BTR-60 on NSV Liidus viimase sajandi 50-ndate aastate jooksul välja arendatud maastikuline tehnika. Soomustatud personali kandja pidi asendama BTR-152, mis on loetletud nendel aastatel koos mootorsõiduki püssiüksustega. Insenerid on uue mudeli läbilaskvust parandanud ning "õpetanud" teda ujuma.
Üldine teave
60. mudel oli esimene neljateljeline soomustatud personali kandja. Selle tehnoloogia arendamine jätkub ka meie aastatel. Gorki autotööstuses toodeti 16 aastat (1960-1976). Kuni 1987. aastani tegeles Kurgani traktoritehas tootmisega. Teine tootmispunkt asus Rumeenias. Kohalikud eksperdid kogusid nõukogude litsentsi (TAV-71) alusel varustatud seadmeid.
60-ndate aastate lõpuni oli BTR-60 Nõukogude armee suure liikluse peamiseks vahendiks. 70-80ndatel vähenes armee arv oluliselt 70. ja 80. mudeli vabastamise tõttu. Auto läbis mitmeid sõjalisi operatsioone, sealhulgas Afganistani sõda. Eksport toimus kümnetes riikides üle maailma. Vaatamata muljetavaldavale vanusele, töötab seadmed 47 riigi armeeüksustes (2007. aasta andmed).
Meie aja jooksul on BTR-60 blokeerimistehnoloogia populaarne. Kõige levinumaks rakenduseks on UAZ-sõidukite sisseviimine sillaehitusse. Paljudes online-kauplustes on võimalik osta uus ja vana lukk BTR-60. Kvaliteedi erinevusest on raske rääkida, igaüks leiab endale teatud eelised. Tsiviilliikluse keskmine maksumus on 8-12 tuhat rubla sõjaväe puhul - kuni 19 500.
Looduse ajalugu
Gorki autotööstuse meeskond alustas 56. aastal sõidukite projekteerimist. Projekti juhtis V. Dedkov. 1958. aastal valmistasid insenerid ette esimese prototüübi. Proov oli varustatud karburaatori jõuallikaga GAZ-40P, mis töötas välja kuni 90 hj
Esimesed testid näitasid, et nõutav läbilaskvuse tagamiseks ei piisa võimsusest. Insenerid püüdsid disainile tutvustada YAZ-206B diiselmootorit (205 hj), kuid suure massi tõttu keeldusid nad sellest ideest. Võimu puudumise kompenseerimiseks otsustasid nad paigutada mootoriruumi kaks 40P mootorit. Kõigi sildade stabiilse töö jaoks koostasid disainerid unikaalse ülekande. Lõplik versioon valmistati ette 59 aasta teisel poolel.
BTR-60 ületas palju konkurente, kes loodi 50-ndatel võistlusel. Lihtsus, usaldusväärsus ja madalad kulud - sellepärast võitis Gorky projekt riigivõistluse.
Minavtoproma valimiskomisjon oli skeptiline kahe mootori sidumise idee suhtes. Sõjavägi meeldis sellele võimalusele: ühe jõuüksuse rikke korral võib transport ühele tehnilisele keskusele jõuda (maksimaalne kiirus maanteel samal ajal on 60 km / h). 13. novembril 1959 võttis kaitseministeerium selle vastu.
Disain ja seadmed
Soomustatud korpus ja torn
Kuulekindel kaitse - nõrk diferentseeritud. Kere (paksus - 5-9 mm) aluseks on homogeense armor terasest valtsitud lehed. Nende ühendamiseks kasutati keevitamist. Sujuva veekogu liikumiseks. Disainis on lisatud voltimislaine deflektor.
Standardversioonis on keha avatud. Pakutakse vihma eest kaitsmiseks varikatust. BTR-60 PB täiustatud modifikatsioon sai täielikult kaetud keha. Tänu arvukatele kummitihenditele on masin täielikult suletud. Filtreerimisseade lõi sees suurema rõhu. See ei võimaldanud määrdunud õhul tungida soomustatud personali kõikidesse harudesse.
Esiosa on juhtmooduli all esile tõstetud. Seal on kaks inimest - kapten ja mehaanik. Marines asusid keskosas. Suur osa võeti mootori ja jõuülekande all, samuti muud tehnilised üksused. Sõdurite mugavaks transportimiseks taga on pingid (erinevates versioonides erinev number). Maksimaalne veekoormus - 10 inimest.
Laadimis- ja mahalaadimismeeskond läbib ukse (neli tükki). Mõlemal küljel on kaks ust (asuvad üleval). Sõduritel on võimalus tulistada isiklikest relvadest soomustatud personali vedaja kehast. Selleks kasutatakse luukeid ja luukeid.
BTR-60 PB oli varustatud kärbitud koonilise torniga. See oli valmistatud samadest materjalidest ja sama tehnoloogiast kui keha. Relvade majutamiseks ja vaatlussüsteemiks oli kolm embrasuuri. Tornis on laskur, kes suunab laskmist. Kruvimehhanism tagab konstruktsiooni pöörlemise.
Relvastus
Baasversioon sai kolm CBMS-i relva. Esimene oli keha esiosas, teine ja kolmas külg. PA ja PA1 modifikatsioonides asendati CBSS paljude omadustega sarnasega. Lisarelvade hulka kuuluvad AK-47, RPG-7 ja F-1 granaadid.
BTR-60 PB torni ees sai KPVT ja PKT sümbioosi. Horisontaalsete ja vertikaalsete juhtimisseadiste puhul kasutati kruvimehhanisme. Eesmärgi saavutamiseks kasutatakse periskoopilist optilist nägemist. KPVT-d kasutati kergelt soomustatud või relvastamata sõidukite hävitamiseks (süütepiirkond - kuni 2 km). PCT-d kasutati elusate vaenlase objektide neutraliseerimiseks (süütepiirkond - kuni 1,5 km).
Vaatlus ja suhtlemine
Esimeste vabastamisaastate koopiad olid varustatud maastiku ülevaatamiseks kahe esiklaasiga. Sõjaliste operatsioonide tingimustes võtsid luukide funktsioonid üle B-1 seadmed (kuus tükki). Järgnevatel aastatel täiendati seadet TPKU-2B seadmega (kapten kasutas seda keskkonna kontrollimiseks). TVN-2 öiseid seadmeid (mehaanikule) ja TVN-1 (kapteni jaoks) kasutati piiratud nähtavuse tingimustes. PA ja PA1 hilisemate muudatuste puhul säilitati vaatlusseadmete koosseis.
BTR-60 PB nähtavus paranes. Kõik B-1-d asendati 9 TNP-B seadmega. Need asuvad keha erinevates osades. Öise nägemise seade salvestatakse. Seadmesse lisati uuendatud otsingu-tuli. Väeosakond oli varustatud MK-4N periskoopi vaatevahenditega. Tornil puudub vaateseadmed. On ainult vaatlusmehhanisme masinapüssid.
Esimesed kommunikatsiooni mudelid ja modifikatsioonid saadi raadiojaamades R-113. PB-s parandasid nad neid, said indeks P-123. Samas versioonis BTR-60 täiendati skeemi mahuti intercom. Seda kasutas kapten, mehaanik ja laskur.
Mootor ja jõuülekanne
Liigutamiseks kasutatakse kahte mootorit - Gorki 40P. Neil on kokku kuus silindrit, mis on kuni 180 hj Kinnitatud ühisele raamile. Esimene ja kolmas telg töötavad õige elektrijaama arvelt, teine ja neljas - vasakul. Kaptenil on võime deaktiveerida kaks silda. Võimsusüksuste lisafunktsioonid hõlmavad vintsi ja veejuga käitamise tööd. Kütusepaagid isoleeritud.
Ülekande koosseis:
- Siduri kuiva tüüp koos ühe kettaga, koos hüdraulilise ajamiga. See on varustatud ühe mootori ja käigukastiga;
- Manuaalkäigukastil on neli etappi. Voolu liikumine on võimalik vee kaudu;
- Razdatka BTR-60 on samm maha. Parempoolne GAZ-40P tagab vintsi ajami töö võimsusetõmbamismehhanismi tõttu;
- Kahe peamise käigukasti seade sisaldab kõrgendatud hõõrdumisega nukk-lukustuse erinevusi BTR-60. Seda tehnoloogiat kasutatakse tänapäeval UAZ-is kasutaja häälestusena;
- Ratta käigukastid (neli tükki);
- Kardaanvõllid, mis toimivad ülekandeseadmete ühenduselementidena.
Ülekande konstruktsioon töötati välja, arvestades, et oli võimalik liikuda ühe vigase jõuallikaga. Konstruktsiooniga on ette nähtud iseseisev BTR-60, mis tagab rataste sama pöörlemiskiiruse, mis suurendab sõiduki läbilaskevõimet. BTR-60 samobloki puuduseks on see, et süsteem võrdleb pöörlemiskiirust isegi olukordades, kus seda ei nõuta.
Hodovka
Ratta valem - 8x8. Neli silda jaotatakse ühtlaselt aluse peale. Sõidetakse kahe esiratta paariga. Varjatud rehvid taluvad kuuli lööki. Rehvirõhku kontrollib kaks kompressorit. Sõltumatu vedrustus tehakse väändeliigile. Rattad on kinnitatud kahe hoova külge, mis on korpusega ühendatud hingedega. Kõikide telgede kõik õlad, välja arvatud kolmas, on varustatud kahe hüdraulilise amortisaatoriga. Kuni kahe ratta täieliku kadumisega säilitab tehnik liikumisvõime.
Vee käitamine
BTR-60 kasutamine tagab veetõkete ületamise, nii et seadmesse viidi veejuga propeller. Rakendatud kanalina. Paigaldatakse mootori alla. Kanal on varustatud nelja labaga propelleriga, mida juhivad mõlemad GAZ-40P. Sisend on restiga blokeeritud, väljalaskeava on suletud soomustatud klapiga.
Veeteed on varustatud kahe rooliga, mida kasutatakse pinnakatte manööverdamiseks. Käepidemed on lukustunud pöörlevate ratastega. Tagurpidi liikumine toimub väljundi blokeerimise teel, samal ajal kui veevoolud suunatakse külgavade külge. Kui veejoa puruneb vees, võtavad rattad kiirendid (maksimaalne kiirus on antud juhul 4 km / h).
Mida saab sõlmida?
BTR-60 on legendaarne soomustatud personal, kes on leidnud nõudluse kõigil mandritel. Kõigi seeriaviisiliste vabastuste ajast eemaldati konveierilt 10 kuni 25 tuhat koopiat (dokumentide kinnitamisega ei ole täpset teavet). Tehases kasutatavate seadmete põhjal lõid erinevate riikide insenerid mitmeid muudatusi. Need on loodud erinevate ülesannete täitmiseks ja neid kasutatakse tänaseni.
Iselukustuva diferentsiaali tehnoloogiat kasutatakse nüüd mitte ainult sõjaliseks otstarbeks, vaid ka tsiviilotstarbeks. 60. mudel sai tulevaste põlvkondade aluseks.
