatavat suruõhu silindrit.
- Elektriseadme kaas.
- Tahhomeeter
- Starteri nupp.
- Spidomeeter
- Tulekustuti
Gunner-gunner asub juhi paremal küljel. Tema ülesanne on tulistada ülemise kere esiplaadi kuuli asetatud masinapüstolist. Eesmärgi saavutamiseks kasutati erilist teleskoopilist nägemist. Pildistamist teostatakse vajutades päästikut mitme pildi jaoks kuni 800 meetri kaugusel. Püstol on varustatud automaatse toitega, mis on toidetud pulbrigaaside energiaga.
Gunner asub tornis, vasakul küljel. Õhusõiduki kapteni suunal või sihtmärgi valimisel juhib ta suurtükke ja kaksikpüstolit. Seejärel põleb see päästik elektrilise päästikuga. Gunneril on periskoopiline nägemine, mis annab neljakordse tõusu. Kahekordse masinaga kahur on suunatud sihtmärgile torni keeramismehhanismi abil ja samuti tykki tõstes.
Laadimine asub relva paremal küljel. Õhusõiduki kapteni suunal valib ta lasketüübi, kuidas laadida suurtükid, laadida uuesti paaritatud masinapüstol, jälgida lahingu edenemist. Tema istme peatab kolm rihma - kaks tornist, kolmas - relvaruumist. Turvavööde asukoha muutmine on reguleeritava kõrgusega.
Kiireloomuliste remonditööde tagamiseks ja paagi sees olevate vajalike turvameetmete paigaldamiseks paigaldatakse kaks süsinikdioksiidi tulekustuti ballooni. Varuosade, tarvikute ja tööriistade komplektid asuvad mitte ainult paagi sees, vaid ka väljaspool. Nende hulka kuuluvad: pukseeriv kaabel, tent, relvade varuosad, varurajad, harjadega ja ilma, sõiduradade sõrmed ja kinnitusvahendid. Ahtril on paigaldatud suitsupommid.
Teeninduspaak T-34 pärast Teist maailmasõda
Pärast Teist maailmasõda kasutati Jugoslaavias välismaal valmistatud tanke, sealhulgas Vene T-34, mida meie riik 1945. aastal üle kandis. Need jaotati kahes mahuti brigaadis. Jugoslaavia juhtkond püüdis T-34-85 mahutite tootmist hallata. Ülesanne oli masina kasutusea pikendamine. See kavandati disainis mitmeid muudatusi. Näiteks soovitasid nad paigaldada teise parema jõuülekandega diiselmootori, kohandades kere ja tornit. See võimaldas vähendada paagi eesmise pinna pinda ja vähendada selle ees löömise ohtu.
40-ndatel, Poolas ja selle taga otsustas Tšehhoslovakkia korraldada T-34 tankide vabastamise. Saadud tehniline dokumentatsioon, värvitud tehnoloogia ja tootjate spetsialistid. Esimesed tootmismahutid ilmusid siin 1951. aastal. Nad olid sama suurusega, kuid torni kuju muutus, mootor kohandati erinevat tüüpi kütuste jaoks, talvel oli kerge algus. Täiendavad kütusepaagid suurendasid vahemikku 650 km-ni. Paigaldatud seadmed, millel on juhile öine nägemine. Kasutati uusi raadiojaamu, TPU-47 intercome, õhusõiduki kapteni erilisi vaatlusseadmeid. Suurendas kiirust, millega torn pöörleb.
T-34 tankide tootmine nendes riikides kestis viis aastat. Siit sisenesid nad paljude riikide armeedesse, sealhulgas Varssavi pakti, KRDV ja Hiinasse. Erineval määral osalesid nad paljudes 20. sajandi teisel poolel toimunud sõjalistes konfliktides. Nad võitlesid edukalt Koreas, Pakistanis ja Vietnamis. T-34 keskmise mahuti esimeste disainerite ja loojate traditsioonid on välja töötatud võitlusautode uutel põlvkondadel.
