Mitte iga paljutõotav projekt ei jõua valmidusastmeni, eriti seeriatootmisele. Ühe eduka arengu jaoks on umbes kümme lõpetamata prototüüpi, mis parimal juhul jõuavad muuseumi. Kuid mõnikord juhtub, et juba suletud projektid taaselustavad ja muudavad selle uue läbimurde aluseks. RIA Novosti jagas teavet mitmete sisemiste arengute kohta, mis avaldati ühes eksemplaris.
NPS K-162
See tuumaallveelaev on absoluutne kiiruseandja: tal õnnestus vee all kiirendada kuni 44 sõlme, mis vastab 82 km / h-le. Eeldati, et allveelaev K-162 on võimas relv lennukikandjate vastu võitlemisel: allveelaev oli relvastatud torpeedode ja kruiisirakettidega P-70, ta võib kiiresti süüdistuse eest varjata. Kuid seal oli ka märkimisväärne puudus: K-162 oli liikumise ajal liiga vali, mis jättis talle vajaliku salajasuse.
Lisaks oli sellise paadi tootmine liiga kallis, sest selle kere oli valmistatud titaanist. Selle tulemusena loobus NSV Liidu merevägi sellest projektist, samas kui K-162 ainus „töötav” koopia oli mereväe liige umbes 20 aastat. Pärast dekomisjoneerimist lammutati allveelaev. Kogutud kogemus sai aluseks kõige uuemate tuumaallveelaevade loomisele, näiteks programmile 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Külma sõja ajal püüdsid nõukogude disainerid välja töötada viis USA lennukikandjate vastu võitlemiseks. Huvitav projekt oli mõju parukas "Lun", mis ühendas laeva ja lennuki võimed. Oma välise ja muljetavaldava jõudluse poolest kutsusid Ameerika sõjalised eksperdid seda "Kaspia mere koletiseks". Paruka pikkus oli 75 m ja kõrgus 20 m. Võimalik oli kiirus kuni 500 km / h.
"Lun" saavutas oma eesmärgi väga madalal kõrgusel, mis võimaldas tal jääda tavapäraste õhukaitserelvade poolt märkamatuks. Lähenemisviis tehti 7-20 m kõrgusel. Screenoplan võis kuue käitise abil teostada Mosquito rakettide võrku (plahvatusoht on 150 kg). Vähem kui pooled laskemoonast olid piisavad lennukikandja hävitamiseks. Kuid NSVLis ei olnud projekti arendamiseks rahalisi võimalusi, nii et ainsaks ekraanoplaniks oli see.
Fighter Su-47 Berkut
See õhusõiduk lendas esmakordselt 1997. aastal. Sellel on ainulaadne eripära - tagurpidi tiib. See võimaldas suurendada võitleja kontrollitavust väikese kiirusega lendudel (mis on äärmiselt olulised tihedas õhurünnakus), samuti selle stardi- ja maandumisomadusi. Samuti oli võimalik minimeerida radarite avastamise tõenäosust ja parandada lennuki raami aerodünaamikat.
Sellise tiiva tootmiseks kasutati üsna kallis süsinikul põhinevaid materjale. Raha oli piisav prototüübi loomiseks ja masstootmine ei olnud võimalik. Õhusõiduki ainus koopia on muuseumis. Gromov. Prototüübi loomisel saadud kogemusi kasutati T-50 võitlejates.
Objekt 640 "Musta Eagle"
Peamise lahingumahuti "Black Eagle" arendamine algas 1990. aastatel transporditehnoloogia disainibüroos. Prototüüp võeti esmakordselt kasutusele 1997. aastal. Võitlusauto kasutas võimsat gaasiturbiinmootorit, mis võimaldas kiirendada maanteel kuni 80 km / h. Black Eagle'ile paigaldati 125 mm automaatne laadimissüsteemiga siledapuurne relv. Kabiin oli varustatud reguleeritavate istmetega, millel oli 2 asendit: telkimine ja võitlus. Võitlusrežiimis on iste allpool tornitoolu, mis suurendas meeskonnaliikmete ellujäämisvõimalusi, kui tabas tornit.
Objekt 640 loodi ühes eksemplaris, mis ei ole veel jõudnud massitootmisse. Arvatakse, et Kaitseministeerium ei kiida selle sõjaauto kontseptsiooni heaks, eelistades T-72 ja T-80 uuendamist. Armata projekt sisaldab endiselt mõningaid arenduse tehnilisi lahendusi.
MiG - 105.11
Külma sõja ajal töötasid Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liit välja kosmoselennukite kontseptsiooni, mis kavandas eelkõige orbitaalsete pommitajate kasutamist. USA-s oli võimalik luua prototüüp X-20 Dyna Soar ja NSV Liidus - MiG -105.11, mis sai hüüdnime “bast”. Orbiidile laskmiseks kavatsevad nad kasutada kontinentidevahelist ballistilist raketti R-7.
Esimesed lennud ei olnud edukad ja õhusõiduk oli kahjustatud. Selle tulemusena lõpetati projekt kõrge hinna tõttu. Ainus MiG - 105.11 on nüüd Monino lennundusmuuseumis.
