Nõukogude raske viie torniga T-35 paak

Hoolimata noorest vanusest on paagihoone ajalugu erakordselt rikas ja põnev. Mahutid ilmusid lahinguväljal vaid sada aastat tagasi, kuid seda tüüpi sõjavarustuse arendamine oli kiire, mahutit võib ohutult nimetada viimase sajandi peamiseks sõjaliseks leiutiseks. Alles 20. sajandi lõpus hakkas nende tähtsus lahinguväljal vähenema.

Lühikese, kuid väga rahutu ajaloo jooksul on paak muutumatuks muutunud: teine ​​oli tema relvad, kaitsevahendid, kasutusvõimalused lahinguväljal muutunud. Ka kaasaegne võitlussõiduk sarnaneb esimese maailmasõja paagiga, sest Wrighti vennade esimene lennuk on sarnane viimase põlvkonna võitlejaga. Seda võimaldas tuhandete erinevate aegade ja rahvuste relvade disainerite töö.

Paagi algusest peale püüdis iga enesest lugupidav riik luua rohkem soomustatud horde ja pakkuda neile suurimat tehnoloogiat. Nad ei säästa seda raha ega piiranud liiga palju disainifantaasia lendu. Selle tulemusena ilmusid autod täiesti veider välimuse ja omadustega. Enamik neist jäi paberile või prototüüpidena.

Seetõttu on eriti huvipakkuv ebatavaliste tankide saatus, mis mitte ainult ei jõudnud seeriasse, vaid isegi suutnud sõda teha. Üks neist masinatest oli Nõukogude raske viie-torniga tank T-35. Ta loodi 30ndate alguses, tal oli mitmeid muudatusi ja õnnestus osaleda Suure Isamaasõja esimestel lahingutel. Raske paak T-35 sisenes ajaloosseeriaga, kus on kõige suuremad tornid.

Kuid asi ei ole ainult tornide arvus, T-35 on NSV Liidu võimu ja tema relvajõudude tõeline sümbol. Ükski tsentraalne paraad ei teinud seda tanki. Kui see stalinistlik "dreadnought" sõitis mööda Punase väljaku kõnniteed, tuli kohe kõigile selgeks, et "armor oli tõesti tugev."

Sümboolikast rääkides tuleb öelda, et T-35 tank on kujutatud ühel austusväärsemal nõukogude medalil "For Courage".

Looduse ajalugu

Mitmekülgsete paakide loomine ei olnud mingil juhul Nõukogude tankimaja ehitamise eripära ega NSV Liidule iseloomuliku megalomania kuvamine. Kohe pärast esimese maailmasõja lõppu peeti ühisteks asjadeks mitme torni paigaldamine paakidele, mis vastas täielikult selle aja sõjalisele doktriinile.

Peaaegu kõigi selle aja suurte riikide paakide klassifikatsioonides oli raskeid mahuteid, mille ülesanne oli murda läbi vaenlase tugevalt tugevdatud kaitseliinide. Sellistel sõidukitel pidi olema võimas kaitse (ideaalis vasturakett) ja võimsad relvad, nad pidid jalavägedega vaenlase positsiooni ründamise ajal otseselt kaasas käima ja vaenlase tulistamispunktid metoodiliselt maha suruma.

NSV Liidus enne sõda vastu võetud klassifikatsioonis oli kaks rasket paaki, millest esimene oli läbida "tugevalt rikastatud kaitseliinid" ja teine ​​ülesanne oli ületada eriti tugevad vaenlase kindlustused. See on teise tüüpi masinatele ja kuulus T-35-le.

20-ndate aastate lõpus oli Punaarmee relvastatud T-18 kerge mahutitega küllaltki head proovid, kuid raskete sõidukitega oli probleeme - Briti tankid Mk. V, kes võitles I maailmasõjas ja võeti valged valvurid, olid selgelt vananenud. Ülesanne oli uue kodumaise raske paagi loomine.

Ometi oli puudulik kogenud personal oma autode tootmiseks.

Esimese Nõukogude raske tanki areng on seotud andekate Saksa disainerite Edward Grotte nimega. 1930. aasta alguses alustas tema juhtimise meeskond keskmise suurusega TG-1 paagi loomist. Kodus ajaloolises kirjanduses nimetatakse seda masinat tavaliselt "Grotte tankiks".

1931. aastal tehti esimene masina prototüüp, mis viidi kohe testimiseks üle. Töö TG-1-ga toimus ranges salajases atmosfääris, mida jälgis riigi juhtiv juhtkond.

Vaatamata paljudele innovatiivsetele tehnilistele lahendustele, mida kasutati TG-1 loomisel, ei algatatud seda kunagi laialdaseks tootmiseks. Auto oli nõukogude tööstusele liiga keeruline ja erines liiga kõrgetest kuludest. Selle masina arendamine võimaldas nõukogude disaineritel omandada kogemusi ja hakata looma oma rasket paaki - T-35.

Lisaks TG-1 loomisele oli Grotteel ka teised projektid: ta tegi Nõukogude juhtkonnale ettepaneku luua kuni 100 tonni kaaluv auto, mis on relvastatud kolme või viie torniga.

Vahepeal jätkati NSVL-is raskete mitmekülgsete paakide loomist. 1931. aastal loodi prototüüp T-35-1, mille mass oli 42 tonni, relvastatud kolme relvaga (üks 76 mm ja kaks 37 mm) ja kolme masinapüstoliga. Autol oli viis tornit ja sarnaneti mitmel moel inglise tankiga Independent, kelle prototüüp ehitati 1929. aastal. Selle aja jooksul külastas Nõukogude sõjaline delegatsioon Inglismaad ja tal oli võimalus tutvuda Briti masinaga, kuid ei ole teada, kui palju see Nõukogude disainereid mõjutas.

T-35-1 meeskond koosnes kümnest inimesest, auto mootor oli 500 liitrit. mis võimaldas tal jõuda kiirusega kuni 28 km / h. Maksimaalne armor paksus jõudis 40 mm ja sõidurada oli 150 km.

1933. aastal tehti järgmine tanki, T-35-2, muudatus, isegi õnnestus osaleda paraadil Punases väljakul. Kuid juba praegu kujundasid disainerid T-35A - uue paagi, mis pidi minema masstootmisse. See masin erines oma eelkäijatest väga: korpuse pikkus ja kuju muutusid, paaki paigaldati erineva kujuga ja suurusega tornid, samuti muudeti paagi alusvankrit. Tegelikult oli see juba täiesti uus auto.

1933. aastal võeti vastu T-35A. Tootmine loodi Harkovi veduritehases. Aastal 1934 hakkas raske T-35 paak sisenema armeesse.

Kokku toodeti 59 masinat.

Paagile tehti pidevalt erinevaid muudatusi ja täiustusi. Armorite paksust suurendati, elektrijaama võimsust suurendati, tornid omandasid koonilise kuju. Paagi mass suurenes, hilisemates proovides oli see 55 tonni.

T-35 kasutamine

T-35-d ei kasutatud üheski 1930ndate konfliktides, milles NSV Liit osales. Viie torniga hiiglasi ei täheldatud ei Nõukogude-Poola sõjas ega ka Kaug-Ida konfliktides ega Soome kampaanias. Samal ajal kasutati NSV Liidus talisõjas raskeid tanke, samas kui QMS, T-100, KV sõideti ümber - uue põlvkonna raskeveokid, mis asendasid T-35. On ilmne, et Punaarmee juhtkond mõistis täielikult T-35 tegelikke võimeid ja seepärast hoidis ta teda eemale.

T-35 võib nimetada 1930. aastate peamiseks "tseremooniliseks" mahutiks: ükski paraadid Punasel väljakul või Khreshchatykil ei näidanud neid hiiglasi.

Nendel paakidel oli "Sniff pulber" Teise maailmasõja alguses. Enamik neist masinatest asusid Lvivi piirkonnas lääneosas asuvas üksuses. T-35 osales piiriülesel lahingul ja enamik neist jäeti nende meeskondadest maha.

Paagil oli väga madalad võitlusomadused, kuid asjad olid sõiduki usaldusväärsuse juures veelgi halvemad. Võitluse ajal kaotasid vaid seitse tanki, kolmkümmend viis sõidukit lihtsalt purunesid ja meeskonnad hülgasid või hävitasid.

Harkovi kaitsmisel osales 1941. aastal mõned autod (ühe teabe kohaselt viis), kuid nende kasutamise kohta pole teavet. Kaks viimast T-35s osalesid Moskva kaitsel.

Sõja esimesed päevad olid T-35 jaoks tõeline “kõrge punkt”. Sakslased armastasid fotosid võita venekeelsete hiiglaste taustal. Vaatamata nende mahutite suhteliselt väikesele arvule, kerkib haavatud või mahajäetud T-35 taustal saksa sõdurite fotode arv.

Kahe Nõukogude T-35 saatus, mis heas seisus natsid sõja alguses kinni haarasid, on huvitav. Üks paak tabas Kumersdorfi katsekoha, kus seda kasutati sihtmärgina, teine ​​aga seisis Zosseni katsekohas. Sakslased kasutasid seda Berliini lahingu ajal, kuid peagi tulid ta Punaarmee hävitajad maha vangistatud vaktsiinikassetist.

Täna on selle unikaalse masina viimane proov Kubinkas.

Ehituse kirjeldus

T-35-l on klassikaline paigutus, kus elektrijaam asub kohtuasja taga. See on viie-torniga masin, millel on kaks relvade paigutusastet. Kere on jagatud viieks kambriks: juhiistmega esi-tornide kamber, peamiste tornide, tagumiste tornide, mootoriruumi ja jõuülekande osa eraldamine.

Paagi kere keevitatakse, need on varustatud neetidega.

Esiosa katusel paigaldati kaks torni: masinpüstol ja relv. Esimene oli hõivatud masinapidajaga, kes oli paigutatud teise torni.

Paagi põhitorn oli täiesti identne T-28 torniga, mis vähendas oluliselt selle valmistamise kulusid ja lihtsustatud hooldust. Torni meeskondade mugavuse huvides on torn ripppõrandaga varustatud.

Väikesed masinapüstolid on täiesti identsed T-28 tanki sarnaste tornidega ja keskmise suurusega turrets - BT-5 paagi tornidele.

T-35-l oli paigaldatud neljataktiline bensiinimootor M-17, mille võimsus oli 500 liitrit. c.

Ülekanne andis edasi-tagasi liikumisel nelja kiirust.

Šassii koosnes kaheksast (kummalgi küljel) kummeeritud rullirullidest, kuuest tugirullikust, tagumised rattad. Mahuti vedrustus blokeeriti, kahele rullile paigaldati kaks rulli, kaks vedrust.

Paagi alusvanker suleti soomustatud laekaga, mis koosnes mitmest armor plaadist.

T-35 peamine ülesanne oli toetada jalaväge vaenlase kaitseliinide läbimurde ajal, ta pidi tegelema vaenlase kindlustuste hävitamisega.

Disainerite sõnul pidi põhitornis paiknema 76 mm suurune kahur, mis oli ette nähtud t-fi-ka-ts-on-co-operatsioonide katkestamiseks ja 45 mm suurune kahur oli mõeldud lihtsamatel eesmärkidel.

Paagi abivahend koosnes kuuest 7,62 mm suurusest masinapüstolist DT, mis võisid juhtida kõikjalt tuld. Igas püstoli tornis oli masinapüss koos kahuriga. Lisaks paigaldati DT masinapuuride turrets, samuti pea torni tagaosas. Paagi viimased muudatused hõlmasid ka lennukitevastast masinat, mis oli paigaldatud torni peamisele torni luugile.

T-35 vaatlusvahendid olid tavalised vaatluslõigud, mis olid kaetud kuulikindla klaasiga, paagi komandöril ja tankitornide ülemadel olid periskoopi panoraamvaated.

Sõltuvalt paagi seeriast võib meeskondade arv varieeruda 9 kuni 11 inimeseni. Paagi peamises tornis oli kolm inimest: paagi ülem, raadiooperaator ja laadur. Igas väikeses relvas turrets oli torni ja masinapurustaja. Iga masinpüstolitornis asub üks laskur.

Peamine torniruum eraldati ülejäänud autost, esi- ja tagaosad olid omavahel ühendatud. Esikambrite vahel oli juhi asukoht, kellel oli väga piiratud ülevaade.

Masina hindamine ja selle võrdlemine võõra analoogidega

Eelmisel perioodil ületas T-35 oma tulirelva mis tahes välisvõitlusauto. See paak, mis on relvastatud kolme relva ja mitme masinapüstoliga, võib luua tõelise tulekahju enda ümber.

Madala võimsusega elektrijaam ja mootori, šassii ja paljude teiste tehniliste defektide madal usaldusväärsus muutsid selle tõeliseks võitlusolukorras kasutamiseks sobimatuks. Pikaajaline marsruut, mis tegi T-35 osa 344. põlvkonna osakonnast 1941. aasta suvel, osutus nende koletiste jaoks surmavaks.

Paagi mitmekihiline paigutus oli selle konstruktsiooni liiga keeruline, suurendas selle massi ja tegi võimatuks reservatsiooni tugevdamise. T-35 mahukas suurus tegi selle suurepäraseks sihtmärgiks nii vaenlase tankidele kui ka paakidele. Võitluses ei ületanud T-35 kiirus 10 km / h.

Probleemid olid ka muud: paagi ülem pidi tegema peamise peamehe looja, kes takistas tal sõiduauto käsu.

Juba enne Teise maailmasõja algust sai selgeks, et mootor oli sama tähtis paagi relv kui selle kahur. Sõltuvalt manööverdusvõimest ja kiirusest sõltus seda tüüpi soomustatud sõidukite kasutegur.

Mitmekülgne paigutus on muutunud tankide arendamise ummikuks, T-35 võib ohutult nimetada selle sümboliks. Seda mahutit on välismaiste kolleegidega raske võrrelda, sest seeriapaagid, millel oli kuni viis tornit, ei ole olemas. Need maavärinad tehti tavaliselt üksikeksemplaridena ja reeglina ei osalenud nad lahingutes.

Tehnilised andmed

Video umbes t-35 kohta