Jet-treeninglennuk Aero L-39 "Albatros" on üks XX sajandi teisel poolel levinumaid õhusõidukeid. Masin loodi, võttes arvesse õhujõudude massiülekannet reaktiivlennukiga varustamiseks. Põhieesmärk on jetlennuki katsetamise tehnika algkoolitus erinevates tingimustes. Masin on ette nähtud ka piloot-tehnikate arendamiseks öösel ja rasketes ilmastikutingimustes, õhurünnaku oskuste omandamisel ja parandamisel.
L-39 õhusõiduki lihtne ja usaldusväärne konstruktsioon võimaldab seda massiivses mahus kasutada koolituskeskustes, kõvade ja kaldpindadega lennuväljadel.
Masina L-39 "Albatros" arendamine ja loomine
Tšehhoslovakkia disainerite töö uue koolitusmasina loomiseks algas 60ndate keskel. Jetlennukite kiirusomaduste suurendamine nõuab keerukate elektroonikaseadmete olemasolu pardal täiustatud koolitusmasina loomiseks. 1968. aasta sügisel võttis esimene prototüüp õhku, pärast mida hakati autot masstootma. Ametlikult telliti õhusõiduk 1971. aastal.
Tšehhoslovakkia firma Aero Vodochody peamised kliendid jetlennukite partiide tarnimiseks olid Nõukogude Liit ja Varssavi pakti riigid. Alates 1972. aastast on õhusõidukist saanud Nõukogude õhujõudude peamine treeningmasin Varssavi pakti riikide õhuüksustes.
Kokku 1968. aastast kuni 1999. aastani jooksisid Tšehhoslovakkia firma konveierilt maha 2868 L-39 autot.
1971. Aasta õhusõiduki proovi reaktiivlennuki L - 39 taktikalised ja tehnilised omadused
- Meeskond - 1/2 inimest.
- Stardimass - 4,5 tonni.
- Mõõdud: pikkus - 12,1 m, kõrgus - 4,7 m, tiibade pikkus - 9,4 m.
- Relvastus: puudub.
- Gaasiturbiinmootor.
- Maksimaalne kiirus on 761 km / h.
- Praktiline lagi - 12 km.
- Lennupiirkond - 1650 km.
Koolituslennukit Aero L-39 "Albatros" ei kasutatud nende lahingukujunduse eripära tõttu. Tehti katseid muuta auto rünnaklennukiks, kuid need teosed olid piiratud ja eraviisilised. Lisaks Ida-Euroopa riikidele tarniti L-39 lennukid Kuubasse, Vietnamisse ja Põhja-Koreasse. Tšehhoslovakkia masina operaatorid olid erinevatel aastatel 46 riigi esindajad.
Õhusõiduki foto
