Keskmise saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV. Ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus

Kahtlemata on Teise maailmasõja kuulsam ja äratuntav Saksa tank Pz.VI (T-6) "tiiger". Heavy, millel on võimas armor ja mõrvarlik 88 mm kahur, eristas see paak täiusliku, tõeliselt gooti ilu. Samas mängis Teise maailmasõja ajaloos kõige olulisemat rolli täiesti erinev masin - Panzerkampfwagen IV (või PzKpfw IV, samuti Pz.IV). Koduse historiograafia puhul nimetatakse seda tavaliselt T IV-ks.

Panzerkampfwagen IV on teise maailmasõja kõige mahukam Saksa paak. Selle masina lahingutee algas 1938. aastal Tšehhoslovakias, siis oli Poolas, Prantsusmaal, Balkanil ja Skandinaavias. 1941. aastal oli PzKpfw IV tank nõukogude T-34 ja KV ainus vääriline vastane. Paradoks: kuigi peamiste omaduste kohaselt oli T IV märkimisväärselt halvem kui Tiger, kuid seda konkreetset masinat võib nimetada sümboliks, millega kaasnevad Saksa relvade peamised võidud.

Selle masina elulugusid saab kadestada ainult: see paak võitles Aafrika liivas, Stalingradi lumes, ja oli valmis maandumiseks Inglismaal. Keskkonnamahuti T IV aktiivne arendamine algas kohe pärast natside võimuletulekut ja võttis viimast lahingu T IV 1967. aastal Süüria armee osana, tõrjudes Iisraeli tankide rünnakuid Hollandi kõrgustele.

Natuke ajalugu

Pärast I maailmasõja lõppu tegid liitlased kõik endast oleneva, et Saksamaa ei muutuks kunagi võimsaks sõjaliseks jõuks. Tal oli keelatud mitte ainult tankide olemasolu, vaid isegi selles valdkonnas töötada.

Kuid need piirangud ei takistanud Saksa sõjaväelast töötada soomustatud jõudude kasutamise teoreetiliste aspektidega. Alfred von Schlieffeni poolt 20. sajandi alguses välja töötatud liblikriisi kontseptsiooni täiustasid ja täiendasid mitmed andekad saksa ohvitserid. Mahutid ei leidnud mitte ainult oma koha, vaid üheks selle põhielemendiks.

Hoolimata Versailles'i lepingu Saksamaa suhtes kehtestatud piirangutest jätkati praktilist tööd uute paakmudelite loomisel. Samuti tehti tööd tankide üksuste organisatsioonilise struktuuri osas. Kõik see toimus range saladuse atmosfääris. Pärast natsionalistide võimuletulekut loobus Saksamaa keelust ja hakkas kiiresti uue armee loomist.

Esimesed massi tootmiseks käivitatud Saksa tankid olid kerged sõidukid Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Üksus" oli tegelikult treeningmasin ja Pz.Kpfw.II oli mõeldud tutvumiseks ja oli relvastatud 20 mm suuruse kahuriga. Pz.Kpfw.III peeti juba keskmise mahutiks, see oli relvastatud 37 mm kahuriga ja kolme masinaga.

Otsus luua uus paak (Panzerkampfwagen IV), mis oli relvastatud lühikese, 75 mm suuruse kahuriga, võeti 1934. aastal. Masina peamine ülesanne oli olla jalaväeüksuste otsene toetus, see paak pidi maha suruma vaenlase põletuspunkte (peamiselt tankimisvastaseid suurtükivägi). Uue masina kordus Pz.Kpfw.III.

Jaanuaris 1934 sai kolm ettevõtet tanki arendamiseks tehnilisi ülesandeid: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Sel ajal üritas Saksamaa endiselt mitte reklaamida Versailles'i lepingutega keelatud relvadega seotud tööd. Seetõttu anti autole nimi Bataillonsführerwagen või B.W., mis tõlgib "pataljoni masinajuhiks".

Parim AG Krupp tunnustatud projekt oli VK 2001 (K). Sõjavägi ei olnud oma kevadise vedruga rahul, nad nõudsid selle väljavahetamist rohkem arenenud - väändega, mis annab tankile sujuvama. Kuid disaineritel õnnestus iseseisvalt nõuda. Saksa armee vajas hädasti paaki ja uue veeremi väljaarendamiseks kulus kaua aega, otsustati peatamine peatada samamoodi, ainult seda tõsiselt muuta.

Paagi tootmine ja selle muudatused

1936. aastal algas uute autode masstootmine. Paagi esimene muudatus oli mudel Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Selle paagi esimesed proovid olid reservi (15-20 mm) ja vaatlusvahendite nõrk kaitse. Panzerkampfwagen IV Ausfi muutmine. A võib nimetada eelvalmistamiseks. Pärast mitmete kümnete tankide PzKpfw IV Ausf vabastamist. A, sai AG Krupp kohe tellimuse täiustatud mudeli Panzerkampfwagen IV Ausf tootmiseks. V.

Mudelil B oli erineva kujuga keha, sellel puudus masinapüstoli raja, parandati vaatamisvahendeid (eriti ülemuse torn). Paagi esiosa tugevdati 30 mm-ni. PzKpfw IV Ausf. Sisse sai võimsam mootor, uus käigukast, selle laskemoon vähenes. Paagi mass tõusis 17,7 tonnini, samas kui uue elektrijaama kiirus tõusis 40 km / h-ni. Kokku lahkus konveierilt 42 Ausfi tanki. V.

Esimene T IV modifikatsioon, mida võib nimetada tõeliselt massiks, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. C. Ta ilmus 1938. aastal. Väljaspool oli see auto eelmisest mudelist veidi erinev, sellele paigaldati uus mootor, mõned väikesed muudatused tehti. Kokku toodeti umbes 140 Ausfi üksust. C.

1939. aastal alustati järgmise tankimudeli tootmist: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Selle peamine erinevus oli torni välimasku ilmumine. Selles modifikatsioonis suurendati külghaagise paksust (20 mm), tehti ka mitmeid teisi parandusi. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on rahuaja paagi uusim mudel, enne kui sõda oli sakslastel õnnestunud teha 45 tanki Ausf.D.

1. septembriks 1939 omas Saksa armee 211 ühikut T-IV paaki erinevate muudatustega. Need autod näitasid end Poola kampaania ajal hästi ja said Saksa sõjaväe peamisteks tankideks. Combat kogemus näitas, et T-IV nõrk koht oli tema armor. Poola tankidevastased relvad tungisid kergesti nii kerged mahutid kui ka raskemad neljakesed.

Võttes arvesse sõja algusaastatel saadud kogemusi, töötati välja uus masina muutmine - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sellel mudelil tugevdati eesmise armoriga 30 mm paksused hingedega plaadid ja külgplaat 20 mm. Paak sai uue disaini komandöritorni, torni kuju muutus. Väiksed muudatused tehti paagi alusvankris, luukide ja vaateseadmete konstruktsioon paranes. Masina kaal suurenes 21 tonnini.

Paigaldatud soomustatud ekraanide paigaldamine oli irratsionaalne ja seda võib pidada ainult vajaliku meetmena ja viisiks esimese T-IV mudeli kaitse parandamiseks. Seetõttu oli uue modifikatsiooni loomine, milles võetakse arvesse kõiki kommentaare, vaid aja küsimus.

1941. aastal algas Panzerkampfwagen IV Ausf.F mudeli tootmine, kus paigaldatud ekraanid asendati integreeritud armoriga. Esiotsa paksus oli 50 mm ja küljed 30 mm. Nende muutuste tagajärjel suurenes masina kaal 22,3 tonnini, mis tõi kaasa maapinna konkreetse koormuse olulise suurenemise.

Selle probleemi kõrvaldamiseks pidid disainerid suurendama rööbaste laiust ja muutma paagi alusvankrit.

Esialgu ei olnud T-IV kohandatud vaenlase soomustatud sõidukite hävitamiseks, Kvartetti peeti jalaväe tuletõrje toetuseks. Ehkki paagi laskemoonas olid armor-läbistavad kestad, mis võimaldas tal võidelda vaenlase soomustatud sõiduki vastu, mis on varustatud kuulikindlalt.

Saksa tankerite šokeeris aga Saksa tankide esimesed kohtumised T-34s ja KVs-ga, millel oli võimas relvajõud. Kvartett ei olnud absoluutselt tõhus Nõukogude soomustatud hiiglaste vastu. Esimene murettekitav kella, mis näitas, et T-IV kasutamine võimas raskete paakide vastu oli kasutu, muutus sõjaliseks kokkupõrgeks inglise tankiga "Matilda" 1940-41.

Juba siis sai selgeks, et PzKpfw IV-s tuleb paigaldada teine ​​relv, mis sobiks paremini paakide hävitamiseks.

Alguses sündis idee paigaldada T-IV-le 42-kraadise pikkusega 50 mm suurune kahur, kuid Ida-Fronti esimeste lahingute kogemus näitas, et see relv kaotab oluliselt Nõukogude 76 mm relva, mis paigaldati KV ja T-34. Nõukogude soomustatud sõidukite täielik paremus Wehrmachti tankide kohal oli väga ebameeldiv avastus Saksa sõduritele ja ohvitseridele.

Juba novembris 1941 algas T-IV jaoks uue 75 mm suuruse kahurite loomine. Uue instrumendiga masinaid lühendati Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Siiski on nende masinate armorkaitse Nõukogude tankidest madalam.

Just see probleem, mida Saksa disainerid soovisid lahendada, arendas 1942. aasta lõpus uue mahuti muutmise: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Paagi esiosas paigaldati 30 mm paksused täiendavad armorõelad. Nendest masinatest paigaldati 75 mm pikkune püstol, mille pikkus oli 48 kalibrit.

T-IV kõige massiivsem mudel oli Ausf.H, esimene kord, kui ta 1943. aasta kevadel lahkus konveierilt. See muudatus praktiliselt ei erinenud Pz.Kpfw.IV Ausf.G. See paigaldas uue ülekande ja paksendas torni katust.

Ehituse kirjeldus Pz.VI

Tank T-IV valmistatakse klassikalise skeemi järgi, kusjuures elektrijaam paigutatakse korpuse tagaosasse ja juhtkamber - ees.

Paagi kere on keevitatud, armoriplaatide kalle on vähem ratsionaalne kui T-34, kuid see annab masinale rohkem ruumi. Mahutis oli kolm vaheseintega eraldatud kambrit: juhtimisruum, lahingu- ja jõuallikas.

Juhtimisosakonnas oli koht juhile ja raadiooperaatorile. Samuti oli olemas ülekanne, instrumendid ja juhtseadmed, raadio ja masinapüss (mitte kõikidel mudelitel).

Paagi keskosas asuvas võitlusruumis oli kolm meeskonnaliiget: ülem, peamasin ja laadur. Püstol ja masinapüss, vaatlus- ja sihtmisseadmed ning laskemoon paigaldati tornisse. Õhusõiduki kapteni ülemus andis meeskonnale suurepärase nähtavuse. Torni pöörati elektriliselt. Gunneril oli teleskoopiline vaatepilt.

Paagi ahtris oli elektrijaam. T-IV-s paigaldati Maybachi poolt välja töötatud 12-silindrilise karburaatori mootori vee jahutus erinevatele mudelitele.

Kvartetil oli suur arv luugi, mis hõlbustas meeskonna ja tehnilise personali elu, kuid vähendas sõiduki ohutust.

Vedrustus - vedru, kere koosnes kaheksast kummist kandvast rullist ja 4 tugirullikust ja veorattast.

Võitlus

Esimene suur kampaania, milles osales Pz.IV, oli sõda Poola vastu. Paagi varajasteks muutmisteks olid halvad reservatsioonid ja muutusid kergesti saagiks Poola artillerymenile. Selle konflikti ajal kaotasid sakslased 76 ühikut Pz.IV, millest 19 on tühistamatud.

Prantsusmaa vastu suunatud vaenutegevuses ei olnud Kvarteti vastased mitte ainult tankide vastased relvad, vaid ka tankid. Prantsuse Somua S35 ja inglise "Matilda" näitasid end väärtuslikuks.

Saksa armees põhines tanki klassifikatsioon relva kaliiberil, seega peeti Pz.IV raskeks paagiks. Samas nägid sakslased sõja alguses idapoolse ees, mis on tõeline raske paak. Nõukogude Liidul oli tohutu eelis võitlusautode arvus: sõja alguses läänepoolsetes piirkondades oli rohkem kui 500 KV tanki. Pz.IV lühiajalise püstoliga relv ei saanud nendele hiiglastele mingit kahju isegi lähitulevikus.

Tuleb märkida, et saksa juhtkond tegi väga kiiresti järeldusi ja hakkas muutma kvartetti. Juba 1942. aasta alguses hakkasid idapoolses ääres ilmuma Pz.IV muudatused pika relvaga. Samuti suurendati sõiduki armorkaitset. Kõik see võimaldas Saksa tankeritel võidelda T-34 ja KV-ga võrdsetel alustel. Arvestades Saksa autode parimat ergonoomiat, suurepäraseid vaatamisväärsusi, sai Pz.IV väga ohtlikuks vastaseks.

Pärast paigaldamist T-IV piklikule püstolile (48 kalibreid) suurenes selle võitlusvõime veelgi. Pärast seda võis saksa paak tabada nii nõukogude kui ka Ameerika autosid, sattumata nende relvade jõupiirkonda.

Tuleb märkida kiirust, millega Pz.IV. Kui te võtate Nõukogude "kolmkümmend neli", siis ilmnesid paljud selle puudused isegi tootmisprotsessi etapis. NSV Liidu juhtimiseks kulus T-34 moderniseerimise alustamiseks mitu aastat kestnud sõda ja suuri kahjusid.

Saksa tanki T-IV võib nimetada väga tasakaalustatud ja mitmekülgseks masinaks. Hilisematel rasketel Saksa autodel on selge turvalisus. Kvartetti võib nimetada unikaalseks masinaks selles sisalduva moderniseerimise reservi seisukohast.

See ei tähenda, et Pz.IV oli täiuslik paak. Tal oli vigu, millest peamine on ebapiisav mootori võimsus ja aegunud vedrustus. Elektrijaam ei ole ilmselgelt kooskõlas hilisemate mudelite massiga. Tugeva vedrustuse kasutamine vähendas masina manööverdusvõimet ja selle läbilaskvust. Pika püssi paigaldamine suurendas oluliselt paagi lahinguvastaseid omadusi, kuid tekitas täiendava koormuse paagi esirullidele, mis tõi kaasa selle olulise haardumise.

Pz.IV oli varustatud kumulatiivsete ekraanidega. Kumulatiivset laskemoona kasutati harva, ekraanid suurendasid ainult masina massi, selle mõõtmeid ja halvendasid meeskonna ülevaatust. See oli ka väga kallis idee tsimemeritiga mahutite värvimiseks - eriliseks magnetiliseks värviks antennivärvide vastu.

Kuid Saksamaa juhtkonna suurim valearvestus, paljud ajaloolased usuvad raskete mahutite "Panther" ja "Tiger" tootmise algust. Peaaegu kogu sõda oli Saksamaal ressursid piiratud. Tiger oli tõesti suurepärane paak: võimas, mugav, surmava relvaga. Kuid ka väga kallis. Lisaks suutsid nii Tiger kui ka Panther sõja lõpuks vabaneda paljudest "lapsepõlve" haigustest, mis on omane mis tahes uuele tehnoloogiale.

Arvatakse, et kui Pantheri tootmisele kulutatud vahendeid kasutati täiendavate neljakümnendate väljaandmiseks, tekitaks see palju rohkem probleeme Hitleri-vastase koalitsiooni riikidele.

Tehnilised andmed

Video Panzerkampfwagen IV kohta