GAZ-46 on Nõukogude päritolu masin, mille Gorki ettevõte on kokku pannud viis aastat (1953-1958). Relvades, mis on määratud "MAV" - väikesed auto veelinnud. Seda meetodit kasutati luuretegevustes ja veekogude erinevate tööde teostamisel.
Üldine teave GAZ-46
Suur Isamaasõda andis sõjalisele juhtkonnale palju mõtlemist. Sõjaväe transport oli märkimisväärselt madalam kui välisriikides ja mõned liigid ei olnud üldse. Nõukogude tehnika ei toonud välja ujuvaid masinaid, mis lahendaksid mitmeid strateegilisi ülesandeid.
Sõja ajal sai ta NSVLi liitlase toetamise programmi kohaselt Kanadast ja Suurbritanniast osapooltelt DUKW ja Ford GPA, mis olid vastavalt neljarattaveo ja neljarattalised kaherattad. Neid kasutati kaupade ja inimeste transportimiseks Kaug-Ida jõgedes. Autod meeldisid sõjalisel juhtimisel, nii et need kuulusid sõjaväe ümberpaigutamise plaani. Pärast vaenutegevuse lõppu tegid riigi kõige kogenumad insenerid ujuva auto loomist.
Eesmärk oli reisijate kahepaiksete tootmine, mida võisid kasutada erinevate sõjaväeüksuste juhid. GAZ-46 arendamiseks kasutati mõningaid Ford GPA tehnilisi üksusi.
Kahepaiksete GAZ-46 loomise ajalugu
Pärast Teise maailmasõja lõppu alustasid NAMi spetsialistid ujuva masina arendamist. Nad võtsid oma projekti aluseks aluseks populaarse GAZ-67 jeepi, mille tootmine on viimastel aastatel hästi välja kujunenud. Nõukogude toote tehnilised üksused otsustasid ühendada Ameerika Ford GPA-ga, mis on nõukogude armee teenistuses olnud alates 1942. aastast. Disainerid kavandasid välisriigi ekvivalendi olulise ringlussevõtu, kohanedes meie riigi tingimustega.
NAMI-011
1948. aasta juuli lõpus kiitsid NSVL relvajõudude insenerikomitee eksperdid heaks kõik uue kujunduse nõuded ja soovid. Ta sai nimeks NAMI-011 ja sõjaväes loetleti seadmed sümboli "MAV" all. Väikeste koormate ja väikeste inimrühmade (kuni 5 inimest), pukseerivate paatide, väikeste haagiste, pontooni ja teiste NSV Liidus kasutatavate ujuvvahendite transportimiseks planeeriti kasutada uut kahepaikset.
Uue toote eelseisval seeriatootmisega kaasnes üks probleem: aluseks olnud GAZ-67 loodi sõja aastatel ja oli 1950. aastate alguses moraalselt vananenud. Viimastel aastatel on kavas see asendada paljutõotava 69. mudeliga. Insenerid NAMI ei muretse, seega kogusid nad 49. aasta hiliskevadel esimesed prototüübid, mis saadeti tehase katsetele. Sama aasta suvel läbisid seadmed välikatsed ja sügisel Leningradis osakondadevahelised testid. Auto näitas kõigil juhtudel suurepäraseid tulemusi. Kõik disainerid said hea töö eest riigipreemia, nagu ülema juhataja andis.
Mõne aja pärast saadeti Gorki autotööstusele üks prototüüp NAMI-011 ja selle tehniline dokumentatsioon. Kavandati, et pärast seadme väikest täiustamist alustatakse paljulubavate kahepaiksete masstootmist. Tehnoloogia vananenud alusele lisati veel üks probleem: NAMI insenerid tegid kõik kiirustades, mis mõjutas negatiivselt kvaliteeti. Joonistel ja muudel tehnilistel dokumentidel oli suur hulk vigu, mis välistasid konveieri tootmise võimaluse.
Hoolimata kohalike spetsialistide rahulolematusest oli neil aastatel võimatu keelduda riigitellimuse täitmisest, mis sai Stalini auhinna. Tehasesse koguti erirühm, mille juht oli Kreschuk. Tal paluti teha vajalikud parandused Moskvast saadetud dokumentides. 1944. aastal oli ettevõte juba plaaninud valmistada GAZ-67 alusel ujuva sõiduki, kuid see mõte oli peagi loobutud oma tühisuse tõttu. NAMIs korrigeeriti arendamise ajal vigu erinevate meetoditega, mis ei sobinud massitootmiseks ja mida Kreshchuk korrigeeris. Samal ajal eelistas Gorki autotööstuse juhtkond 69. mudelit, kuna selle arendamine võimaldas esialgu võimaluse veepuhastusseadmeks muutuda.
GAZ-46 välimus
Kreshchuki meeskond tegi aasta jooksul tehnilises dokumentatsioonis vajalikud muudatused. Lõplik versioon saadeti konveierile seeriatootmiseks. Paralleelselt tööga NAMI-011 töötasid kogenud spetsialistide juhitud disainerite teistsugune koosseis kahepaiksete arendamisel, mis põhines uuendusliku GAZ-69 maastikusõiduki tehnilistel komponentidel. Uus areng sai nime GAZ-46 MAV. Ettevõtte juhtkond, nähes töötajate tõsist panust kahe konkureeriva projekti arendamisse, plaanis neid üheaegselt testimiseks vabastada. Sel juhul võiks peamine klient (NSVL armee) valida kõige kaasaegsema variandi.
1951. aastal toimus Research Automotive ja Automobile Institute modifitseeritud auto üldine testimine. Järgnesid NSVL relvajõudude insenerikomitee eksperdid. Kõik GAZ-011 testid olid edukad, Kreshchukil õnnestus saavutada kaalu vähendamine, parem manööverdusvõime, suurima kiiruse suurendamine ja põhiseadmete tööea pikenemine. Massitootmise käivitamise probleem seisnes Gorki-põhise ettevõtte keeldumises toota 67. mudelit tänu kaasaegsema GAZ-69 tootmisele konveieril. Valitsemist oli võimatu teha peamise konkurendi - GAZ-46 kasuks - tänu sõjaväelise juhtkonna kaastundele 11. amfiibi jaoks. Segadus ja ebakindlus kestis kuni 1952. aastani, samal ajal kui Kreschuk salajases kirjas ei teatanud Stalini probleemile ujuva varustusega.
Ülemjuhataja reaktsioon ei tulnud kaua aega. Stalin astus isiklikult sellesse olukorda, jättes paljusid ettevõtte juhte ja ametnikke maha ja vähendas neid. NAMI-011 halva kvaliteedi tõttu tühistati otsus anda disaineritele auhind. Lõpuks tegi Gorky tehas GAZ-46 kasuks. 1953. aastal rullis konveierilt 68 masinat 11. mudelist, mis vastas täielikult käesoleva aasta tootmisplaanile.
GAZ-46 disain
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 4,9 m;
- Kõrgus - 1,8 m;
- Laius - 1,9 m;
- Teljevahe - 2,3 m;
- Ratta valem - 4x4;
- Kliirens - 28 cm;
- Kaal - 1,8 tonni;
- Jõuseadme maht - 2.112 l;
- Võimsus - 55 hj 3,6 tuhat pööret;
- Pöördemoment (max) - 125 Nm 2 000 pöörde juures;
- Maksimaalne kiirus maismaal / pinnal on 90 km / 9 km.
Keha
Selleks, et vees liikuda, koostasid karkassiraami disainerid keevitatud terasest korpuse. Täiendava tihenduse jaoks jäeti uksed oma seadmest välja. Keha koosnes kolmest osast, mis eraldati üksteisest vertikaalsete vaheseintega. Võimsus ja ülekandesüsteem asusid esiosas. Transpordikontrollid ja reisijate istmed asusid keskosas. Tagakambrisse pandi veetavad kaubad, varuosad ja hooldusvahendid.
Seadme ninas oli volt-kaitselüliti. Juht surus teda enne veega sukeldumist. See on mõeldud kaitseks vee sissepääsu eest mootori jahutus- ja kabiiniühendustesse. Ta aitas kaasa ka veekogude matmise võimaluse välistamisele. Lisatarvik sisaldas veokonksu, mille abil pukseeriti auto läbi vee ja päästevaba poeg. Kangipidurid lükatakse üle kere. Varurattad paigutatakse taga.
Mootoriruum ja juhtimine
Auto liikumise eest vastutas GAZ-20M bensiinimootor, millel oli neli silindrit. Alates GAZ-69-st said disainerid hodovka ja ülekandemehhanismid. Elektrijaam töötas koos mehaanilise käigukastiga. Tal oli neli sammu: kolm ees ja üks taga. Ka disainis sisaldas kahe kiirusega ülekandekast.
Vee sisselülitamisel asendati mootor kolmekettse propelleriga. Tema töö eest vastutas kardaanvõll, osa disainist razdatki. Standardse roolimehhanismi asemel kasutati veesuuna reguleerimiseks veerõhu ratast. Ta oli veejoas, mis moodustas kruvi. GAZ-46 jaoks on kahepaiksed arendanud spetsiaalseid rattad. Maastikul suuremaks muutmiseks võib juht maastikul sõitva sõidu kauguselt vähendada rehvirõhku.
Muud sõlmed
Kujundajad tegid kogu juhtmestiku tihedalt, kaasa arvatud süütejagaja. Veetõkete ületamisel ei olnud vaja täiendavat kaitset. Selleks, et vältida summuti ja väljalasketoru üleujutust, viidi need esiosa. Üks peamisi puudusi oli summuti tugev müra. Võitlusoperatsioonides näitas ta auto asukohta. Edukas ehituslahendus oli kütuse täiteava kaela ülekandmine ninaosasse. Meeskond võiks teha tankimisvahendeid otse pinnal.
Salong
Keha sees ei olnud ilusat disaini. Kuna peamine klient oli armee, osutus juhtpaneel ja sellega seotud elemendid lihtsaks, sest nende peamine ülesanne oli teavitada juhti transpordi seisust. Samasugustel põhjustel osutus meeskonna madal mugavus. Välimuselt osutus kahepaikne sarnaseks paadiga. Armatuurlaud oli varustatud kiirusmõõturiga, tahhomeetriga ja veekindluse indikaatoriga.
Juht juhtis käigukasti käigukangidega paremale. Pedaalidel oli ebatavaline kuju. Nad paigutati üksteisele võimalikult lähedale, et need sobiksid ühte auku (tehtud tiheduse suurendamiseks). Esiklaas kinnitati klapp avatud raamile. Tema meeskond tõstis vees liikumise ajaks, et kaitsta end vee sissepääsu eest salongi. Sademete eest kaitsmiseks oli võimalik paigaldada markiis. Meeskond asus viiel istmel - kaks eraldi esikülge ja kombineeritud diivan tagaküljel. Tagaistmetel ei olnud regulatiivseid mehhanisme. Kütusefilter viidi salongi. See lihtsustatud remonditööd.
Mida saab sõlmida?
GAZ-46 - Nõukogude inseneri suurepärane areng, mis viis head teenindust viie aasta jooksul erinevates sõjalistes tööstusharudes. Mõned koopiad eksporditi Varssavi pakti allkirjastanud riikidesse.
1958. aastal viidi tootmisvõimsus üle Ulyanovski ettevõttele UAZ. Vabastamine ei kesta kaua, sest kahepaiksete kogumine oli võimatu tehniliste üksuste kokkupanekuks vajalike varuosade puudumise tõttu. Varsti asendati 46. mudeliga uus BRDM. Mitteametlike andmete kohaselt koguti viie aasta jooksul umbes 650 eksemplari.
