BA-10 - Keskklassi Nõukogude soomustatud vedu. Toodetud viimase sajandi 30ndatel aastatel. Läbi kogu Suure Isamaasõja ja läbi lahingute Jaapaniga 45. sajandi lõpus. Kokku lahkus konveierilt veidi vähem kui 3,5 tuhat eksemplari.
Üldteave soomustatud auto BA-10 kohta
10. mudel on välja töötatud Izhora tehase spetsialistide poolt 1938. aastal. Ta oli BA-6 järgija. Uue auto alus oli GAZ-AAA šassii. Maastiku suurendamiseks võis meeskond kiiresti rattaketid panna tagaratastele. Sügavate eeskirjade eiramiste ületamine toimus varuratta arvelt (üks mõlemal küljel).
Kere keevitamisel kogutakse soomustatud lehtedest. Need elemendid (välis- ja seestpoolt), mille keevitamist ei kasutatud, kinnitati spetsiaalsete suurendatud tugevusega neetide ja poltidega. Raami ja korpuse ühendamiseks kasutati sulgusid. Mõned koopiad pardal olid varustatud sideseadmetega.
BA-10 ajalugu
Tee algab 1927. aastal BA-27 soomustatud auto tehniliste dokumentide avaldamisega. Algselt kasutati baasi jaoks AMO-F-15 šassii, kuid see asendati Ford-AA-ga (parim variant nendel aastatel). Kapoti all paigaldati nelja silindriga bensiinimootor. Ta töötas välja kuni 50 hobujõudu. Jahutatakse vedelikusüsteemiga.
Tehnoloogia peamiseks puuduseks loeti nõrk tulejõud. 37 mm suurune kahur näitas vaenlase tankide vastu nulltõhusust. Maksimaalne, mis oli piisav tulejõud, armor lüüasaamine paksusega kuni 12 mm.
34. aastal leppis sõjaväeline juhtkond kokku 27. mudeli kasulikkuse puudumisega. Samal aastal alustasid insenerid uue masina, BA-3 arendamist. Varasem relvastus asendas tornist T-26. Alguskiirus ja läbitungimine on paremad. Tänu täiustatud sihtmehhanismile suurenes tulekahju täpsus.
1935. aastal tegeles ettevõte GAZ-AAA vabastamisega ning soomustatud auto BA-6 montaažiga. Aasta hiljem ilmus "kuue" uuendatud versioon, mis sai "M" -indeksi. 1938. aastal said disainerid parima variandi - soomustatud sõiduki BA-10. Aluseks võeti GAZ-AAA šassii, kuid raami lühendati 60 sentimeetrit.
BA-10 konstruktsioon ja tehnilised omadused
Spetsifikatsioonid:
- Kaal - 5 100 kg;
- Pikkus - 4,7 m;
- Laius - 2,1 m;
- Kõrgus - 2,2 m;
- Mahutavus - kuni 4 inimest;
- Võimsus - 50 hobujõudu;
- Kiirtee kiirus (maksimaalselt) - 53 km / h;
- Liikumine ilma tankimiseta - 260-300 km.
Soomustatud sõiduki BA-10 korpus
Valtsitud teraslehed, mida kasutatakse kere koostamiseks. Need on omavahel ühendatud keevitamise teel. Paksus varieerus sõltuvalt kehaosast:
- Alumine osa - 4-6 mm;
- Põhiosa - 8-9 mm;
- Eesmine osa ja torn - 10 mm.
Lehed on paigutatud erinevatesse nurkadesse, et parandada kuulikindlust. Eraldi kaitsekomplekt kütusepaakidele.
Iga laua keskosas paigutati kompositsiooni laadimiseks ja mahalaadimiseks ristkülikukujuline uks. Igale uksele paigaldati väikesed vaateaknad. Võitlustingimustes suleti need väikeste piludega soomustatud ventiilidega ala kontrollimiseks. Hinged olid sees.
Juhtimisruum paiknes mootoriruumi taga. Vasakul oli juhiiste, paremal - nool. Laskur juhtis kuulpeale paigaldatud masinat. Juhtile mõeldud tuuleklaasi kaitseb soomustatud klapp koos vaatepaikaga.
Võitlusruum paiknes kabiini taga. BA-10 soomustatud auto üldise kõrguse vähendamiseks tehti katus madalamaks. Kooniline torn pööras ringi. Üle oli luuk, lükates edasi. Seda kasutati keskkonna kontrollimiseks (mitte võitlusoludes) ning maandumiseks ja maandumiseks. Sõjaliste operatsioonide tingimustes kasutas shooter ülevaatamiseks väikesed lõhkesulguriga kaitstud lüngad.
Relvastus
Tulekahju vastaste jaoks viidi läbi 45-mm kahur 20K ja 7,62 mm masinapüstol DT. Mõlema relva vertikaalne juhtimine - -20 kuni +20 kraadi. Torni pöörde eest vastas shooter. Ta kasutas käsitsi sõita. Sihtmärgi sihtimine viidi läbi teleskoopiliste ja periskoopiliste panoraamvaatluste abil.
Mootoriruum
Asub salongi ees. Kapoti all paigaldasid insenerid nelja karburaatori tüüpi silindriga bensiinimootori. Maht - 3,28 liitrit. Jahutamine viidi läbi vedela süsteemi abil. Võimsus - 50 hobujõudu 2,2 tuhat pööret. Võimsus kiirendas maanteel 53 km / h. Täielik tankimine oli piisav 260-300 kilomeetri kohta (sõltuvalt teeoludest).
Sellel ajal oli BA-10 soomustatud auto ülekandel iseloomulik struktuur. Kuiv sidur ühe kettaga, manuaalkäigukastiga (4 + 1), mitmekordne suhe, ajam ja peaajam ning mehaaniline pidurimehhanism. Esirataste piduritest keelduti. Selle asemel kasutasid nad konstruktsioonis ülekandes keskset pidurit.
Kapuuts oli valmistatud valtsitud terasest lehtedest. Seadme juurde pääsemiseks jõuallikale ja muudele tehnilistele seadmetele oli kapuuts ette nähtud. See kinnitati katusele tugevdatud hingedega. Ka külgedel olid luugid, mis võimaldavad kiiret juurdepääsu mootoriruumi.
Radiaator asub elektrijaama ees. Enne teda pani V-kujulised kaitsmed kaitseks. See oli varustatud liikuvate klappidega, millega tehnik saab õhuvarustust reguleerida. Jahutus ja ventilatsioon aitasid kaasa ka ruloode, mis asuvad mootoriruumi külgedel.
Hodovka
See koosnes kolmest teljest, rattavalem - 6x4. Et suurendada eesmise tule paigaldatud hüdraulilisi amortisaatorid. Tugevuse suurendamiseks on tagumise vedrustusseadmega lisatud poolelliptilised lehtvedrud.
GK rehvid olid suurusega 6,50-20. Esitelg oli varustatud üksikute ratastega. Juhtivate tagatelgede puhul kasutatakse kahte. Samuti oli olemas vaba vaba rattaga täiendavalt vabalt pöörlev telg. See paiknes mootoriruumi külgede alumises osas. Täiendav telg aitas ületada mitmesuguseid süvendeid, mis ei võimaldanud autol "alla istuda". Piisavad omadused, et ületada 24-kraadised nõlvad.
BA-10 maastikul kasutatavate soomussõidukite läbilaskevõime parandamiseks võis meeskond kiiresti panna tagumiste telgede rööbasteedele. Esitelje rattad on kaitstud sujuvate tiibadega. Tagatelgedel asetage lamedad tiivad. Selline konstruktsioonilahendus võimaldas lisada kaste varuosade ja vajalike tööriistade hoidmiseks seadmesse.
Ülejäänud seadmed
Öösel liikumiseks kasutati esilaternaid. Nad paigaldati soomustatud kappidesse ja kinnitati sulgudega. Mõned koopiad pardal oli raadiojaam. Võitlusstruktuuri liikmete vaheline suhtlus viidi läbi intercomi abil. Varjestatud elektriseadmed edendasid katkematut sidet.
BA-10 M
Eelmise sajandi 39. aasta lõpus koostas Izhora Works'i disainibüroo dokumentatsiooni täiustatud mudeli kohta, mis sai "M" -indeksi. Iga kütusepaagi maht kasvas 54,5 liitrini. Bensiinijooned kaitsevad soomustatud ribasid, et suurendada tehnoloogia püsivust. Varustuse masinapüstoli paigaldamine muutus, torni pöörlemismehhanism paranes. Ülejäänud muudatused on ebaolulised. Auto kaal suurenes 400 kilogrammi võrra, kuid see ei mõjutanud veojõudlust.
BA-10 kasutamine sõjalistes konfliktides
Esimene praktiline rakendus oli 1939. aastal Halkin-Goli jõe lahingus. Järgnevatel aastatel kasutati Poola vabanemise ja Soome sõjaga seotud tehnikat. Põhiosa koopiatest kasutati kuni 1944. aastani. Mõnes üksuses kasutati keskklassi soomustatud autosid enne Teise maailmasõja lõppu. Mõningatel juhtudel kasutati BA-10 soomustatud autot mitte ainult tutvumiseks ja kaitseks, vaid ka vaenlase tankide eemaldamiseks.
1940. aastal konfiskeerisid soomlased mitu eksemplari, mida hiljem kasutati omaenda missioonide lahendamiseks. Soome insenerid asendasid nõukogude elektrijaamad Fordi kaheksa silindriga mootoriga. Nad arendasid kuni 85 hobujõudu. Rootsi sõjaväele müüdi kolm autot. Saksa sõdurid vallutasid ka mitmeid mudeleid, mida tulevikus kasutasid mõned jalavägede, sõjaväepolitsei ja haridusasutused.
Mida saab sõlmida?
Soomustatud sõiduki BA-10 oli Nõukogude armee jaoks kasulik Suure Isamaasõja ajal. Sõidukid olid aluseks kesk- ja valgusklasside soomustatud autode tulevaste põlvkondade arengule.
Ametlike andmete kohaselt jäi neli kokku 3,5 000 kokkupandud autot. Neid võib leida Soome tanki muuseumis, Ukrainas Poltava piirkonnas M. P. Kirponose surma kohas, erakollektsioonis Moskva piirkonnas ja Uralite sõjaväelise hiilguse muuseumis Verkhnyaya Püshmas.
