Il-114 on kitsaskere turbopropellermootoriga reisilennuk. Koostanud Ilyushini eksperimentaalse disaini büroo 1990. aastal.
Õhusõiduki ülevaade ja lennuomadused
IL-114 maksimaalne reisijate maht on 64 inimest (kõik sõltub kabiini ja mudeli paigutusest). Tavaliselt on õhusõidukil ainult turistiklass, kus istmed on paigutatud vastavalt “2-2” skeemile (nagu on märgitud salongi diagrammis). Sellisel juhul on parimad piletite broneerimise kohad esimene, teine ja üheksas rida (skeemi järgi) ning halvimad kohad on read 16 ja 17.
Aerodünaamiliselt on Il-114 kahemootoriline turbopropellermootor madala tasapinnaga tavalise konstruktsiooniga. Ploom - ühe lõug. Huvitav tunnusjoon on ka asjaolu, et õhusõiduki keha 10 protsenti koosneb komposiitmaterjalidest, mis mõjutavad positiivselt selle tugevust, usaldusväärsust ja stabiilsust ning vähendab ka õhusõiduki kaalu.
Tiiva konstruktsioon võimaldab IL-114-l kasutada kuni 1600 meetri pikkuseid radasid ja sisseehitatud redelid võimaldavad seda kasutada lõpetamata lennuväljadel.
IL-114 lennutehnilised omadused:
- Pikkus: 26,9 m.
- Kõrgus: 9,2 m.
- Tühi kaal: 15900 kg.
- Wingspan: 30 m.
- Tiiva pindala: 81,9 m2.
- Laed: 8000 m.
- Lennukid maksimaalse koormusega: 1500 km.
- Mootorid: 2xP & WCPW127H.
- Tõukejõud: 2 × 2750l. c.
- Reisijate istekohtade arv: 64 istekohta.
- Maksimaalne stardimass: 23 500 kg.
- Maksimaalne maandumiskaal: 23 500 kg.
- Maks kasulik koormus: 6500 kg.
- Kütusepaagi maht: 8360 kg.
- Sõitmine: 1400 m.
- Käigu pikkus: 900 m.
- Spetsiifiline kütusekulu: 20,8 g / pass / km.
- Kütusekulu tunnis: 590 kg.
- Siseruumi laius: 2,3 m.
Õhusõiduki ajalugu ja käitamine
20. sajandi 80-ndate aastate algust NSVL tsiviillennunduse jaoks iseloomustab An-24 tugev positsioon riigisisestel reisilendudel. Arvestades asjaolu, et see õhusõiduk oli juba peaaegu moraalselt vananenud ja ei vastanud üha suurenevatele reisijateveo nõuetele ja mahtudele, otsustas Ilyushini disainibüroo alustada uue turbopropellermootoriga õhusõiduki arendamist, mis võiks asendada An-24. Samuti oli projekti edukuse korral kavas asendada NSVL tsiviilõhusõidukites kasutatav aegunud Tu-134 ja Yak-40 uue lennukiga. 1986. aastal andis NSVL Ministrite Nõukogu välja määruse sellise õhusõiduki arendamise alguse kohta.
Uue reisilennuki loomist varsti pärast arengu alustamist, mida nimetatakse IL-118ks, stimuleeris ka asjaolu, et seda tüüpi lennukeid kavandati samal ajal ka välismaal. Kavandati, et võimaluse korral antakse IL-114 sotsialistliku laagri riikidele.
1990. aasta alguseks vabastati esimene IL-114 proov ja kevadel läbis ta esimese lennu. Selles lennus tõestas auto end hästi ja alustas peagi oma teste. Väärib märkimist, et lennukit testiti erinevates kliimatingimustes, mida ainult Venemaa suudab pakkuda. IL-114 näidati ka lennunduse näitustel, kus seda tervitati positiivselt.
Raha puudumise ja riigi raske olukorra tõttu sertifitseeriti uued õhusõidukid alles 1997. aasta kevadel. Algselt oli plaanis käivitada esimene IL-114 seeriatoodangu kogus 100 sõidukiga. Tegelikkuses toodeti aga alates 2012. aastast ainult 20 IL-114, millest kaks ei lendanud üldse. Kõik see juhtus seetõttu, et peamine klient - SZATK Viiburi lennuettevõtja - lõpetas tegevuse. Pärast seda oli Il-114 peamine ekspluateerija Usbekistani lennufirma Uzbek Airlines, mis alates 2014. aastast oli oma lennukipargis 7 lennukit.
Aastatel 2014-2015 tehti katseid jätkata IL-114 seeriatootmist. Ka 2014. aasta suvel tegi Vene Föderatsiooni president V. V. Putin ettepaneku alustada uue turbopropellermootoriga õhusõiduki arendamist, mis pidi muutuma IL-114 täiustatud modifikatsiooniks. Kuid kõik katsed lennukit "taaselustada" ebaõnnestusid (peamiselt tänu tootmise ja arendamise jätkamise kõrgetele kuludele) ja lükati tagasi.
2018. aasta lõpus - 2018. aasta alguses ilmnes teave IL-114 tootmise taasalustamisest Nižni Novgorodi tehases koostöös Taškendi õhusõidukite ehitustehasega. Kogu 2018. aasta jooksul jätkus masstootmise kavandamine ja ettevalmistamine, mis lõppes alles sügisel.
Kokkuvõtteks võib märkida, et kui IL-114 tootmise programmi rahastamist ja selle uute muudatuste loomist ei peatata ega piirata, on õhusõidukil suured väljavaated nii siseturul kui ka välismaal. Esiteks puudutab see Kagu-Aasia ja Ladina-Ameerika riike. Viimased uudised kinnitavad ainult seda, et Tu-114 uute muudatuste arendamine jätkub.
Muudatused IL-114
Praegu on toodetud või arendatud 13 IL-114 modifikatsiooni (töötatakse välja).
- IL-114 - õhusõiduki põhimodifikatsioon, mis on varustatud mootoritega PW127H firma Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - õhusõiduki muutmine parema jõudlusega (suurenenud kasutegur ja suurenenud lennuulatus). Teine mudeli nimetus - IL-114RS.
- IL-114-300 - IL-114 modifitseerimine, mis on varustatud võimsamate mootorite (TB7-117CM) ja parema elektroonilise elektroonika süsteemiga.
- IL-114LL - modifikatsioon, mis on varustatud laboratooriumi katsetamiseks.
- Il-114M - modifitseerimine võimsamate TV7-117CM mootorite ja suurema stardimassiga. Praegu projekteeritakse.
- IL-114MA on modifikatsioon, mis on varustatud Pratt & Whitney mootoritega ja millel on suurem reisijate maht (üle 70 inimese). Projektis.
- IL-114MP - IL-114 modifitseerimine, mis on muundatud mere patrulllennukiks. Samuti võib see võidelda torpeedo ja vaenlase allveelaevade vastu. Praegu projekteeritakse.
- IL-114P - Patrulli modifitseerimine IL-114, mis on kavandatud veejoonte kaitsmiseks. Varustatud kompleksi "Swift". Kujundanud.
- IL-114PR - õhusõiduki modifitseerimine, mis on varustatud ja ette nähtud elektroonilise sõjapidamise ja uurimise läbiviimiseks. Projektis.
- IL-114T - õhusõiduki kauba modifitseerimine, mis on varustatud kaubakabiiniga ja millel on suurem kasulikkus.
- IL-114FK - IL-114 modifitseerimine, mis on ette nähtud luure- ja kaardistamisoperatsioonide läbiviimiseks. Praegu arendamisel.
- IL-140 - muudatus, mille eesmärk on tagada õhu olukorra kontroll. Projektis.
- IL-140M - IL-140 versioon hädaolukordade ministeeriumi vajadustele. Praegu on eelnõu.
IL-114 eelised ja puudused
Selle õhusõiduki peamiseks eeliseks on selle tõhusus hooldamisel ja käitamisel, samuti lennureisi kvaliteedile vastavus. Seega, IL-114 on stabiilse šassii ja sisseehitatud redeli abil võimeline tegema lende ka kaugematesse riikidesse, tänu millele omandas ta väga kiiresti küla õhusõiduki lugupidava hüüdnime.
Uusim kodumaine elektroonikasüsteem võib hõlbustada meeskonna tööd ning samuti suurendab õhusõiduki usaldusväärsust.
Reisilennukite IL-114 peamine puudus on just majanduslik tegur. Olles arenenud 80ndate lõpus - XX sajandi alguses 90-ndate aastate alguses, nõuab õhusõiduk tänapäeval suurte rahasummade tegemist masstootmise taastamiseks, aga ka uute muudatuste väljatöötamiseks, ilma milleta see on määratud kiireks moraalseks vananemiseks.
Sellest hoolimata on see mudel väga edukas nii oma aja kui ka täna.
Järeldus
IL-114 on väga mugav ja tagasihoidlik reisijate lennuliikluse tagasihoidlik töötaja. Usbek Airlines hindas selle usaldusväärsust, kasutusmugavust ja tõhusust õigustatult, nii et neid õhusõidukeid kasutatakse endiselt Usbekistani kuivas kliimas. Ausalt öeldes oli see lennuk lihtsalt “õnnetu” - see ilmus riigi jaoks rasketel aegadel, kui kogu majandussektor kokku kukkus ja keegi ei olnud IL-114 ees midagi näinud. Just seda mängis lennukiga julm nalja. Kuid aeg näitab ja selgitab IL-114 tulevikuväljavaateid. Ja alles hiljuti (2018. aasta sügisel) on selle lennuki võimaliku reinkarnatsiooni kohta uudised julgustavad.
