NõUKOGUDE VõITLEJA YAK-3, LENNUKITE OMADUSED, KABIINI üLEVAADE

Jak-3 on Teise maailmasõja perioodil nõukogude kolbtõrjevahend, mille on loonud Jakovlev Disainibüroo disainerid. See õhusõiduk oli edasine arendus Yak-1 hävitajale, kes tellis vahetult enne sõja puhkemist. Jak-3 on üks suuremaid Nõukogude võitlejaid. Lennu tulemuslikkuse seisukohast peetakse seda üheks parimaks suurte sõjaautorühmade seas, mida Jakovlevi Disainibüroo vabastas Suure Isamaasõja ajal.

Yak-3 hävitaja tegi oma esimese lennu 1943. aasta veebruaris, kuid selle sõiduki töö algas alles aasta hiljem. Õhusõiduki seeriatootmine toimus 1944. aasta märtsis ja kestis kuni 1946. aastani - kuni reaktiivlennukite ilmumiseni.

Küsimus Yak-3 asutati Tbilisis ja Saratovis asuvas õhusõiduki tehases, kus kõik lasti üle 4,8 tuhande õhusõiduki, millest 4111 ühikut sõja ajal. Võttes arvesse suhteliselt lühikest ajavahemikku, mil see võitleja toodeti, on selle tootmise tempo tõesti muljetavaldav.

Yak-3 loomise ajal võtsid arendajad arvesse võitluskunstide kasutamise vastast võitlust idarindel. Tänu maksimaalsele lihtsusele tõsteti masina kiirust ja manööverdusvõimet oluliselt. Jak-3 on üks Teise maailmasõja lihtsaimaid võitlejaid. See võimaldas nõukogude pilootidel sõja lõppfaasis konkureerida võrdsetel tingimustel Saksa pilootidega, kes kasutasid Messerschmitt BF109-d (muudatused F ja G) ja Focke Wulf FW190.

Piloodid armastasid seda autot. Yak-3-l oli suurepärane lennutegevus, seda oli kerge hallata (nagu ka teised Jakovlevi lennukid), oli võimsad relvad. Paljud kuulsad Nõukogude äsed lendasid Yak-3-l, Normandia-Nemani rügemendi piloodid kasutasid seda võitjat. Masstootmise perioodil toodeti rohkem kui kümme Yak-3 hävitaja muudatust.

Looduse ajalugu

Sõja keskel on Nõukogude disainer Aleksandr Jakovlev üks elu viljakamaid loomingulisi etappe. Selleks ajaks oli võitluslennukite kasutamisel võitluses saadud tohutu kogemus ning selgus nii meie enda sõidukite kui ka vaenlase võitlejate tugevad ja nõrgad küljed. Lisaks jõudis 1943. aastal Nõukogude tööstus lõpuks jalgadele ja sai eesliikmetele vajaliku hulga lahinguvahendeid. Evakueeritud taimed hakkasid tööle täisvõimsusel, TsAGIst välja võetud tuuletunnelid võeti kasutusele ning tänu laenutehingutele oli võimalik lahendada alumiiniumipuuduse ja muude vajalike materjalide probleem.

1943. aastal õnnestus Yakovlevil ja tema meeskonnal luua mitmeid edukaid muudatusi Yak-9 õhusõidukites ning valmistada ette ka seeriatootmist, mis on üks sõjaaja parimaid võitlejaid - Jak-3. Ja kui Yak-9 töö põhieesmärk oli luua laiaulatusliku ja võimsa relvaga võitleja, siis Yak-3 oli mõeldud üksnes õhurünnakuks. Fakt on see, et Yak-1 oli oma peamise vastase BF109 suhtes kiirusomaduste poolest halvem, eriti vertikaaltasandi manöövrite osas.

Kuna Nõukogude tööstus ei suutnud selleks ajaks võimsamaid lennukimootoreid luua, otsustasid disainerid minna Yak-1 massi vähendamise ja aerodünaamiliste omaduste parandamise teel. Võitleja konstruktsioon on täielikult läbi vaadatud, raskest puidust valmistatud tiibarullid asendati kergema duralumiiniga. Lisaks läksid disainerid vähendama tiiva suurust, selle ulatust vähendati 1 meetri võrra ja ala - 2,3 ruutmeetrit. meetrit. Sellised lihtsad lahendused aitasid hävitaja massi vähendada 2,665 kg-ni (seeria Yak-1 puhul oli see umbes 2900 kg) ja suurendas oluliselt masina võimsust, mis loomulikult avaldas väga positiivset mõju õhusõiduki kiirusele ja manööverdusvõimele.

Teine võitleja moderniseerimise suund oli selle kere ja tiiva aerodünaamiliste omaduste parandamine. Õhusõiduki sabaosa vooderdis asendati vineeriga, õliradiaatori tunnel oli süvistatud nii palju kui võimalik auto korpusesse ja saba ratas oli sissetõmmatav. Võitleja paigaldati mootor M-105PF, lennuk sai Yak-1M nime. Tehase testid algasid veebruaris 1943. Nad näitasid auto kiiruse suurenemist 40 km / h võrra ja ronimisaja (5 tuhat meetrit) vähenemist 4,1 minutini.

Septembris vabastati teine prototüüp-lennuk (“doubler”), mis rafineeris õli- ja veesüsteemid (õlijahutite tunnel tõmbus täielikult hävitaja kere külge), paigaldas mastita antenni ja paigaldati kollimaatorantenn mitte mitte eduka ümmarguse nägemise asemel. Samuti paranes auto broneerimine, lennuk oli varustatud uue propelleriga. "Doubler" paigaldati võimsamale sundmootorile M-105PF-2 võimsusega 110 liitrit. c.

Oktoobris algasid riiklikud testid, mis näitasid, et teise prototüübi õhusõiduki lennuomadused muutusid veelgi paremaks. 4300 meetri kõrgusel oli selle kiirus 651 km / h (maa lähedal - 570 km / h), 6 000 meetri kõrgusel ületas Jak-1M kõik olemasolevad võitlejad. Õhusõiduki riiklikes katsetes märgiti selle kõrget lennutegevust ja testpiloodid olid uue masinaga rahul. Nende kommentaarid võitleja kohta ütlesid, et "õhusõidukil on suurepärane horisontaalne ja eriti vertikaalne manööverdusvõime, samas kui seda on lihtne sõita ja see ei nõua liiga suurt pilootkoolitust."

Testides osalenud kindralmajor Aviation Stefanovsky soovitas, et võitleja viiakse masstootmisse võimalikult kiiresti. Uue auto vabastamine, mis sai nime Yak-3, algas 1944. aastal. Ta pidi asendama Yak-1 hävitaja, kes ei vastanud enam aja nõuetele.

Õhusõiduk hakkas kohe kohale jõudma, esimesed massitooted said 91. võitlejarügementi, mis 1944. aasta keskel osales Lvov-Sandomiri solvavas operatsioonis. Selle sõjaväeüksuse personal koosnes peamiselt noortest pilootidest, kellel ei olnud kogemusi vaenutegevuses. Sellele vaatamata oli uue tehnoloogia areng edukas ja pooleteise kuu jooksul kaotasid lahingutes vaid kaks Yak-3s. Sel juhul hävitasid rügemendi piloodid rohkem kui kakskümmend vaenlase lennukit.

Esimesed Yak-3 õhusõidukid (kakssada autot) olid relvastatud ShVAKi kahuriga ja UB sünkroonse masinaga ning hiljem sai võitleja teise sünkroonse masinapüstoli. Peamine puudus masinal, mida piloodid pidevalt märkisid, oli kütuse puudumine, mis ei võimaldanud piloodil pikka aega õhus viibida ja korraldada vaenlase lennukite tasuta jahipidamist. Samuti esines tihti tiiva ülemise osa naha lahtiütlemine võitleja väljumisel sukeldumisest. Piloodid teadsid õhusõiduki puudumisest, nii et nad püüdsid seda lubamatutel tingimustel mitte kasutada.

Üldiselt saavutas kerge, kiire ja manööverdatav Yak-3 populaarsust ja armastust Nõukogude võitlejate pilootidele. See oli täiuslik auto õhurünnakuks. Bf-109-ga manööverdatavas õhurünnakus läks Jak-3 tavaliselt vaenlase sabale esimesest vertikaalsest või neljast horisontaalsest kumerusest. Raskemal FW-190-l oli Yak-3-ga võitlemisel veelgi vähem võimalusi.

1944. aasta novembris, Jugoslaavia üle taevas, toimus lahing Nõukogude Jak-3 ja Ameerika Fighter R-38 Lightning vahel, mis võttis Nõukogude masina sakslaste vastu. Võitluse tulemusena kaotasid ameeriklased neli lennukit, alles pärast seda õnnestus neil luua liitlastega suhtlemine. Ameerika juhtide aruannetes mainitakse seda juhtumit. Tõsi, nad kirjeldavad lahingu tulemust veidi erinevalt, ameeriklaste sõnul õnnestus neil seitse Nõukogude võitjat maha lüüa.

Esiküljel ei asendanud Jak-3 teisi Nõukogude võitlejaid, kellel oli suurem valik ja võimsamad relvad, vaid need täiendasid. Teades Yak-3 kütuse piiratud pakkumist, kasutati seda võitjat tavaliselt maapinna vaatluspostide kutsumisel.

Yak-3 suurepärane lennutegevus, suur hulk võiteid, mida Nõukogude piloodid võitsid selle masina kohta, ja üldine emotsionaalne tõuke, mis iseloomustab sõja viimast perioodi, pani selle võitlejaks üks Võidu sümboleid.

Ehituse kirjeldus

Yak-3 on ühe mootoriga ühemängu monoplane võitleja. Selle õhusõiduki disaini võib nimetada segatuks: mõned selle elemendid olid puidust ja lõuendist, teised olid metallist. Lennukil oli madalal asetsev konsool-tiib ja kolmerattaline sissetõmmatav maandumisseade koos tagaluugiga. Üldiselt tuleb märkida, et Jak-3 disaini iseloomustab maksimaalne lihtsus ja ratsionaalsus.

Kere võimu struktuur oli valmistatud kroomitud torudest, millele selle ees keevitati mootorikinnitus. Kere esiosa nahka moodustasid mootori metallist kapid, sõiduki saba kaeti vineeriga.

Kabiin asus kere keskosas, see suleti laternaga, mis koosnes kolmest osast, mille keskel oli liikuv. Piloot oli kaitstud 8,5 mm paksuse soomustatud seljaga ja taskulambi tagaosale paigaldati soomustatud klaas, piloodi vasak käsi oli kaetud käetoe padjaga. Piloodikabiini katuse keskosa oli varustatud hädaolukorra tühjendussüsteemiga, mida piloot sai kasutada õhusõiduki avariiväljapääsu ajal.

Yak-3 tiib oli valmistatud puidust, vineerist, linast ja duralumiinist. Sellel oli kahekordne konstruktsioon, puidust ribide komplekt ja töötav vineerist viimistlus. Sparsid olid valmistatud duralumiinist. Väljaspool võitlejat tiib oli kaetud lõuendiga. Mehhaniseerimine koosnes aileritest ja maandusplaatidest. Pärast sõda vabastati duralumiinse tiibliga Yak-3, kuid seda lennukit ei toodetud kunagi seeriatesse.

Jak-3-l oli vaba voolav saba, mis koosnes kogu puidust kiilust ja stabilisaatorist. Kõrgus ja suund on valmistatud metallist, mis on kaetud vooderdisega.

Võitlejal oli sissetõmmatav kolmerattaline maandumisvarustus, mis koosnes kahest peamisest riiulist ja ühest sabast. Peamistel tugipostidel oli õhk-õli summutamine, šassii puhastati ja vabastati pneumaatilise süsteemi abil. Tagumise tugiposti kere eemaldati kaabli abil.

Samuti kontrolliti pneumaatilise süsteemi abil šassii pidureid ja maandumisvahendeid. Erinevalt Lavochkini võitlejatest kasutatavast hüdraulilisest süsteemist oli pneumaatiline süsteem palju vähem usaldusväärne ja andis palju vaeva, kuid see oli palju odavam ja, mis kõige tähtsam, lihtsam. Säästud moodustasid kümneid kilogramme.

Võitleja elektrisüsteem koosnes V-kujulisest vees jahutatud mootorist VK-105PF2, mille nimivõimsus oli 1240 liitrit. ja propelleriga varieeruva piki. Sarnaselt Jakovlevi disainibüroos ehitatud teistele võitlejatele paigutati õhusõiduki gaasimahutid tiibadesse, nende kogumaht oli 370 liitrit. Kaks tiivikut olid tiibakonsoolides ja teine keskosas. Mahutid olid kaitstud kaitsjaga ja täidetud neutraalse gaasiga.

Yak-3 hävitaja üks peamisi tunnuseid oli see, et õhusõiduki aerodünaamiliste omaduste parandamiseks oli vee jahutamiseks kasutatav radiaator „uppunud” kere külge. Õhuvoolu kanal sellele laiendati oluliselt. Sarnast põhimõtet kasutati ka tsentraalses osas asuvate õliradiaatorite puhul. Õhk nende jahutamiseks tarniti läbi kahe õhu sisselaskeava tiiva varvas.

Vesiradiaatorit reguleeriti automaatselt: kasutades automaatset veetemperatuuri reguleerimist. Talvel lisati õlisse bensiini ja veega antifriisi.

Yak-3-l oli paigaldatud minimaalne rongisiseste seadmete komplekt, mis võimaldas pilootil õhupilti pärastlõunal lihtsates meteoroloogilistes tingimustes. Selle põhjuseks oli auto maksimeerimise soov. Kuid kõik Yak-3 võitlejad olid varustatud “Little” vastuvõtja ja „Eagle” raadiojaamadega (paigaldatud igale teisele lennukile).

Armament Yak-3 koosnes ShVAKi automaatsest kahurist ja ühest või kahest UB masinast. Püstol paigaldati mootori silindrite kokkuvarisemisele, laskmine toimus käigukasti ja kruvihülsi võlli kaudu. Laskemoona relvad olid 120 kaadrit. Kollimaatori tüübi vaatepilt paigaldati võitlejale.