Veealuse laevastiku areng NSV Liidus pärast Teise maailmasõja lõppu kolis kahes suunas. Tuumajastu algus andis tõuke kogu uue sõjalaevade - allveelaevade arendamiseks tuumaelektrijaamaga. Uued allveelaevad said kvalitatiivselt uusi taktikalisi ja tehnilisi omadusi, mis suurendasid kohe laevastike võitlusvõimet. Igaühele tundus, et tavapärase jõusüsteemiga allveelaevade aeg oli lootusetult kadunud. Allveelaevastik pidi järgima laevade tulejõu suurendamise teed ja suurendama navigatsiooni autonoomiat. Kuid aeg on näidanud, et diiselmootoriga elektrijaama allveelaev on ikka veel tohutu relv, mis on jätkuvalt paljude sõjaliste laevastike aluseks.
Projekt 677 oli tõeline kinnitus diiselpaatide koha tähtsusele kaasaegse laevastiku võitlusvalmiduse süsteemis.
Diisel-elektriliste allveelaevade roll Vene mereväes
Vaatamata tuumaelektrijaamade pidevale tipptasemele ei ole diiselveelaevad tänaseks oma tähtsust kaotanud. Vastupidi, viimastel aastatel on kalduvus suurendada paljude välislaevastike sõjalaevade arvu. Peaaegu kõik juhtivate merevägede, sealhulgas USA mereväe, Ühendkuningriigi, Prantsusmaa, Jaapani ja Hiina mereväe laevastikud täiendavad jätkuvalt diisel-elektriliste allveelaevadega.
Vene merevägi, mis lisaks tuumaallveelaevadele on relvastatud võitluslaevadega tavalise elektrijaamaga, ei olnud erand. 80-ndate aastate lõpus, kui Nõukogude Liidul õnnestus saavutada strateegiline relvastuse tuumakomponendil pariteet Ameerika Ühendriikidega, jätkasid Nõukogude laevatehased allveelaevade käivitamist tavalise elektrijaamaga.
Kuigi tuumaallveelaevad ja mitmeotstarbelised allveelaevad tegid ookeanis strateegilisi ülesandeid, tegid diisel-elektrilised allveelaevad jätkuvalt peamist lahingumahu rannikuala vööndis. Venemaa merepiiride kaitsmine Läänemere ja Musta mere vetes, mereteatri põhjapoolse külje kaitsmine on peamine ülesanne, mida praegu täidavad Vene mereväe sõjalaevad tavapäraste elektrijaamadega. Musta mere ja Põhjalaevastiku allveelaevade selgroog on "Varshavyanka" tüüpi ja "Lada" tüüpi veealuse projekti 677 allveelaevad.
Allveelaevade olemasolu mereteatri juures on alati olnud olulised piirangud vastandlike poolte mereväe juhtimise taktikalistele plaanidele. Sügavusest tulenev oht seab kahtluse alla igasuguse sõjalaeva võitlusvõime. Allveelaevad muutusid oluliseks hoiatuseks vastandlike poolte laevastike agressiivsele tegevusele. Nii oli see esimese maailmasõja ajal. Nii oli see Teise maailmasõja ajal - allveelaevade õitseng, sõjalaevade klass.
Tänapäeval on arenenud tehnoloogia domineerimise ajastul muutunud diisli allveelaevadest veelgi suuremaks jõuks. Diiselmootoriga allveelaevade tulejõud, mis kasvas mitu korda, raketi relvade ilmumine ja täiustatud sonari omadused, muutsid diisel-elektrilised allveelaevad mitmeotstarbelised ja universaalsed laevad. Varshavyanka ja Lada tüüpi Nõukogude laevade näite abil saame rääkida keskklassi allveelaevade kontseptsiooni täielikust rakendamisest, tänu suuremale navigatsiooni ja salajasuse autonoomiale on Vene mereväe kaasaegsed allveelaevad võimelised täitma järgmisi võitlusmissioone:
- teostada mereuuringuid sisemere ja majandusliku meretsooni vetes;
- teostada sadamate, mereväebaaside ja rannikualade side kaitset;
- teostama streigimist, et neutraliseerida potentsiaalse vaenlase laevastiku koosseisud;
- häirida potentsiaalse vaenlase kaubandust ja transpordi merekommunikatsiooni;
- teostada sabotaaži ja sabotaaži tegevust.
Väike suurus võimaldab allveelaevadel tavapärase elektrijaama juhtida madalat vett, tungida suletud rannikualadesse. Projekti 677 allveelaevade funktsionaalsed, operatiivsed ja võitlusvõimed kasvasid, laevad said võimsad relvastused ja täiustatud radarseadmed.
Allveelaeva projekti 677 "Lada" ajalugu
Esimene uurimus suure diiselmootoriga allveelaeva loomise kohta algas 1987. aastal. Laevade ehitamine oli kavas läbi viia suurtes seeriates. Sel eesmärgil kohandati projekti allveelaeva 677 tüüp "Lada" mitmete riigi laevatehaste tootmisvõimsusega. Kokku tuli laevastiku täiendamiseks ja laeva ekspordiversiooni ehitamiseks kaasata neli laevatehast: Peterburi Admiraliteedi laevatehased, Sevmash, Nižni Novgorodi ettevõte Red Sormovo ja Leninsky Komsomoli tehas Komsomolskis-Amuris.
Projekti esimene versioon saadeti läbivaatamiseks. Lõplik projekt 677 kiideti heaks 1997. aastal ja saadeti laevaehitusettevõtetele.
Esimene allveelaev "Peterburi" projekt 677 pandi Leningradi AS-i "Admiraliteedi laevatehasele" 1997. aasta detsembris. Peaaegu 7 aastat kestis allveelaeva ehitamine. Esialgu lõpetati tellimuse ebapiisava rahastamise tõttu lõpetamata. Lisaks oli allveelaeva kasutuselevõtu takistamine praeguse projekti muudatuste sisseviimine. Need ja paljud teised tegurid tõid kaasa asjaolu, et paadi ehitamine peatus või jätkus uuesti.
Vaatamata olemasolevatele raskustele, alustati laeva ikka veel 2004. aastal, saades saba numbri B-585 ja kõlava nime "Peterburi". Siiski ei lõppenud seal laeva kasutuselevõtu raskused. Objekti õigeaegne kohaletoimetamine segas Vene mereväe ülemate sagedast muutust. Kõige kõrgemal tasemel oli isegi arvamusi, et Vene laevastik ei vaja selliseid laevu üldse. Uuel laeval oli tõukejõusüsteemi konstruktsioonis mitmeid kriitilisi vigu. Ei andnud õigeid tulemusi ega allveelaevade katseid. Vaid kuus aastat hiljem, 2010. aasta aprillis, alustas projekti „Lada” tüüpi 677 allveelaeva „Peterburi” esimene laev Venemaa põhjalaevastiku teenistuses.
Võitluslaeva peamiste üksuste ja süsteemide käivitamine viidi läbi katserežiimis.
Projekti 677 paadid toodeti suurtes kogustes nii kodumaise mereväe varustamiseks kui ka eksportimiseks. Vene allveelaevade peamine välisklient oli Hiina. Musta mere, Läänemere ja Põhjala laevastike varustamiseks oli vaja 2020. aastaks 20 laeva edasi anda.
Peterburi allveelaeva kasutuselevõtu ajal tekkinud tõrked viisid projekti muutusteni. Kõrgeimal tasemel otsustati projekti moderniseerida. Aastatel 2005-2006 käivitatud allveelaev B-586 Kronstadt ja allveelaev B-587 Velikie Luki tuleb ehitusetapil uuendada ja uuesti varustada.
Disain sisaldab allveelaevade projekti 677
Uued laevad kuuluvad neljanda põlvkonna laevadesse, mis peaksid oma taktikaliste ja tehniliste omaduste kohaselt olema ekspordiprojekti 877 edasiarendus. Erinevalt projekti 640.6 Varshavyanka allveelaevadest on uutel diiselmootoriga paatidel väiksem veeväljasurve ja suurus. Uus laev pidi ehituses olema odavam, kuid samasuguste madala müratasemega parameetrite ja sama võimsate relvade olemasolu.
NATO klassifikatsioonikoodiga "Kilo" saabunud paadid peetakse tänapäeva laevastike kõige vaiksemateks ja salajasemateks laevadeks. Koos oma vanemate õedega, projekti 636.6 allveelaevadega (vastavalt NATO täiustatud klassi klassifikatsioonile) pidid Lada tüüpi paadid andma Vene mereväe streigijõudu sisevetes.
Projekti peamiseks kriteeriumiks oli märkimisväärne osa projektis rakendatud teadus- ja arendustegevusest. Arendajate ja disainerite ülesanne oli tõmmata projekti 636.6 allveelaevad kõrgemale tehnoloogilisele tasemele.
Viide: esimest korda kasutati diisel-elektrilise allveelaeva "Peterburi" kasutamisel sissetõmmatavaid maste, mis võimaldasid paadile periskoopi sügavusel veealuse kursuse. Innovatsioon tutvustati kõikidele järgnevatele sõjalaevadele nagu "Varshavyanka".
Lisaks suutis projekti loojad ja laevaehitajad luua uue laeva, mis tulekahju järgi on kõige võimsam sama liiki laevade seas oma klassis.
Allveelaeva kere ja elektrijaam
Allveelaev "Peterburi" on ühe ja poole korpuse valiku mudeliga. Tugev korpus on asümmeetriline ja on valmistatud terasest AB-2. Kestva korpuse kogu pikkuses on sama läbimõõt. Vööri ja ahtri osa on kerge kerega ja on koonilised. Projekti 677 paatidel on kolm tekki. Kere jagatakse veekindlate vaheseintega viie sõltumatu sektsiooni külge. Esimeses ninasektsioonis paigaldati uusim sonari seade. Paadi käsurida on teises ruumis. Järgmised 3 ja 4 kambrit on eluruumid. Viimases on viiendas tagaosas laeva elektrijaam.
Peaaegu kõik kere liikuvad osad on varustatud akustiliste kaitseseadmetega, mis peaksid vähendama laeva mürataset selle kasutamise ajal. Väljaspool allveelaeva kere on kaitsev mitmekihiline kaitsekate, mille paksus on 40 mm. Selle innovatsiooni tõttu on laeva vees liikumise minimaalsed sonari parameetrid.
Laeva salongis on paigaldatud sügavusega roolid, mis suurendasid veealuste paatide juhtimise võimet. Allveelaeva peamine kontroll viiakse läbi saba tagumise saba abiga, millel on ristikujuline struktuur. Laeva konstruktsioonis on kõike alates laevakere vormist, mis on kaitstud spetsiaalse sonari kattega ja lõpeb rooliseadmetega, püüda suurendada allveelaeva saladust. B-585 Peterburi seeria esimene allveelaev on nihkunud 1765 tonni võrra, mis on kolmandiku võrra väiksem kui Varshavyanka tüüpi projekti 636,6 laeva ümberpaigutamine.
Elektrijaam PL "Lada"
Diiselmootoriga laev on laev, mille liikumine toimub diiselmootorite ja elektrigeneraatorite töö tõttu. Projekti paadil 677 on peajõusüsteem, mis koosneb kahest diiselgeneraatorist 28DG, mille võimsus on 1000 hj. kõik. Elektrimootorile SED-1 tarnitud elektrivoolu toodetakse diiselmootorite D-49 töötamise ajal. Mootoril on harjadeta konstruktsioon ja sellele on iseloomulik väiksem pöörete arv. Elektrimootori võimsus sõukruvi võllil on 4100 hj
Käitussüsteemi juhitakse kaugjuhtimisest käsurealt. Kõigil jõuseadme töötel on digitaalne juhtimissüsteem. Allveelaeva liikumine toimub seitsme labaga sõukruvi fikseeritud pööramisega. Kaugjuhtimisega kruvikõlarid tagavad laeva sildumise ajal evolutsiooni.
Vastuvõtukatsete käigus tuvastati mõned vead mootori töös, eriti madalatel pööretel (kuni 125 m / s). 2008. aastal viidi läbi Peterburi allveelaeva mootorite moderniseerimine. Piiratud töörežiimi ajal töötab uue laeva tõukejõusüsteem 60% ulatuses projekteeritud võimsusest. Allveelaevadel on pinna asendis töötsükkel 10 sõlme. Sügavusel võib laev sõita kiirusega 21 sõlme.
Armee allveelaevade projekt 677
Diiselmootoriga paadid on traditsiooniliselt varustatud kaevandustornidega. Lada tüüpi paatidel on peaväe torpeedo 533 mm sõidukid. Laeva laskemoon on 18 torpeedot. Torpedo torud on ette nähtud mitmesuguste muudatustega relvade kasutamiseks, kaasa arvatud juhitavad torpeedod ja allveelaevade raketitornid.
Nagu projekti 636.6 allveelaevad, võiksid projekti 677 laevad vedada kruiisiraketid. PKR "Onyx" paigaldamiseks töötati välja allveelaev "Peterburi". Vaatamata oma suurele tulejõule tundus kruiisirakett kallis relv, nii et moderniseerimisprotsessi ajal otsustati Onyxi laevade vastased raketid asendada uute laevastike vastaste rakettidega. Selleks paigaldasid laevad vertikaalse käivituse. Järgmine allveelaevade "Kronstadt" ja "Great Luke" seerias peaks olema varustatud ka nelja laeva rakettmürskude kaliibriga "Caliber".
Laevade õhukaitsesüsteem oli Igla-1 MANPADS ja kaugkaubadesse paigaldatud lennukitevastased raketid.
Lisaks tugevatele raketi- ja torpeedirelvadele on projekti 677 allveelaevadel võimas ja kaasaegne sonari relv. SJC-l "Lira" on väga tundlikud nina- ja õhuantennid, mille tõttu on need olemas (3600) hüdroakustiline olukord kogu veealuse horisondi juures.
Hüdroakustiline kompleks asub kogu allveelaeva vööri ülemisel korrusel. Lisaks paadi kinnitatud seadmetele on ka pukseeritav antenn. Navigatsiooniseadmeid esindab inertsiaalne süsteem, mille abil on laeva ohutu liikumine vee ja pinnaga piiratud nähtavusega režiimis.
Projekt 677 paati täna - väljavaated
Uute allveelaevade loomine Amuri projektilaevade 636.6 ja 877 tehnilise arengu variandina püüdsid disainerid samal ajal varustada laeva kõikvõimalike oskusteavetega allveelaevaehituse valdkonnas. Mõju ei olnud oodatud. Paljud laeva süsteemid olid toorsed ja neid ei saanud täielikult kohandada tehniliste kirjelduste nõuetega. See mõjutas peamiselt laeva jõusüsteemi ja selle sonari seadmeid.
Peterburi allveelaev käivitati ja tellis praegu piiratud töörežiimis. Kahe teise laeva ehitamiseks võetakse arvesse juhtlaeva töö tulemusi. Muudatused laevade projekteerimisel ja moderniseerimisel viiakse läbi ehitamise käigus.
Kõigil muudel alustel vastavad projekti 677 laevad selle klassi laevade viimastele nõuetele. Ujumise autonoomia on 45 päeva. Allveelaeva meeskond, erinevalt Varssavi naistest, vähenes 35 inimeseni. Seoses relvastusega, stealthi ja leviluse elemendiga ei ole täna Vene allveelaevadel välislaevastike analooge. Järgmiste seerialaevade kasutuselevõtt on planeeritud 2018. aastal, 2019. aasta alguses.
