GAZ-71 on maastikuauto, mida kasutati Nõukogude Liidus sõjaliseks otstarbeks, samuti Siberi ligipääsmatute alade uurimiseks. GAZ-71 asendas Gorki maastikusõiduki 47. mudeli, mis seni oli moraalselt vananenud.
Autode ajalugu
60-ndatel aastatel, kui Nõukogude majandus sõja kohutavatest mõjudest märgatavalt paranes, mõtles NSV Liidu valitsus uue auto loomisele, mis suudaks ületada igasuguse ületamatuse. Autod kavandati kasutada Siberi, Kaug-Ida ja teiste uurimata valdkondade uurimiseks nafta- ja gaasitööstuse arendamiseks.
Uus auto nõudis võimet liikuda mitte ainult maastikul, vaid ka vees. Transport pidi taluma karmid kliimatingimused (kõrge õhuniiskus ja äärmiselt madalad temperatuurid).
Aastatel 1954–1964 valmistas Gorki autotööstus GAZ-47 maastikusõidukit, mida kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusharudes ja hinnati kõrge manööverdusvõime seisukohalt. Kuid 60ndatel sai selgeks, et vana maastikusõiduk ei vasta kaasaegsetele nõuetele. Insenerid hakkasid välja töötama uue mudeli, mis põhineb vanal, võttes kõik sellest head omadused.
Probleem tekkis juba tootmisetapis: Gorki ettevõte ei suutnud kogu riigi vajaduste rahuldamiseks toota piisavalt autosid. Aastal 1973 viidi maastikusõidukite montaažiliin täielikult üle Zavolzhsky rööbastee traktorile (ZZGT).
ATV rakendus
Uue põlvkonna sõidukite esimene prototüüp koostati 1968. aastal. Mudel nimega GT-SM. 17-aastase tootmise puhul on 71. versioonil olnud palju majanduslikke ja sõjalisi ülesandeid. Tarbija hindas seda autot oma tehniliste omaduste ja suure läbilaskevõime poolest.
Mõned GAZ-71 jäid meie ajaks ellu ja jätkavad regulaarset teenindust. Neid kasutatakse peamiselt põhjas. Masina pikk kasutusiga tänu oma lihtsale konstruktsioonile, odavale hooldusele ja varuosade levikule.
ATV pakub inimestele ja eri kategooriatesse kuuluvaid kaupu riigi kaugetes nurkades, ületades teede, veetõkete ja madalate temperatuuride puudumise. Sõjaväesektoris kasutati GAZ-71 sõdurite ja laskemoona transportimiseks, teaduslike ekspeditsioonide toetamiseks, haavatud evakueerimiseks jne. 71. on võimeline vedama kuni 2 000 kilogrammi kaaluvaid haagiseid.
Maastikul sõitmist täiendab isetõmbamise korral isetõmbev funktsioon. ATV võib liikuda läbi lumetõmbe, kõrb, sood ja ujuda vees. Ujumise maksimaalne kestus - poolteist kilomeetrit, mis tuleneb rööbaste GAZ-71 pöörlemisest, võib ulatuda kiirusega kuni 6 km / h.
Ujumiseks on vaja paigaldada kiiresti eemaldatavad hüdrodünaamilised katted. Masin võib veest välja tõmmata kuni 20 kraadi võrra. Eksperdid soovitavad transpordi kasutamist rahulikel jõgedel, kiire vool võib auto üleujutada.
Tehnilised andmed
Maanteedel sõitmisel näitab GAZ-71 maastikusõiduk suurepärase manööverdusvõimega, arendab kiirust, mis sobib selle massile ja võimsusele - kuni 50 km / h. Maksimaalse kiiruse väärtust suurendati võrreldes GAZ-47-ga. Mürgistel aladel ja lumel kiireneb auto 18 km / h.
Spetsifikatsioonid:
- Pikkus - 5 390 mm;
- Laius - 2,582 mm;
- Kõrgus - 1,740 mm;
- Kliirens - 380 mm;
- Toiteseade - 115 hobujõudu;
- Kütusekulu - 100 liitrit 100 km kohta.
Kütuse tarbimine
Maksimaalsel kiirusel või maastikul sõites võib see kuluda kuni 150 liitrit 100 kilomeetri kohta. Keskmine tarbimine on 100 liitrit. Maastikusõidukil on 4 mahutit: kolm 232,5 liitrit ja üks 77,5 liitrit. Täielik tankimine on piisav, et ületada 400-500 kilomeetrit ilma tankimiseta.
Mootor ja käigukast
4,25 liitri võimsusühik - ZMZ-41 - töötab bensiiniga, koos karburaatoriga, on kaheksa silindrit. Võimsus - 115 hobujõudu. Mootoriruum on varustatud süsteemiga, mis samaaegselt aktiveerib mootori, käigukasti, täiendava kiiruse ja haarde.
Elektrijaam on suletud metallist plaatidega kõigil külgedel. Need on kergesti eemaldatavad, nii et kabiinist ja korpusest on tagatud vaba juurdepääs mootorile. Diiselmootor ilmus ainult uue põlvkonna - GAZ-3403 - veoks.
Käigukastil on viis kiirust - 4 ees ja 1 taga. Razdatka on varustatud kahekordse käiguga. Sidur on tehtud kuiva tüübiga ühe plaadiga. Konstruktsiooni täiendavad pardal olevad käigukastid ja rihma pidurisüsteem.
Käigukast
Šassii keskmes on kaheteistkümne rööbaste rööbastee. Nad on kaetud kummiga ja töötavad koos kahe krooniga ratastega. Rullide kandele on paigaldatud hüdraulilised amortisaatorid.
Iga GAZ-71 roomik koosneb 83 elemendist, mis on ühendatud terasest kinnitusdetailidega. Rööbaste eluea pikendamiseks on olemas eemaldatavad lumepuhurid. Nad ei lase jääl moodustada ja lume koguneda.
Seadme korpus ja kabiin
Auto platvorm on valmistatud terasest. Madala temperatuuriga inimeste transportimiseks on ette nähtud keha küttesüsteem ja võimalus paigaldada varikatust. Varikatus on paigaldatud raami külge, ventilatsioon pakub spetsiaalset varrukat. Tagaküljel on haavatud inimeste evakueerimiseks sanitaartehnika. Platvorm on varustatud 10 reisijaga, nende mugavuse tagamiseks on pooleldi pehmed istmed.
Salong on valmistatud kõikmetallist tehnoloogiast. Sellel on kaks ust ja seal on kaks inimest - reisija ja juht. Kabiin on suletud kõrgel tasemel - pärast veetõkete ületamist 1,2 meetri sügavusele säilitatakse kabiinis täielik kuivus. Ventilatsioon annab kambri katusele kaks luugi. Soojus- ja mürasolatsioonikabiin toimis hästi. Mugava temperatuuri säilitamiseks on sellel küttesüsteem. Aku asub juhiistme taga, see suletakse kergesti eemaldatava metallplaadiga.
Järeldus
Maastikusõidukid GAZ-71 - nõukogude inseneri tõeline legend. Selle mudeli vabastamine viidi lõpule aastal 1985, kuid mõned isendid töötavad mõnes kohas ja reeglina külma kliimaga piirkondades.
Seda autot saab osta järelturul. Maastikusõiduki maksumus sõltub selle tehnilisest ja välisolukorrast. Suurepärases seisukorras masinaid pakutakse 700-1300 tuhat rubla, sõltuvalt valmistamisaastast. Remondit vajavad veokid maksavad 200-700 tuhat rubla.
Uued osad on spetsialiseerunud kauplustes, seal on palju pakkumisi ja järelturul. Te saate kasutada järgmise põlvkonna maastikusõidukite komponente - GAZ-3403.
