Ülevaade reisilennukist Boeing 767

Boeing 767 - laiekere reisilaev. Serially toodetud alates 1981.

Salongi paigutus ja parimad kohad

Boeing 767 reisilennuk võib mahutada 181 kuni 375 reisijat, sõltuvalt kabiini mudelist ja paigutusest.

Boeing 767 õhusõiduki kahe klassi paigutusega asub esmaklassiline kabiin reisijate salongi ees. Selle kohad on hõivatud (skeemi järgi) ridadega, mille numbrid on 1 kuni 5. Seal on kaks üsna laia vahekäiku ja istmed on paigutatud vastavalt "2-2-2" mustrile. Kokku mahutab Boeing 767 esimese klassi salong kuni 30 reisijat. Sellel klassil on pehmemad ja mugavamad toolid, mida saab mugavamaks puhata ja isegi magada. Äriklassi reisijatele pakutakse menüüd laiema (võrreldes turistiklassiga) valikuga jooke ja roogasid.

Kuid kõik Boeing 767 äriklassi kohad ei ole võrdselt head. Esiteks peate märkima kohad esimeses ja viiendas reas - need ei ole piletite broneerimisel kindlasti parim valik. Need asuvad tualettruumi ja majapidamisruumide lähedal, mis tagab isegi öösel müra ja liikumist nende ümber. Samuti tasub lisada see kõikidele pidevatele ummikutele ja valgusele, mis ei ole öösel hämar. Seetõttu on äriklassi parimad kohad, mis asuvad ülejäänud (st 2, 3 ja 4) ridades.

Vahetult äriklassi taga on turistiklassi salong. Majandusklass võtab kohad, mis asuvad ridades numbritega 6 kuni 39. Samuti on kaks läbipääsu, kuid erinevalt äriklassist on need kitsamad ja kohad on paigutatud vastavalt "2-3-2" skeemile, mis mõjutab nende laiusele. Istmete vaheline kaugus on kitsam kui äriklassis, kuid siiski vastavad nad vajalikele standarditele ja on piisavad jalgade venitamiseks, isegi kõrgekvaliteediliste inimeste jaoks.

Majandusklassi parimad on kohad, mis asuvad 6. ja 27. reas. See on tingitud asjaolust, et nende ees ei ole teisi kohti, mistõttu keegi ei kalluta selja, piirates jalgade ruumi.

Mitte parim valik oleks koht 38. ja 39. reas, eriti vahekäigu kõrval (st tähed B, D, F ja G). Kõik tänu neile - nad ei ole tualettruumide jaoks parimad. Nagu äriklassi ebaõnnestunud kohtade puhul, ootavad siin reisijad segadust, järjekorda, avanevate uste sulgemist. Selle vältimiseks ärge neid kohti broneerige.

Õhusõiduki ajalugu

20. sajandi 70. aastate teisel poolel teatas United Airlines (USA) oma soovist võtta vastu uus reisilaev, mis suudab tõhusalt teenindada keskmise pikkusega liinid. Samal ajal teatas Boeing just sellise õhusõiduki arendamise alustamisest. See pidi hõivama lühikese ja keskmise suurusega reisijateveo niši, peamiselt kodumaiste lendude puhul. See oli siis 1978. aastal pärast uue masina arendamise algust ning lennuettevõtjalt telliti kolmekümne Boeing 767 tarnimiseks. Lennuki areng kestis 3 aastat ja 1981. aasta sügisel tegi Boeing 767 oma esimese lennu.

Äritegevuse ajal osutus õhusõiduk ainult parimatelt külgedelt ning reisijateruumi mugavuse tase osutus sel ajal tõeliselt pretsedendituks. Tänu Boeing 767-200 edu saavutas suur hulk tellimusi selle õhusõiduki jaoks. Lisaks avaldasid potentsiaalsed kliendid soovi suurema kandevõime ja reisijate läbilaskevõime suurendamiseks. Nende soovide ja õhutranspordituru analüüsi põhjal algas juba 1983. aastal Boeing 767-300 modifikatsiooni väljatöötamine. See kestis umbes 3 aastat ja 1986. aastal tarniti kliendile paremaid vooderdisi.

Boeingi 767 muudatused

Praeguseks on Boeing 767-l kuus olemasolevat muudatust:

• Boeing 767-200 - 1981. aastal loodud õhusõiduki põhilised muudatused. Õhusõiduki esimene klient oli Ameerika ettevõte United Airlines. Boeing 767-200 reisijate läbilaskevõime on 181 kuni 255 inimest. Lennupiirkond - kuni 9000 km.
• Boeing 767-200ER - muutus suurenenud lennuulatusega (kuni 12000 km). Mudeli nime tähed ER tõlgitakse laiendatud vahemikuna - laiendatud vahemik. Samuti on õhusõidukile iseloomulik kõrgem stardimass (36 tonni võrreldes baasmodulatsiooniga). Boeing 767-200ERi äritegevus algas 1984. aastal.
• Boeing 767-300 - muudatus, mille eesmärk on kere pikendamine ja selle tulemusena kauba ja reisijate arvu suurendamine (218-lt 350-le inimesele, sõltuvalt paigutusest). Boeing 767-300 lennuvahemik on sama kui mudel 200 - umbes 9000 km. Kasutatud alates 1986.
• Boeing 767-300ER - Boeing 767-300 modifitseerimine suurendatud lennuulatusega (kuni 11 000 km) ja veidi suurem stardimass. Seda mudelit kasutatakse rahvusvahelistel marsruutidel. Boeing 767-300ERi äritegevus käivitati 1988. aastal.
• Boeing 767-300F - õhusõiduki veose ümberehitus, mis on välja töötatud Boeing 767-300 mudeli alusel. Lennuk on võimeline vedama lasti kogumassiga kuni 100 tonni umbes 6000 km kaugusel. Muudatuse äriline kasutamine algas 1996. aastal.
• Boeing 767-400ER - on õhusõiduki modifikatsioon, millel on suurenenud lennuvahemik (kuni 10 000 km), piklik kere ja suurem tiivik, kui eelmistel mudelitel. Samuti on suurenenud liinilaeva reisijate maht (245-lt 375-le). Boeing 767-400ERi äritegevus algas 2000. aastal.

Õhusõiduki omadused

Boeing 767 on madala profiiliga normaalne aerodünaamiline disain, millel on ühejooneline saba. Vooderdise elektrijaama esindavad kaks General Electrici, Pratt & Whitney või Rolls-Royce'i toodetud turboventilaatormootorit (sõltuvalt muudatustest).

Boeing 767 muudatuste lennunõuded:

Järeldus

Boeing 767 on üks edukamaid mudeleid. Ja kui 20. sajandi alguses oli lennuk väga populaarne, kuid tänapäeval on selle päevade arv peaaegu uute numbrite tõttu (näiteks Boeing 787). Sellegipoolest jäi 767. koht õhutranspordi ja õhusõidukite ehitamise ajaloos erksaks.