Junkers Ju-87 sukeldub pommitaja: Saksa Blitzkriegi peamine sümbol

Teise maailmasõja ajal üsna laialdase natside Saksamaa laevastiku hulgas on võib-olla kõige kuulsam ja tähelepanuväärne sukeldumispommitaja Junkers Ju-87. See õhusõiduk on pikka aega olnud sama sõja sümbol, nagu ka T-34 tank, Il-2 ründlennuk või B-17 Ameerika raske pommitaja.

Yu-87 sukeldumispommitaja on tugevalt seotud Teise maailmasõja esimeste aastate ja kuuga, see on tihedalt seotud Saksamaa 1939.-1942. Kuid sadade tuhandete Hispaania, Poola, Prantsusmaa, Balkani ja Nõukogude Liidu kodanike jaoks muutus see õhusõidu, hirmu ja hävimise sümboliks.

Sireeni U-87 jahutusvesi on üks kõige elavamaid mälestusi inimestest, kes selle kohutava sõja üle elasid. Igaüks, kes on seda vähemalt kord kuulnud, ei suuda enne surma unustada. Mitte-sissetõmmatavate maandumisseadmete puhul nimetasid Nõukogude sõdurid Yu-87 sukeldumispommitajaks "laptechnik" või "lapotnik". Saksamaal sai see õhusõiduk nimeks Ju-87 Stuka (saksa sõna Sturzkampfflugzeug, mis tähendab sukeldumispommitaja).

Hoolimata väga keskmistest omadustest, oli see lennuk Luftwaffe üks kõige tõhusamaid võitlussõidukeid. Pommitaja väga välimuses oli midagi kurikuulsat, mis sarnaneb röövlindudega: mitte-sissetõmmatavad maandumisseadmed olid sarnased vabastatud küünaldega ja auto lai radiaator - avanevale suule. Kõik see koos kuulsa sireeni löögiga tekitas vaenlase sõdurite tugevaima psühholoogilise efekti, mille peal U-87 surmava täpsusega langes oma pommid.

Esimene Yu-87 "Stuka" lend, mis tehti 1935. aasta septembris, käivitati 1936. aastal, selle massitootmine jätkus kuni sõja lõpuni. Kokku toodeti umbes 6,5 tuhat õhusõidukit.

Yu-87 võitlus debüüt toimus Hispaania kodusõja ajal, see õhusõiduk osales kõigil II maailmasõja lahingutel, mis toimusid Euroopa sõjaliste operatsioonide teatris. Samas langes järsult sukeldumispommitajate tõhusus sõja viimases etapis: sakslased kaotasid õhu ülemvõimu ja väikese kiirusega Ju-87 Stuka sai liitlaste võitlejatele kergeks saagiks. Sõja lõppedes hakkasid sakslased asendama "Stuka" Fw-190A võitleja rünnaku muudatustega.

Yu-87 on pidevalt paranenud: masstootmise aastate jooksul loodi umbes kümme selle sukeldumispommitaja muudatust. Ju-87 sukeldumispommitaja põhjal töötati välja mitmed ründlennukite variandid. Lisaks Saksamaale oli see masin Itaalia, Bulgaaria, Ungari, Horvaatia, Rumeenia, Jaapani ja Jugoslaavia õhujõudude (pärast sõda) kasutusel.

Looduse ajalugu

Peaaegu kohe pärast võimule tulekut asusid natsid täisvägede relvajõudude loomiseks ja õhujõudude taaselustamine muutus üheks nende peamiseks prioriteediks. Probleem oli selles, et pärast esimest maailmasõda piirati Saksamaad tõsiselt.

Natside juhid kartsid esialgu neid avatult rikkuda, nii et kuni 1935. aastani hoiti uute võitluslennukite arendamine saladuses. Pärast õhujõudude loomise ametlikku väljakuulutamist hakkas Saksamaa kiiresti suurendama oma lennukipargi võimsust.

Enne Kolmanda Reichi sõjalist juhtimist tekkis küsimus, kuidas muuta lennuliikluse lennundus kõige tõhusamaks. Maavägede otsene õhutugevus lahinguväljal mängis väga tähtsat rolli blitzkrieg'i kontseptsiooni rakendamisel, nii et see küsimus sai palju tähelepanu. NSV Liidus, 1930. aastate algusest, töötati nendel eesmärkidel välja soomustatud rünnaku lennuk, mis tõi kaasa kuulsa IL-2 "lendava paagi" loomise. Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides läks veidi teistsugusel viisil, nad tegelesid sukeldumispommitajate loomisega.

Alates selle algusest on pommitaja lennukite põhiprobleem olnud pommitamise täpsus. Isegi raskete masinate, nagu "Ilya Muromets" loomine ei muutnud olukorda liiga palju: madala täpsuse tõttu tekitasid pommitajad vaenlasele sageli ainult moraalset kahju. Piloodid märkasid siiski, et sukeldumispommide löögid annavad palju suurema täpsuse kui tavaline horisontaalne pommitamine. Pärast sõda pöörasid selle taktikalise seadme tähelepanu selle aja juhtivad lennundusvõimud.

Kuid tõhusa sukeldumispommitaja loomine oli väga raske ülesanne. Sukeldumisest väljumisel läbis õhusõiduki konstruktsioon märkimisväärse ülekoormuse (kuni 5 g), mida ainult väga tugev masin talus. Oma ülesannete täitmiseks peab sukeldumispommitaja olema varustatud võimsate tiibade mehhaniseerimise ja õhkpiduritega. Disainerid pidid mõtlema ka automaatsele süsteemile pommitaja väljavõtmiseks piigist ja seadmetest, mis suundaksid pomme õhusõiduki sõukruvi tasapinnalt kõrge sukeldumisnurgaga. Kuna sukeldumispommitaja töötab kõige sagedamini madalatel kõrgustel, oli tema meeskonnal vaja usaldusväärset kaitset.

Kõige olulisemat rolli mängis Saksa sukeldumispommi loomisel pilootpiloot (62 võitu) Esimese maailmasõja Ernst Udetist. Ta oli legendaarse Manfred von Rihtgofeni rügemendi komandör ja kolmanda Reichi lennundusministri Hermann Göringi lähedane sõber. Viimane asjaolu lubas Udetil aktiivselt mõjutada Saksa lennundustööstuse arengut 30-40ndatel aastatel.

Udet kohtus USA uusima sukeldumispommitajaga ja ostis eraviisiliselt kaks autot. Hiljem demonstreeris ta isiklikult Luftwaffe juhtkonnale sukeldumise pommitamise võimalusi. Uutel taktikatel oli palju vastaseid, millest kõige põnevam oli Wolfram von Richthofen - kuulsa ässa vennapoeg ja tulevane Saksa lennupargi ülemjuhataja.

Udet kutsuti teenima Luftwaffes, sai koloneli auastme ja peaaegu kohe tegelema Saksa armee sukeldumispommitaja projekti edendamisega.

1932. aastal teatas Saksamaa lennundusministeerium võistlusest sukeldumispommitaja loomiseks, mis pidi toimuma kahes etapis. Neist esimesel (nn vahetu programm) pidid Saksa tootjad välja töötama biplaaniga sukelduva pommitaja, kes asendaks vananenud mitte-50 õhusõidukid. Uutest õhusõidukitest ei nõutud väljapaistvaid tulemusi, kuid disainerilt oodati kiireid tulemusi. Võistluse järgmises etapis (see algas jaanuaris 1935) pidid selle osalejad pakkuma kliendile kaasaegse, suure jõudlusega sukeldumispommitaja taseme, mis oli varustatud õhkpiduritega.

Põhikonkursil osalesid silmapaistvamad Saksa lennukitootjad: "Arado", "Henkel", "Blom ja Foz" ja "Junkers". Kõige soodsamas olukorras oli taotlejate hulgas firma Junkers, mis hakkas 1933. aastal ründelennukeid arendama. Mõned ajaloolased usuvad isegi, et konkurents oli tavaline formaalsus, kuna ülesanne oli praktiliselt välja töötatud tuleviku Ju-87 jaoks.

Töö Yu-87 tuleviku kohta viidi läbi grupi disainerite poolt Saksa Polmani juhtimisel. Esimest korda tõusis sukeldumispommitaja 1935. aasta septembris taevasse.

Yu-87 prototüüp ei erinenud autost, mis hiljem seeriasse toodi: see oli kahe metalli monoplaat, mis oli varustatud iseloomuliku pöörleva loki tüüpi murdega tiibaga. Et mitte nõrgendada tema disaini, otsustas Polman loobuda šassii puhastamiseks tehtud jaotustükkidest ja muutis selle sissetõmmatuks. Ja autokere aerodünaamika parandamiseks olid need ümbrisega kaetud.

"Junkers" disainerid osutusid väga hea lennukiks: tugev, usaldusväärne, hea käsitsemise ja suurepärase nähtavuse poolest kabiinist. Sukeldumispommitajatel oli võimas tiibade mehhaniseerimine, et vältida pommide sattumist sõukruvi tasapinnale, millele paigaldati lihtne ja usaldusväärne raami struktuur, et suunata pomme ohutule kaugusele sõidukist.

Esimene õhusõiduk oli varustatud kahe saba seadmega ja sellele paigaldati Briti Rolls-Royce Kestreli mootor. Kuid järgmised prototüübid on juba varustatud palju võimsamate Saksa mootoritega Jumo 210A. Üks esimesi lendu tippu väljumisel, pommitaja saba ei suutnud katastroofi tagajärjel koormust maha kukkuda ja meeskond suri.

1936. aasta märtsis algasid Rekhlini lennuväljal osalevate äriühingute esindatud sukeldumispommitajate võrdlevad testid. Lennuki viimases osas tuli välja "Junkers" ja "Henkel" välja töötatud.

Võitja tunnistati Ju-87-le, kuigi põhiparameetrite poolest oli see väiksem kui Not-118. Tehnilise osakonna juhataja von Richthofen käskis lõpetada töö Ju-87-ga, kuid järgmisel päeval eemaldati ametist Ernst Udet. Kuid see ei olnud selle intrigeeriva loo lõpp. Mõni päev hiljem tõstatas Udet (juba Luftwaffe'i tehnilise juhtimise juht) ise mitte-118 taeva. Sukeldumise ajal algas kõige tugevam vibratsioon, mis hävitas täielikult õhusõiduki sabaosa. Udet jäi imetlusega ellu, põgenes langevarjuga hüppas. Loomulikult lõpetas see episood Ne-118 paljutõotava karjääri ja oli ju-87-i peapööritava starti algus.

Ju-87 lennutestid jätkusid kuni 1936. aasta lõpuni. Samal aastal tuli esimene eelseeria sukeldumispommitaja konveierilt välja ja 1937. aasta alguses sai Junkers'i ettevõte lõpuks kauaoodatud tellimuse esimese tootmisploki partii kohta.

Ehituse kirjeldus

Ju-87 sukeldumispommitaja on ühe-metalliline ühe mootoriga madalpinge, millel on sissetõmmatav maandumisseade. Kere on Ju-87 tüüpi poolmonokoonne ovaalne sektsioon. Meeskond koosnes kahest inimesest: piloot ja raadio-operaator.

Kabiin asus õhusõiduki keskosas, need suleti ühise laternaga, mida võib hädaolukorras ära hoida. Kabiini tagaosas oli masinpüstol (MG 15). Sukeldumispommitaja kere juures oli üleval metallist kaanega kaetud klaasitud luuk. Selle kaudu saab piloot valida sihtmärke ja täpselt kindlaks määrata sukeldumise alguse. Piloodi ja piloodi raadiopidaja vahel oli lühilaineline raadiojaam.

Ju-87-l oli ümarate servadega trapetsikujuline tiib, mis koosneb keskosast ja kahest konsoolist. Tema tugiraam koosnes ribidest, sparsist ja tööplaatidest. Ju-87 tiib tehti vastavalt „tagurpidi loki” skeemile, mis võimaldas vähendada mitte-sissetõmmatava šassii kaalu ja suurust.

Tiibade mehhaniseerimine koosnes lõhestatud aileronitest ja klappidest. Iga tiibakonsooli alla paigaldati aerodünaamiline pidur, mida kasutati õhusõiduki sukeldumiskiiruse vähendamiseks. See oli metallplaat, mille vahe oli keskel. Piduriklappe kontrolliti Ahfanggerati sukeldumismasinaga. Piduriklappe ja klappe kontrolliti hüdraulilise süsteemi abil.

Tiiva keskosas paikneb ka väga mahukad kütusepaagid.

Ju-87 sukeldumispommitaja oli varustatud vesijahutusega Jumo 211 mootoriga, mis sõltuvalt masina modifikatsioonist oli erineva võimsusega. Lennukil oli puidust kolmelaba propeller, millel oli muutuv pigi (hilisemates versioonides paigaldati need metallist). Automaatne sukeldumissüsteem ühendati automaatse pigijuhtimise ja mootori juhtimisega, mis reguleeris ka kütusevarustust, radiaatori lehtede avamist ja sulgemist. Automaatne sukeldumine sai Ju-87 kõige olulisemaks uuenduseks, tagades paljudes aspektides selle tõhususe. Ta lihtsustas oluliselt pilootide tööd, võimaldades teil täielikult pommitamisele keskenduda. Hiljem lisati skeemi kõrguse monitor, nii et "asi" pärines sukeldumisest, sõltumata sellest, kas pomm oli maha kukkunud.

U-87-l oli üks metallist sabaosa koos subosseosse stabilisaatoriga. Igal liftil oli kaks trimmerit, mis olid ühendatud sukeldumismasinaga. Stabilisaatorite reguleerimine oli võimalik ainult klappidega.

Pommitajatel oli kolmerattaline mitte-sissetõmmatav maandumisseade, millel oli õli-pneumaatiline löökimurdumine. Selle konstruktsioon lubas pikemanil kasutada maapealseid lennuvälju, mis asuvad eesliinil. Ju-87-l oli võimalik paigaldada suusad.

Kütusesüsteem koosnes kahest kaitsekambrist, mis asusid tiiva keskosas, mahuga 250 liitrit.

Vesijahutusradiaator paiknes auto ninas, mootori all olevas tunnelis.

Ju-87 sukeldumispommitaja oli relvastatud kolme 7,92 mm suuruste masinatega: kaks statsionaarset MG-17-d paigutati tiibakonsoolidesse, mõni teine ​​MG-17 paigaldati kaamera salongi ja seda kasutati tagumise poolkera kaitsmiseks ja maapinna eemaldamiseks sukeldumisest väljumisel.

Sukeldumispommi pommitamiskoormus oli 1 tuhat kg, autol oli kolm peatuspunkti: kere ja tiibade all. Sukeldumise ajal eemaldati sõukruvi keskmisest pommist eriline H-kujuline kahvli.

Ju-87 relvastus oli mõnevõrra erinevates versioonides muutunud. Näiteks Yu-87 ründlennukid (modifikatsioon Ju-87G) olid relvastatud kahe 37 mm kahuriga.

Muudatused

Masstootmise perioodil töötati välja rohkem kui kümme muudatust Ju-87 sukeldumispommitaja poolt. Tavaliselt ajaloolises kirjanduses omistatakse A-st B-le ja R-le tehtud muudatused sukeldumispommitajate esimesele põlvkonnale, teine ​​on esindatud D- ja F-seeria õhusõidukitega ning G. modifikatsioonide U-87 loetakse kolmandaks.

Ju-87A. See on esimene õhusõiduki modifikatsioon, mis on varustatud Jumo-210 mootoriga (680 hj.). See mootori võimsus oli ilmselgelt ebapiisav, lennuk võis pardale võtta ainult ühe 500-kilogrammi pommi ja siis ainult siis, kui piloodikabiinis ei olnud gunner-raadio operaatorit. Lendude vahemik täisvõitluskoormusega oli minimaalne. A-seeria sukeldumispommitajad osalesid Hispaania kodusõjas, need lennukid olid kasutusel Condor Legioniga. Yu-87 A-seeria tootmine lõpetati juba 1938. aasta alguses.

Ju-87B. See õhusõiduki muutmine oli varustatud Jumo-211 mootoriga (1140 hj). Sukeldumispommitaja võis võtta pardale pommi, mille kaliiber oli 1 000 kg, kuid ilma tulirelva-operaatorita ja lühikesteks vahemaadeks. Õhusõiduk oli täiustatud raadioseadmed, paigaldas kolmanda masinasse. Seda muudatust peetakse sõja algse perioodi peamiseks.

Ju-87C. Decki muutmise sukeldumispommitajad töötati välja Saksa lennukikandjale "Graf Zeppelin", mida kunagi ehitati. Selle seeria õhusõidukil oli kokkuklapitav tiib, pidurihoob, katapult-kandur ja päästepaat. Erakorralise maandumise korral veele võib nende kere vallandada. Kokku ehitati selle seeria 10 autot. Pärast Poola kampaania algust muudeti nad kõik B-variandiks ja saadeti idapoolsele rindele.

Ju-87D. See õhusõiduki ümberkujundamine ilmnes pärast aasta kestnud sõda, mille kujundamisel võeti arvesse Saksamaa pilootide kogemusi Poolas, Prantsusmaal, Briti eest võitlemisel ja Nõukogude Liiduga sõja esimestel kuudel. Õhusõidukite seeria D tootmine algas 1941. aasta septembris. Luftwaffe juhtkond mõistis, et Yu-87-le paigaldatud kaitseväe relvastus ei olnud piisav, et kaitsta õhusõidukeid võitlejatelt, ja olemasolev broneering ei suutnud tõhusalt vastu pidada lennuki vastu. Ei vasta aja ja elektrijaama nõuetele.

Seetõttu on sukeldumispommitaja läbinud märkimisväärse moderniseerimise. Autole paigaldati uus mootor, mille võimsus oli 1420 liitrit. koos., tugevdati õhusõiduki broneerimist märkimisväärselt. MG-15 masinapüstol tagumises tornis asendati kahekihilise MG-81-ga. Hiljem said D-seeria õhusõidukid uue, täiustatud šassii.

Puidust kruvi ei sobinud hästi Venemaa talve tingimustes, külma eest krakitud. Seetõttu asendati see metalliga, samuti paigaldati õhusõidukile uus Revi C / 12C nägemine, muudeti kabiini katusekujundust ja suurendati kütusevarusid.

Ju-87D muutmine on kõige arvukam. Selle auto ristimine toimus 1942. aasta alguses Leningradi lähedal, selle tootmine jätkus kuni 1944. aasta lõpuni. Tavaliselt jaguneb see mitmeks seeriaks: D-1, D-3, D-4 ja D-5, D-6 ja D-7.

1943. aastaks sai selgeks, et maavägede toetamiseks oli vaja rünnaku lennukit. See loodi muudatuse Ju-87D alusel. Selleks tugevdati kabiini ja mootori armorkaitset ning kuulsad sireenid eemaldati lennukist. Õhusõiduki öisel versioonil olid paigaldatud leegitõrjevahendid ja seadmed pimedas lendamiseks.

Üsna huvitav on seeria Ju-87D-4, see oli rannikupõhine torpeedikandja. Auto ei leidnud selle kasutamist, muundati ründlennukiks ja saadeti idapoolsele rindele.

Ju 87D-5 - see on veel üks 1943. aasta alguses loodud rünnaku muudatus. Selle seeria õhusõidukil olid suuremad tiivad ja võimsamad väikerelvad: tiibakonsoolides paigaldati MG 151/20 relvad. Seeria D-5 oli üsna populaarne, kuni 1944. aasta septembrini ilmus ligi 1,5 tuhat autot.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Omadused